Bonsoir,
en ce premier dimanche de l’Avent, je me suis fait un petit plaisir en analogique.
Voyez :
[size=85]et merci à Daniel pour le coup de pouce du bon code ! Décidément, chez YouTube on n’est pas bien servi de ce côté-là.[/size]
[size=85]Il n’y a pas de quoi, Wolfram 
; il a alors supprimé son message faisant double emploi ; il manquait juste “www…”[/size] avant l’adresse youtube…(Animateur).
Hello Wolfram.
Belle longueur 
Merci du partage . 
Bonjour Phil,
Oui, il manquait peu et le serpent se serait mordu la queue. 
Et les voitures ne sont que 1:100…
C’était juste pour voir ce que ça fait, un long train comme on peut en voir sur Bundesbahnzeit.de
Bonsoir Wolfram, bonsoir Philippe,
Voilà une vidéo d’une bien belle et grande rame Marklin en double traction “hybride” en analogique.
Merci également pour le lien de trains réels, où j’ai pu trouvé une photo de double traction vapeur, ce qui est assez rare.
Comme je ne connais pas la langue allemande, je fréquente assez peu ces sites dont je ne connais pas les mots clés pertinents. Comment dit-on “double traction” ou “UM” ???
A bientôt
Amitiés du Morbihan
Bonsoir Jean-Paul,
le terme commun est “Doppeltraktion”, parfois l’abréviation “DT”.
De nos jours, les machinistes font la différence: DT correspond à UM en français, donc deux machines pilotées par un seul machiniste DAMS la première.
L’autre terme est “Vorspann”, quand on attelle une deuxième machine devant la loco “titulaire” du train, chaque machine ayant son machiniste - et le responsable légal du train étant sur la 2e machine, l’autre devant lui obéir… Ça se faisait parfois aussi pour éviter une marche hlp, du temps des vapeurs.
Salut , super la vidéo 
Sacha
Rien de nouveau Wolfram 
Sacha
Salut Sacha,
À quoi bon avoir beaucoup de locomotives et pas de réseau pour les faire rouler ?
C’est comme un fût de vin mais sans un verre…
Donc je me concentre à la levée de fonds pour construire.
Ok un peu comme moi pour mon nouveau réseau , bonne récolte alors 
Sacha
Hello .
Encore un peu tôt en saison pour semer 
Sacha
Bonsoir,
À quoi bon avoir beaucoup de locomotives et pas de réseau pour les faire rouler ?
C’est comme un fût de vin mais sans un verre…
Donc je me concentre à la levée de fonds pour construire.Bonsoir,
J’aime bien cette phrase.
Philippe
Bonsoir,
il y a du nouveau.
Un train panoramique a trouvé la voie dans mon dépôt.
L’original fut construit dans les années 1930, et il en existe des photos dans ma région, même dans la gare qui m’a inspiré pour mes plans de réseau.
Donc, ce fut un désir, et pour mon anniversaire il est là : VT 137 240.
Le décodeur est un LoPi 1, assez basique, mais régulé et qui suffit pour régler le moteur et allumer les feux. (Selon la réglementation allemande, les autorails et autres reversibles devaient toujours rouler feux allumés, pour qu’on ne soit pas surpris par un train venant vers soi alors qu’on s’attendait à ce qu’il s’éloigne. Aujourd’hui, les feux de jour sont de règle.) Si les feux paraissent jaunes - c’étaient des feux à incandescence, pas très puissants.
Très beau.
Bonjour wolfram
Très belle machine d’un blanc immaculé
Quels étaient ses états de service ?
Sincèrement Mark
Bonjour Mark,
c’est un gris très clair, en fait.
L’autorail a été construit en 1936 pour compléter l’offre des panoramiques électriques ET91 (existe en Märklin), puis deux autres en 1939. La DB en récupère deux, qui prennent une livrée rouge et circulent jusqu’en 1960/62.
Voici deux photos d’avant-guerre, dont une en carte postale “J’arrive” : eepforum.de/forum/thread/77 … 4-bei-hb4/
Et un bel article du lokmagazin avec quelques photos dont une en couleurs des années 30. On y voit aussi le VT 137 462 (deuxième des trois) après le bombardement, et le VT 90 500 ex VT 137 463, le dernier, en livrée rouge. lok-magazin.de/leseprobe/ausflug … enencabrio
La première photo n.b et l’une des photos du lien précédent montrent bien le toit ouvrable, comme sur les 2CV, qui souvent créait des soucis aux personnels parce qu’il se bloquait.
Cette photo le montre sur “ma ligne” :
(photo: Carl Bellingrodt)Et voici… en italien. Avec des infos, si tu veux en acquérir un en 2rails. marklinfan.com/f/topic.asp?TOPIC_ID=2352
[size=85]Je ne mets que les liens vers les photos, par respect au droit d’auteur et aux auteurs des différents sites qui méritent une visite “correcte”.[/size]
Je n’avais encore jamais vu un tel engin, je dois dire qu’il a une bonne bouille
Amitié,
Jonathan
Ben, actuellement il est à l’atelier car le moteur ne fonctionne pas. 
Bonsoir Wolfram,
ton autorail est immatriculé 137240 est fabriqué par Lilliput référence L112893.
Bonne soirée.
Gilles
Bonsoir Gilles,
oui, c’est ce qui est dit dans la notice, j’ai aussi la référence du moteur - je n’ai juste pas pris le temps de commander les pièces de rechange. Trop de travail - de sorte qu’Olivier m’a envoyé un message très sympathique pour prendre de mes nouvelles.
Donc, pour tous ceux que ça intéresse, je vais bien !
Juste pas le temps pour faire ce que je voudrais - commander les pièces pour le VT, commander aussi des frotteurs de masse pour la 221 Fleischmann qui a eu son décodeur mais qui fonctionne très mal, car elle perd constamment le contact.
Et samedi dernier, j’ai rencontré notre camarade Philippe Rondet et son réseau “Trinville 1962”, ainsi que Madame Rondet. (Je me pose juste la question si c’est nommé dans le bon ordre protocolaire…) Une rencontre fort sympathique.
J’y ai rencontré, de plus, une gentille dame noire.
44 690 de son nom, elle était sur une étagère, aux côtés d’une 231 ETAT immatriculée à Saintes mais à qui manquaient les tampons avant…
Avec une étiquette “80€”, mais je l’ai eue pour 60.
Bon, j’avais vu que la languette Telex est tordue, mais ça se remplace au besoin. L’état général est satisfaisant.
C’est flou mais c’est chez moi…
Les échelles à l’arrière du tender sont intactes, juste celle à l’avant côté machiniste est cassée (voir première photo), mais je réfléchis à comment y remédier.
Côté traction, “reun à r’dire” comme disent mes voisins, tout baigne :
https://www.youtube.com/watch?v=heDYqJrfMdI
Alors je me suis dit, essaie si le telex fonctionne. Coup d’inversion - la loco fait un démarrage sur les chapeaux de roues. Je réessaye - elle part à toute vitesse, et rien ne bourdonne. Heu ?
Je l’ouvre (attention aux amateurs de ces vieilles beautés : il faut démonter le bissel avant, en faisant attention de ne pas perdre le petit ressort sur la vis de pivot, et il y a deux vis “glissantes” sous la cabine, qu’il faut également démonter !), et je trouve - rien.
À la place du relais à tambour si difficile à régler et si cher à remplacer - rien. Reun. La loco a été recâblée, en alternatif évidemment puisque je l’avais testée avec un transfo blanc, mais sans possibilité d’inverser le sens de la marche.
Je n’ai pas tout à fait compris la démarche, il me semble que les deux bobines du stator ont été mises en série comme quand on monte un 76200.
Evidemment, la telex n’est plus fonctionnelle. Je n’ai pas réussi à la démonter pour voir si le relais est grillé ou pas. Mais ça me chagrine moins, je n’ai pas besoin de la telex (et celle de ma BR 50, une telex nouveau modèle pour les attelages courts, n’est pas fiable… donc là aussi, dételage manuel).
Bon, ça me tire une épine du pied : si la loco avait eu le petit bijou de mécanique, ce relais tambour, j’aurais eu mauvaise conscience de l’enlever pour y mettre un décodeur. Maintenant, rien ne s’oppose à ce que je mette un 60944 et un 60972 dans la locomotive.
Elle rejoindra ainsi la 38 1807 (ma toute première locomotive… je l’ai digitalisée cet été avec 60943 et 60972) et la 01 081 également digitalisée cet été.
