Et j’ai commandé le bouquin
Amitiés
Thierry
De rien Thierry,
De mon côté je fais aussi des recherches.
Pour les S3/6 j’ai trouvé des messages de Rock and Rail:
Thierry, je te conseille ce livre:
Pour les BR 01, 02 et 03 qui ont aussi tracté des voitures CIWL (tel le Rivièra Express) (il y a aussi eu les BR 17 (S10.1), BR 38 10-40), elles sont sorties d’usine noires et rouges car ce sont des machines unifiées.
Bonjour Christian
J’ai téléchargé le ZUGBILDUNG (3)
Une mine de renseignements et de photos …
Encore merci pour la référence.
Dommage qu’ils n’aient pas fait des photos en couleur à l’époque 
J’ai emporté sur ebay une enchère pour l’acquisition du bade IVh DRG époque 2 (rouge et noir )
Je l’attends dans les prochains jours…
Amitiés
Thierry
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Bonjour Thierry,
Très belle acquisition que cette BR 18.3, machine par excellence pour la traction du Rheingold (avec les 18.4).
Cette série a eu une carrière assez longue, la dernière fut radiée en 1974 (18 323).
Si tu as la possibilité de faire une vidéo de cette 18.3 (une fois reçue) avec le Rheingold 
Elle a aussi connu la livrée bleue-rouge du réseau du Royaume de Bade, avec l’inscription série 18.3 de la DRG
La bleue rouge, je l’ai déjà … elle est magnifique aussi …
Promis, je fais la vidéo quand je l’ai reçue avec le Rheingold
Amitiés
Thierry
Salut Thierry,
Je rejoins Christian : MAGNIFIQUE machine !!!
Félicitations pour cette acquisition et à voir avec plaisir sur ton réseau 
Amicalement,
Fred
tu pourrais partager l’adresse de téléchargement stp…
Bonjour Alain,
Il faut aller sur le site https://www.vgbahn.shop, ouvrir un compte à ton nom, taper “zugbildung (3)” dans la barre recherche, prendre l’option téléchargement immédiat et payer les frais. Tu auras accès à la revue au départ de ton espace client.
C’est fort pratique. 
Amitiés
Thierry
Merci
cordialement
Alain
Suite et pas encore fin,
En regardant dans la revue sur le Rheingold, renseignée fort gentiment par @KBS-970 , je suis tombé sur un article concernant les autres trains de luxe, dont le “OSTENDE-KOLN PULLMAN EXPRESS” en photo composé d’un couplage CIWL et tracté par une BR01 DRG .
En me renseignant davantage, les machines belges Type1 tractaient aussi ce train, faisant la liaison entre Ostende (port belge sur la mer du Nord), et Cologne.
L’horaire du train était le suivant:
Bref, entre les deux guerres, des machines belges allaient jusqu’à Cologne, Karl Bellingkrod a photgraphié une type 10 de la SNCB à Cologne en tête d’une rame CIWL.
Une autre photo montre ici une type 1 (la nouvauté surpise de marklin) à Ostende en tête de la rame “OSTENDE-KOLN PULLMAN EXPRESS”. (un couplage pullman + fourgon)
Nous sommes toujours dans les années 30
Bref, reste à attendre que Marklin sorte une version époque 2 de la nouvelle type 1 SCNB.
Etant un peu impatient, je me suis précipité sur EBAY pour trouver le couplage (j’ai eu du bol) à l’état neuf, un fourgon, et une BR01 DRG qui sont arrivés aujoud’hui
Avant les BR01, la rame était tractée par une BR17 DRG.
Pour ceux qui possède la type 1 SNCB époque 3, ces locomotives allaient après la guerre jusqu’à la gare d’Aix la Chapelle, côté allemand, donc aucun souci pour faire coexister ce matériel avec celui la DB.
Pour le reste, rien n’avance plus côté décor, trop de travail.
Amitiés
Thierry
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Bonjour Thierry,
Magnifique, je me régale à lire ton post.
Tes voitures Ciwl de couleur crème et bleu ci dessus sont les dernières Jouef? Et le fourgon que l’on apercoit en queue de convoi est de quelle marque?
Cordialement,
Philippe
Grand merci,
Les wagons sont des Rivarossi, je pense que JOUEF a sorti un couplage sur base des mêmes modèles sous la référence HJ 4127.
Pour l’horaire du train, cette image ci me semble plus lisible
Un ami qui est un puit de science en matière de trains, m’en a fait le commentaire suivant:
*“Les renvoi • et + à côté des heures du trajet aller ne sont pas expliqué ( du moins je n’ai pas trouvé l’explication) Je pensais qu’il se référaient aux fuseaux horaires, mais alors on les retrouverait aussi pour le trajet horaire. Un très long arrêt à Ostende. Peut-être pour assurer la régularité en cas de traversée mouvementée. En 1931, la ligne 50A n’existe pas encore entre Denderleeuw et Bruxelles. Jusqu’à l’ouverture de la jonction les trains poursuivant leur route ont continué à emprunter la ligne 50. Temps d’arrêt très court à Herbesthal, donc pas de relai de traction. Les 8 minutes à Aix le permettent (Courant jusque dans les années 80. Aujourd’hui, la durée des rares relais de traction survivants fait pleurer). Mais Bruxelles Cologne avec la même machine devait être faisable puisque Bruxelles Luxembourg l’était, avec une ligne bien plus difficile”
Il m’a transmis aussi la liste des trains pullman en Europe et ailleurs …avant 1939
Voila de quoi satisfaire un peu tout le monde.
D’après certains commentaires, les fourgons pouvaient être fournis par le administrations ferroviaires locales concernées.
Pour compléter (sans achever) voici d’autres photos 
une type 1 SNCB en tête d’un train CIWL à Bruxelles
D’autres compositions (courtes) de trains CIWL en époque 2 en Allemagne avec les BR 17 dont je parlais.
Le “HOLLAND RIVIERA EXPRESS”:
le même train je suppose … en plus court
Amitiés
Thierry
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A ce propos, en parlant de la BR 17 0-1 (17 001 à 17 135, ex S10 Prussienne), c’est exactement la version que Märklin-Trix sort en nouveauté été 2021 en HO (BR 17 à tabliers hauts).
Références: M37197 et T25170
Ben oui…il va falloir mettre la main au portefeuille
Amitiés
Thierry
elle est super cette photo
merci
Bonjour à tous,
Quelques grosses modifications sur le style du réseau…
J’ai opté pour une gare de banlieue, style petite grande ceinture… en ayant en tête un diorama qui avait beaucoup retenu mon attention, élaboré par l’équipe de Jouef, sur ce thème …
Cela avait fait l’objet d’une parution dans LOCOREVUE:
Et puis comme tu le dis si bien Fred (@Schwabisch) , simplifier, simplifier et encore simplifier.
Donc, j’ai simplifié le plan des voies de gare, en abandonnant, non pas sans une dernière hésitation, le principe d’une verrière…
Voilà ce que cela donne, deux voies de passage, une aguille pour une voie de service, la gare (bâtiment JOUEF LUSIGNY) sera en surplomb avec passerelle ver les quais.
Il y a naturellement des aiguillages courbes en coulisse pour permettre des changements de voies et de varier un peu le trafic).
Bref, une évolution, non une révolution !! 
: le matériel allemand a été remisé et est en vente progressive… pour faire place à du matériel français ( un retour aux sources pour moi, j’avais commencé avec du JOUEF) que j’affectionne particulièrement, plus que le belge à vrai dire.
Bref, outre 3 rames ciwl que j’avais déjà, j’ai investi dans deux rames type NORD LSMODELS (toujours dans les boites) et des voitures de banlieue PIKO.
Pour les locomotives, une 230 SNCF (marklin) ex P8 KPEV, une Chapolon 231 ROCO (2 autres vont la rejoindre) et une … 241 A EST marklin . Là, je mets un genoux à terre pour remercier Fred de m’avoir renseigné une annonce sur LEBONCOIN, pour faire l’acquisition de qui me paraissait improbable encore à trouver à un prix honnête. Allégeance éternelle …
Quelques petites vidéos sans aucune prétention …
Mes premières impressions, un tracé plus simple, permet une circulation plus fluide, donne une impression de longueur… à l’ensemble, trop d’aiguillages pas toujours l’idéal.
C’est une voie de parade…améliorée en gare…
Pour le décor, j’ai investi dans des immeubles modulaires JOUEF et FALLER (MKD) pour créer une ambiance banlieue parisienne qui permet de faire circuler des trains express et de banlieue.
Voilà en ce qui me concerne pour cette rentrée.
Très amicalement
Thierry
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Salut Thierry,
Content d’avoir de tes (bonnes) nouvelles !!! et très heureux que tu ai pu enfin valider un projet qui te satisfasse entièrement.
J’aimais également le projet U.S., ainsi que le projet DRG (je suis à mon grand malheur poly-carburant -j’aime tout ce qui roule à la vapeur 
, qu’elle soit Française, Belge, Allemande, Américaine ou même Anglaise avec des tâches de rousseur 
)
Très clairement, tes locomotives sont des canons de beauté ! Les Chapelon tout d’abord, on ne s’en lasse pas : l’incarnation d’une certaine élégance française sur roue. Mention spéciale pour la 241 : un chef-d’œuvre que je suis très heureux de t’avoir permis d’acquérir.
Je trouve le tracé de la gare très sobre : ça permet de profiter au mieux des trains qui passent. Je modifierais personnellement la 3ème voie en supprimant la contre-courbe peu harmonieuse, mais c’est le problème avec la voie C : pas de rail flexible au mètre (@Julaye : où en sont tes tentatives à ce sujet ?).
Concernant le diorama, ce dernier n’était-il pas une création de l’équipe “décor” dirigée au début des années 80 chez Jouef par Alain PRAS ??? C’est ce diorama qui avait inspiré je crois Jidé pour son réseau banquette … Toute une époque !!!
J’adore la gare surélevée et la passerelle d’accès de chaque côté. Mais j’inclurai le vieux kit Jouef du poste d’aiguillage de Lusigny, ainsi que le château d’eau. Ils étaient très sympas ces modèles :
Une belle ambiance typiquement … PLM ???
Je laisse les spécialistes en architecture française confirmer ou infirmer
Amicalement,
Fred