J’ai un kit mais je n’ai pas encore trouvé sa place …
Julie,
Très sympa cette petite vapeur, sans fumée.
Sincèrement,
Philippe
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Ca fait bizarre une vapeur sans cheminée…
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jolie machine
quel est son principe de fonctionnement
pendant la guerre il y avait les tortilles à moteur électrique avec batterie et les torpilles à air comprimé : c’est pas des 
Julie va nous donner une explication simple à ce sujet
Si j’ai bien compris c’est une locomotive sans foyer qui est donc mise sous pression avec une chaudiere exterieure. Son autonomie est donc limitée (combien de temps ou km ?). D’une technique simple puisqu’il n’y a pas de chaudiere embarquée, elle necessite du personnel moins qualifié. Enfin, elle n’émet pas de fumée et peut don être utilisée en interieur d’usines. De fait c’est essentiellement une machine de manoeuvres : embranchement industriel, dépot,… Elles etaient ainsi encore utilisées encore très récement.
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C est l equivalent de l auto électrique dans le domaine de la loco vapeur 
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Bonjour,
Quelle était la vraie autonomie des locos à vapeur?
J’ai une voiture 100/% électrique avec 320 km d’autonomie, très essentielle en région Parisienne et surtout par ces temps ci!
ROZ
Bonjour,
Voici une petite vidéo des ces fameuses locomotives.
Philippe
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Bonjour à tous,
Elle est sans feux, c’est à dire sans production de vapeur comme une locomotive classique. Elle va charger de la vapeur auprès d’une chaudière externe.
Elle était particulièrement indiquée dans des industries type chimie ou pétrole pour éviter les incendies.
Maintenant on ne peut pas dire qu’elle ne fume pas, vu le dégagement de vapeur d’eau important…
Philippe
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Bonjour Julie,
Étant également en voie C, je suis un grand fan de ta méthode dite de la boîte à chaussures ! 
Avant de noyer la voie dans du carton plume, je me devais de ballaster entre les traverses.
J’ai tout d’abord hésité entre un ballast Noch gris foncé, dédié à la voie C, à gauche, et un fin gravier de Loire, trouvé dans un rayon pour aquariums, à droite.
Même si l’échelle n’est pas top top, j’ai finalement opté pour le gravier de la Loire, donnant un aspect “nouvelle voie”. Voici un aperçu de ce que cela peut donner. Il faut évidemment imaginer les côtés de la voie ballasté de la même couleur.
Chaque segment est bien entendu testé, avec une DHG700 (moi aussi), sensible aux moindres pertes de contact.
Merci pour tes super idées et conseils !!
Bernard
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Bonjour Bernard, bonjour tout le monde,
C’est assez joli comme teinte, même si, comme tu le dis, le grain est un peu gros. Tu n’as pas pu trouver une couleur similaire avec un calibre un poil plus fin en aquariophilie … Pour le prochain circuit !!! 
Cdlt,
Claude papaciela
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Pour le prochain, oui ! 
Bonsoir Bernard, Claude, Philippe, tous,
Désolée pour mes réponses tardives, je suis sous les bulles
Elle doit te rappeler quelque chose
Elle a surtout pas de foyer ni de charbon, uniquement de la vapeur chargée depuis une chaudière extérieure qui doit trouver sa place quelque part sur le dépot … ce n’est pas gagné ! mais c’est nécessaire car cette chaudière extérieure doit aussi servir de chauffage central aux installations principales.
Et effectivement la miss vient de faire l’acquisition de cette locomotive sans foyer pour certaines manoeuvres. Elle sera repeinte aux couleurs de la compagnie, bien évidemment.
Elle fait de la vapeur d’eau par une petite cheminée, comme une cocotte minute 
Bravo, tes résultats sont vraiment sympa l’aiguillage est particulièrement réussi, ce n’est pas simple pour laisser le mécanisme libre de mouvement. Et oui la DHG 700 est une valeur sure pour les tests, si elle passe, tout passe (ou presque). Je complète d’un essai ensuite avec une machine un peu plus lourde comme ma BR216 lyonnaise analogique digitalisée
Oui le grain est un peu gros mais je ne suis pas sure que ça choque à vue du spectateur. Il faudra le voir une fois noyée. En tout cas la teinte est vraiment sympa.
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je me rapelle sur la gare de Charleroi d une type 29 qui est restée un bon moment comme “chaudiere” ; un de mes amis il y a peut pensionné a encore travaillé dessus , il doit etre dans les dernier a avoir recus la formation de conducteur vapeur …a la SNCB
Merci Didier, information intéressante. Et ça donne l’idée de mettre une chaudière plutot qu’un bâtiment ! c’est peut être une option intéressante pour positionner la partie vapeur sur mon dépot.
@+
Le magasin Belge Trainshop Olaerts en a produit une en HO et en O mais apparemment, il n’y a plus que la la version O. Mais, bon la HO était également un peu chère pour être transformée en chaudière
Et voici une photo de cette loco que j’avais prise il y a quelques années à une Festival Vapeur au CF3V à Mariembourg.
Bonne journée,
Marc
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Bon je peux essayer d’en avoir une meme à la casse 
!
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bas la mienne qui vient de chez eux a dejas retourné deux fois en reparation …c’est du made in china …
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@Julaye Merci beaucoup pour ton retour !!
Aussi, ne te formalise pas pour ta réponse tardive, je ne suis pas toujours connecté non plus !
Belle journée à toi !
Bernard
Bonjour à tous, Bernard,
Oui c’est une valeur sure (et pas chère si elle a des ennuis mécaniques ou électriques … j’en ai déjà flingué une en voulant changer son décodeur grrrr), qu’il faut néanmoins nettoyer de temps en temps entre deux tests
Bon me voilà bientôt de retour aux affaires dès le week-end prochain, pour quatre semaines que j’espère aussi productive que l’an dernier (cf Diorama de Noel, sans sapin et en livraison express!). Pas de diorama de Noel cette année, je veux vraiment avancer sur le décor du dépôt. Il serait temps de le finir pour passer à la suite.
@+