Bonsoir,
La bande son n’est pas si mal que ça et reproduit bien un diesel lourd qui devait probablement être un MTU. En baissant qq peu le volume général il me semble que le résultat final soit acceptable.
Cordialement,
Il me semblait que la majorité des diesels Allemands est justement à transmission hydraulique ? (à l’opposé de l’école Française qui privilégie la transmission électrique)
Amicalement
Bernard
Bonjour,
Voici ce que nous dit le wiki du forum
Maerklin néerlandophone.
https://wiki.3rail.nl/index.php/Bouwserie_V_140
Philippe
J’aurais du mettre, l’unique machine diesel à transmission hydraulique … de son époque (1935).
C’est la première machine au monde à avoir ce système de transmission.
Bonsoir
Cela faisait un moment que je n’avais pas présenté un modèle sur ce fil.
Je vous présente donc une machine emblématique de la vapeur allemande pour trains lourds que j’affectionne particulièrement: une 150 BR 50 équipée d’un tender cabine.
Ce modèle est la dernière génération fabriquée par Märklin sous la référence 37835.
Elle est dotée d’un décodeur Mfx sonore dont le rendu sonore est assez convaincant pour ma part:
Voici quelques vues de la machine:
A noter que cette machine est en vente ici
Bon visionnage 
Amicalement
Bernard
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Bonjour, voici l’historique de cette BR 50 1581 de la DB:
Changement de chaudière en 1953, pour celle de la BR 52 2000
Elle devient la BR 051 581-7 en 1968, pour être radiée en 1974 à Duisbourg
source: Dampflokomotivarchiv . de
Salut Bernard,
Je plussoie, c’est une bien belle machine que je possède également. C’est surtout ce tender-cabine qui en fait toute la particularité et la beauté. De mémoire, elle est assez lourde et donc pas de soucis sur les accessoires de voie C. Ça passe à tous les coups !!!
Bonsoir Laurent
Merci ! Le tender-cabine lui donne effectivement une ligne bien particulière. Et je confirme le fonctionnement souple et puissant, du grand Märklin 
Du coup, dans la même lignée, voici sa soeur la BR 50 1013 qui est dotée d’un tender classique. Elle est sortie sous la référence 37810.
Le tender classique:
On remarque néanmoins une face avant différente au niveau du tablier qui est plongeant sur la BR 50 1013 et coupé sur la BR 50 1581:
Vue du dessus:
Amicalement
Bernard
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Merci Christian pour apporter l’historique de nos modèles
Amicalement
Bernard
Bonjour à Tous
Pour continuer dans la thématique des BR 50, voici une 3ème variante commercialisée par Märklin sous la référence 37898 : il s’agit de la BR 50 3045 équipée d’un tender “baignoire”:
Quelques vues détaillées du tender qui est analogue à celui équipant la BR 38 déjà présentée
On remarquera aussi que la cabine a été retouchée pour être fermée avec des portes ainsi qu’un bourrelet circulaire jointif avec le tender:
Amicalement
Bernard
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Bonjour Bernard
Merci pour cette présentation. J’aime beaucoup les 150. Ici j’ai une légère préférence pour la 1581, son tender cabine et sa ligne avec le tablier droit.
Et oui sympa que Christian complète ces présentations !
Merci à tous les deux 
Oui, je pense que nous sommes beaucoup à être sensibles à ce tender cabine quoique le tender baignoire est plutôt sympa aussi 
Bonjour à tous,
La suite des historiques avec la BR 50 1013:
La voici à Trier, le 1er octobre 1971 sous le numéro 051 013-1
photo: K-H Fischer
Et là le 11 juin 1975 à Minden
photo: K Görs
Passons ensuite à la BR 50 3045, c’est une BR 50 ÜK de 1943:
La voici ici à Krefeld, le 3 mai 1972 sous le numéro BR 053 045-1
photo: M Weltzel
D’autres photos ici:
https://www.dampflokomotivarchiv.de/index.php?nav=1412532&lang=1&id=103561&action=portrait
Salut Christian,
Milles mercis pour cette rare photo d’un “train de locomotives” !!!
C’est un de mes fantasmes de pouvoir faire circuler un jour un tel train. Mais pour cela, il faut un engin moteur et trois ou quatre locomotives démotorisées … ça fait cher le train 
Amicalement,
Fred
Bonsoir à Tous
Dans la série “quand il n’y en a plus, y’en a encore” 
je vous propose ce soir une 4ème variante de la BR 50 produite par Märklin.
Il s’agit de la référence 37811 qui est dans une livrée début de l’époque III, donc équipée de deux fanaux au lieu des trois de rigueur sur les autres BR 50.
L’originalité de cette référence sortie en même temps que la 37810 est la présence d’un décodeur non sonore contrairement à sa soeur. Inutile de dire que sur mon exemplaire, ce décodeur a été tronqué par un modèle sonore 
Les pare-fumées sont un modèle Wagner contrairement aux autres BR 50 déjà présentées qui lui confère une ligne particulière que j’aime bien 
Amicalement
Bernard
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Quelques photos de famille
Il me manque encore deux BR 50 à ma collection (en époque III et IV - Il y en a d’autres en époque II que je ne pratique que très peu), la Br50 2640 (réf 37897) et la Br050 045-4 (réf 37836) ; Si un possesseur de ces modèles souhaite s’en désaisir, je suis à son écoute
Amicalement
Bernard
Amicalement
Bernard
Bonjour Bernard,
Magnifique alignement ! Il ne manque que les deux dernières et tu peux lancer la construction de ton dépôt avec une rotonde à 6 stalles 
Amicalement,
Fred
Bonsoir,
L’historique de la BR 50 1128:
Cette machine a eu une courte carrière, de 1941 à 1964, soit 23 ans.
Elle fait partie de la tranche de BR 50 1095 à 1194 construites par Skoda entre 1940 et 1942 (100 machines au total).
Christian
Merci Christian
Effectivement la carrière de cette machine a été étonnamment courte …
Amicalement
Bernard