Merci mais en fait, j’ai réalisé après coup que j’avais d’autres BR 50
Voici en effet une BR 50 assez particulière puisque équipée d’une chaudière Franco-Crosti : il s’agit de la BR 50.40 4005 sortie par Märklin sous la référence 37040.
La ligne de la machine reste assez classique lorsque l’on regarde son côté droit:
A noter néanmoins une face avant équipée de fanaux inférieurs placés au niveau des tabliers et non pas à hauteur des traverses de chocs (à l’instar des BR 41/42 ou des BR 23):
En effet, l’échappement de la fumée ne s’effectue pas par la cheminée à l’extrémité de la chaudière mais au travers d’un conduit d’évacuation situé le long de la chaudière sur son coté gauche:
30 machines furent modifiées (la première en 1954, la BR 50 1412 future BR 50 4001) et reçurent la chaudière de type Franco Crosti pour devenir la série BR 50.40 de la DB.
Radiées en 1967.
Le but du système est d’utiliser la chaleur résiduelle des gaz d’échappement d’une locomotive à vapeur après leur passage à travers les tubes des chaudières chaudière. Pour ce faire sont interceptés dans une chambre fumeur et plutôt aller manquant dans 'atmosphère par la normale cheminée la locomotive sont transportés vers un dispositif de préchauffage de l’eau qui est construit d’une manière similaire à une chaudière par des tubes de fumée de locomotive. L’eau d’alimentation de chaudière est alimentée en elle avant d’entrer dans la chaudière véritable et propre à travers une valve unidirectionnelle. Le préchauffeur ne met pas l’eau bouillante, mais il augmente la température au détriment de la chaleur résiduelle du gaz d’échappement. Pour augmenter encore la performance globale du système de gaz d’échappement dans certains cas, il est fait passer dans une chemise qui enveloppe autant que possible la chaudière elle-même. La version finale de la fumée sortant du préchauffeur est assurée par un éjecteur qui décharge la vapeur épuisée provenant des cylindres sur la base de la pile (ou des deux cheminées, dans le cas du préchauffeur double-face). Le système Franco-Crosti a permis l’exercice pratique une augmentation de 20-25% du rendement des locomotives à vapeur à laquelle a été appliquée.
Je ne sais pas si c’est un élément de réponse utile : la présence d’un wagon tombereau entre les deux machines limite aussi l’ excès de poids pour le franchissement des ponts et/ou il est là pour s’assurer d’un freinage le plus sécuritaire possible.
Je suppose que cette présence repose sur le même motif que celle des wagons tombereaux entre chaque wagon torpille pour le transport de fonte.
Pour la verkehrsrot, le modèle réel a été fait à l’initiative de Roco et a fait l’objet d’un modèle en HO à la fois et 2 rails et en 3 rails digital (réf. 69741). La machine réelle BR 103-233-3 comportait même un plastron à chaque extrémité soulignant cette initiative du constructeur autrichien.
Donc, difficile de voir Märklin sortir ce modèle.
)