Bonjour
C’est effectivement la version que j’affectionne le plus, peut etre parce que c’est cette version avec tender baignoire que Märklin a reproduit dans les années 60 et dont j’ai tant rêvé dans les catalogues 
La voici en époque III (référence 37035) :
Bon visionnage
Bernard
Et quelques photos de famille 
On remarquera les dispositions différentes des dômes sur la chaudière.
Bernard
Merci Bernard, tu nous gâtes ! 
Un petit faible pour la BR 38 1885 avec un seul dôme vapeur et l’abri de toit arrondi (celle du milieu).
Les pare-fumée Witte lui vont très bien aussi.
Voila une rame typique en 1970 pour les BR 038:
Belle cavalerie ! c’est beau, ça …
Nostalgie, quand tu nous tiens … 
A ce propos Bernard, as-tu remarqué une différence sur la hauteur des boudins entre les anciennes et les dernières versions de tes machines ?
Il me semble bien que la hauteur des boudins des modèles Trix est un choui
Est un chouia plus petit.
Merci Bernard pour toutes ces photos. De bien belles machines au demeurant. Je reste pour ma part très admiratif sur votre parc de E10 TEE, ça en jette !!! 
Absolument, les boudins Trix sont plus fins que sur les modèles Märklin équivalents ; Je l’ai déjà constaté sur des E10/40/41 Trix que j’ai passé en 3 rails.
Merci Bernard,
Cela me “réconforte”, car je pense que les photos des modèles Trix sont en fait les modèles Märklin.
Cela porte donc à confusion.
Exemple BR 96 nouveauté été 2020 à venir:
Märklin 39961
Trix 22326
Il n’y a aucune différence des hauteurs de boudins.
Bonjour
Cela faisait un petit moment que je n’avais pas posté de nouveaux modèles
Pas de vidéo pour ces modèles car ils sont majoritairement encore en analogique. En effet, je vous présente mes Br44 “old timer” (mais non je n’adore pas les Br44 
)
Tout d’abord, la plus ancienne : la référence 3027 mais déjà équipée d’un attelage “telex”, le must pour l’époque:
Elle se distingue des suivantes par la présence de deux fenetres sur l’abri ainsi que des grosses rambardes au niveau des feux.
Maintenant le modèle le plus courant: la 3047, déjà présentée dans son jus plus haut sur ce fil. Celle-ci est un exemplaire en bien meilleur état
Outre les rambardes plus fines, Märklin introduit sur ce modèle le fumigène.
Ensuite la série 3108 sortie pour les 125 ans de Märklin en 1984 (pas trouvé d’extrait de catalogue pour cette référence); Ce modèle est toujours en analogique mais hérite d’une nouvelle numérotation 44 481:
Enfin vient le coffret 30470 sorti récemment qui comprend les rééditions d’une Br44 allemande numérotée 44 670 et de sa variante danoise:
Quelques photos de famille
Il me manque la version antérieure à la 3027: la G800
Bon visionnage
Bernard
Bonjour,
Petit historique des BR 44 481 et 44 670:
BR 44 481
Fabricant: Henschel. Année: 1941. N° usine: 26 090
1945: chemin de fer de la zone d’occupation Britannique à Bielefeld
1946: chemin de fer de la zone d’occupation Britannique et américaine
1948: Administration du trafic de l’espace économique uni (VfV)
1949: Intégration à la DB
1968: Numérotation UIC en BR 044 481-0
1977: Radiation à Gelsenkirchen-Bismarck.
Machine conservée au Musée Technique de Kassel
15/3/2015 Usine Henschel à Kassel
Photo: P.Paulsen
BR 44 670
Fabricant: FOAG. Année: 1941. N° usine: 15126
1945:Administration des chemins de fer de la zone occupée britannique
1946:Association des administrations ferroviaires des zones d’occupation américaine et britannique
1948:Administration des transports de l’Espace économique uni (VfV)
1949: BR 44 670 à la DB
1954: Radiation à Wuppertal-Vohwinkel
Merci à vous, maintenant on en connait un rayon sur les BR44 
Dans la continuité des Br44, voici les versions “internationales”
Tout d’abord, la version SNCF, la 150 X 29 référencée 3046 que l’on trouve assez facilement à des tarifs abordables; Celle-ci a été digitalisée avec le décodeur Märklin 60906
Et voici la fameuse version danoise (référence 3045) qui n’a été commercialisée que 2 ans (1967-1968) et difficilement trouvable à des prix “raisonnables”. Celle-ci vient d’arriver de Suède
Et enfin, toujours la version danoise rééditée récemment (coffret 30470) en compagnie de la classique Br44 d’origine:
Quelques photos de famille
En revanche, en observant la face avant de la réédition de la version danoise, Märklin ne s’est pas compliqué la vie en utilisant la fonderie de la version allemande, se contentant d’obturer un des conduits de lumière avant au lieu d’utiliser la fonderie du modèle d’origine qui présente une face avant caractéristique avec une petite échelle à la place de la lanterne (mais probable que le moule d’origine a été perdu ou était inutilisable):
Bon visionnage
@KBS-970 : pourras tu nous en dire plus sur les versions danoises ? 
Bernard
Bonjour,
Pour les versions Danoises (DSB) Litra N 201 à 210.
C’est une série de 10 locomotives construites par divers fabricants (FUF, AFB,Hainaut) en Belgique en 1943/44 sous l’occupation Allemande. Initialement prévues pour être des locomotives affectées à la guerre, elles furent finalement après l’armistice intégrées aux réseaux Belges. Ce n’est qu’en 1952 que 10 locomotives intégrèrent la DSB (+ 2 locomotives pour les pièces de rechange).Elles circulèrent jusqu’en 1970 pour la dernière, la N 207.
Les 12 BR 50 ÜK des chemins de fer Danois:
BR 50 2113: N 201
BR 50 2119: N 202
BR 50 1989: N 203
BR 50 2088: N 204
BR 50 2114: N 205
BR 50 2122: N 206
BR 50 2017: N 207
BR 50 2141: N 208
BR 50 2133: N 209
BR 50 2009: N 210
BR 50 2019 et 50 2139 pour les pièces de rechange.
Photos des modèles Märklin N 204 et 205 réelles:
Merci Christian , tu es incollable !!
Du coup, il semble que Märklin ait pris quelques libertés en 1967 en prenant une Br44 comme base pour réaliser ces machines danoises qui sont en réalité des Br50 
Mais bon, à l’époque, les amateurs devaient être moins regardant que de nos jours
Sinon le site danois est très intéressant à parcourir pour découvrir des matériels que l’on n’a pas l’habitude de voir souvent. Merci pour ce partage.
Bernard
Bernard, juste un truc à dire, vous avez de bien belles machines. Juste une question : elles roulent en escadrille comme vole la patrouille de France ?
Laurent
Cela dépend des numéros de machines, certaines ont 3 dômes d’autres 4.
Sinon pour la 150 X 29 SNCF, elle fait partie du lot de 226 150 X construites en France chez Schneider (Le Creusot) pour la SNCF.
Elle aurait dû porter le numéro BR 44 1770 ÜK, puis 150 X 1770 SNCF puis renuméroter 150 X 29.
Radiée le 31/12/1965.
Les 150 X SNCF construites chez Schneider pour la SNCF eurent les n° 150 X 25 (BR 50 1766 ÜK) à 150 X 54 (BR 50 1795 ÜK).
Les autres numéros construites par Schneider pour la DRB eurent les n° BR 44 728 à 777, BR 44 1481 à 1520, BR 44 1701 à 1720.
D’autres fabricants participèrent à la construction des BR 44 et 150 X (SACM Graffenstaden, SFCM Cail, Société de Construction des Batignolles, Fives-Lille).
Absolument ! Mais je n’ai pas encore trouvé de liquides multicolores pour mettre dans les fumigènes 
C’est ballot. Toutefois cela pourrait le faire avec une triple sortie vapeur, bleu à droite, blanche sur la cheminée et rouge à gauche en rythme avec la vitesse de déplacement de la machine. C’est bon, j’arrête la colle !!! 
