Alors oui ma version est un peu plus “joufflu” mais presque aucun petit coupon et les bâtiments construits ou prévus rentrent et j’ai de l’espace pour faire mes prises de vue. La forme générale est strictement identique à toutes vos variantes.
Ceci dit on a pas résolu le problème que j’ai soulevé sur ce plan en version Rn4 :
l’option présentée ci-dessus : 24771 → je n’ai pas de voie d’attente pour sortir sur la voie unique, ça peut embouteiller la voie carburant si un autorail se pointe et qu’une locomotive veut partir → refouler par le pont
l’option avec un 24740 → j’ai une voie d’attente mais c’est plus compliqué pour un autorail d’aller faire le carburant, il faut le faire passer par la voie d’attente,
l’option avec un 24724 → une voie d’attente et l’autorail peut aller faire le carburant sans passer par cette voie mais c’est un coupon bricolé.
dernière option : changer de pièce → plus besoin de ce mic Mac en courbe, le problème disparait car je récupère 50 cm pour organiser un grill.
La dernière option, c’est compliqué pour l’instant et je ne voudrais pas repousser le projet aux calendes grecques.
Donc je vais rester avec cette version Rn4 qui me parait répondre à toutes les demandes que j’ai exprimé. Et je vais voir si je peux l’améliorer encore en réduisant les quelques rares petits coupons.
Un peu de temps en attendant mon taco pour l’aéroport.
Le nouveau plan se présente bien, il me plait et c’est l’essentiel. Reste le petit poste de chargement de charbon pour la BR 18.1 de la miss à placer. Trois options :
Voie I mais je risque de manquer de place et j’aurais préféré mettre un connecteur Train-Safe
Voie // à la Voie L mais mettre du charbon à côté de la voie de Lavage, comment dire
Voie C mais trop proche du bâtiment administratif.
Bon c’est pas l’urgence, ça trouvera sa place au moment voulu.
Pour le grill d’entrée/sortie, je n’ai pas tranché entre 24711, 24740 ou la création d’un 24724. Je pars avec le 24740 et je verrais plus tard. Ça pourra m’occuper un bon moment lorsque le reste sera fini …
Prochaine étape (puisque j’ai tous les rails en ma possession), installer le nouveau plan pour l’ajuster à la réalité du terrain, probablement semaine du 26 juillet si je ne suis pas happée comme à chacun de mes retours
Je pars en vacances 1 semaine et voilà que je dois rattraper 70 messages sur le fil d’Obourg !!!
Après une lecture assidue des échanges, je me rejoins @Vince_Belgium@MarcD@Cyrano sur le dernier plan qui me paraît avoir trouvé un bon équilibre.
Par contre, je retravaillerai un peu l’entrée et la halte pour bien séparer les circulations et éviter 1 traversée de voie par les salariés de MLLE PELLERIN.
C’est incroyable, il se passe toujours quelque chose à Obourg
Le spectateur est devant et le fond n’est pas accessible. J’ai bien pensé à ta modification mais elle oblige à mettre l’arrière du bâtiment de la halte sur le quai. C’est pas top pour les scènes que je souhaite réaliser.
Mais je comprends cette idée de sécurité, peut être un quai de chaque côté, à priori il y a la place.
Pour l’entrée, lire ci-après et relire les options que j’ai envisagé : L'héritière d'Obourg - #1353 par Julaye, rien n’est encore définitif à ce sujet, ça va dépendre de ce TJD élancé.
Dans l’absolu, la voie de droite sert pour sortir (et éventuellement attendre si la ligne unique qui descend vers Obourg est occupée), la voie de gauche sert pour rentrer.
Possible qu’un jour je sois en double voie, dans ce cas l’aiguille en courbe à l’entrée serait supprimé.
C’est l’idée. Encore faut-il, dans tous les cas, que je puisse installer un TJD élancé à la place du croisement.
Sinon autant supprimer cette voie de droite et laisser un simple aiguillage, je te l’accorde.
Le problème c’est quand même 12 mm et 2° d’angle d’écart ça commence à faire beaucoup. Je ne pense pas que ce soit une bonne idée d’utiliser la voie K dans ce cas particulier.
Si je dois faire quelque chose, c’est ce que nous avons échangé dans le billet susmentionné. Le fabricant Allemand, c’est juste hors de prix (8 à 900 euros avec la motorisation et la lanterne, c’est du délire, et c’est dispo en mai 2022 au mieux).
La dernière proposition de Thomas : “Depot Diesel Obourg Rn4m5_MODIF” me semble judicieuse car elle aère le tout et simplifie l’entrée/ sortie…
La tentation est souvent de surcharger le plan de voie mais trop d’aiguille limite la capacité de stockage du matériel…Plus c’est simple, plus les différents problèmes de déraillement, captation etc etc sont réduit !
Au passage, un moment agréable avec @Errol pour échanger sur notre passion. C’est vrai que c’est plus sympa quand on peut partager dans la vraie vie ! Le Covid ne doit pas nous empêcher de vivre et de nous rencontrer !
@+
PS: j’ai vu les messages concernant le plan et le 24724, je suis pas mal occupée aujourd’hui, je reviens sur ces sujets ASAP.
C’est un peu plus compliqué que ça me semble-t-il.
Les premiers conteneurs datent de 1933 en Europe et la normalisation (possibilité de les empiler notamment) autour de 1956 apparaît aux US. Ils vont franchir l’atlantique au milieu des années 60.
Obourg étant sur une période 1960-1970, probablement que la miss a reçu un premier conteneur normalisé vers 1966.
Comme nous sommes actuellement en 1960, nous ferons donc rouler ce wagon en 1966, et vous attendrez donc 2027 pour le voir en action sur le réseau
…
!
