Dans la période 1913 à 1920, cette locomotive a été construite à 146 exemplaires.
Elle a été utilisée en circulation commerciale jusqu’en 1975.
Elle avait été affectée aux réseaux de l’EST (123) et de l’OUEST (43).
Sa vitesse en ligne était limitée à 70/80 km/h.
À suivre…
Bonjour
Le livre des éditions du Cabri fait état quant à lui de 270 machines (numéros Etat 140-101 à 140-370 + 70 identiques pour l’ALVF. Livrées avec retard, certaines ALVF furent revendues neuves selon les quantités :
1 à 35 ALVF vendues à l’Est
36 à 70 revendues au PLM.
Compte tenu de la guerre une grande partie fut de réalisation anglaise (170 françaises seulement). Elles étaient débarquées à Saint Nazaire ; livrées “en kit” les ateliers de Sotteville en assurèrent le montage. Quelques unes gisent au large de la Cornouaille dans un bateau coulé par 40 m de fond (de nombreuses photos ont été faites).
Cette année devrait (sans garantie) voir le retour des :
140 C 27 de la Citev avec de gros travaux faits en Tchéquie
140 C 38 ex PLM 140 K 3, du CFTLP. Basée à Limoges en travaux depuis approximativement 15 ans. La rénovation fut perturbée par la faillite de l’usine construisant la chaudière neuve
Le livre des éditions du Cabri fait état quant à lui de 270 machines …Bonsoir,
Sans pour autant disposer de ce livre, je note qu’il est parfaitement exact que le nombre de 146 est bien inférieur à la réalité…autant pour l’auteur du message erroné, désolé !
Merci pour ce rectificatif !
…
Par contre, en reprenant les sources indiquées (Le matériel moteur SNCF de J. Defrance - Éd. LVDR 1968), j’arrive à un nombre de 328 exemplaires (? à vérifier le nombre de machines perdues en mer…), sachant qu’il y aurait quelques contradictions dans les chiffres, selon les sources (ce dernier ouvrage + l’ouvrage “60 ans de traction vapeur…” de L.M. Vilain, la revue “Correspondances” Éd. LR, hors série sur les 140 C, etc.).
À titre d’exemple, le tableau des radiations région Ouest pour les 140 C, dans cette publication, mentionne les n° de machines de 101 à 370 (y compris, effectivement, celles perdues en mer), alors que le tableau de l’ouvrage de J. Defrance part du n° 104 au 363.
Comme cela est mentionné dans la revue citée, il y aurait eu quelques mystères dans les matricules SNCF (y compris une appellation 140 K ?), des mutations entre régions, sans oublier, comme indiqué, des origines et des destinations aussi diverses que variées.
À l’origine, 70 machines “consolidation” avaient été destinées à l’ALVF (Armement Lourd sur Voies Ferrées ?), pour la remorque des canons de gros calibres (1913-1914). Bref, ce n’est pas toujours évident de retrouver ses petits…
Merci de poursuivre les recherches pour l’alimentation de la rubrique historique !
À plus !
Le livre des éditions du Cabri fait état quant à lui de 270 machines …Bonsoir,
Sans pour autant disposer de ce livre, je note qu’il est parfaitement exact que le nombre de 146 est bien inférieur à la réalité…autant pour l’auteur du message erroné, désolé !
Merci pour ce rectificatif !
…
Par contre, en reprenant les sources indiquées (Le matériel moteur SNCF de J. Defrance - Éd. LVDR 1968), j’arrive à un nombre de 328 exemplaires (? à vérifier le nombre de machines perdues en mer…), sachant qu’il y aurait quelques contradictions dans les chiffres, selon les sources (ce dernier ouvrage + l’ouvrage “60 ans de traction vapeur…” de L.M. Vilain, la revue “Correspondances” Éd. LR, hors série sur les 140 C, etc.).
À titre d’exemple, le tableau des radiations région Ouest pour les 140 C, dans cette publication, mentionne les n° de machines de 101 à 370 (y compris, effectivement, celles perdues en mer), alors que le tableau de l’ouvrage de J. Defrance part du n° 104 au 363.
Comme cela est mentionné dans la revue citée, il y aurait eu quelques mystères dans les matricules SNCF (y compris une appellation 140 K ?), des mutations entre régions, sans oublier, comme indiqué, des origines et des destinations aussi diverses que variées.
À l’origine, 70 machines “consolidation” avaient été destinées à l’ALVF (Armement Lourd sur Voies Ferrées ?), pour la remorque des canons de gros calibres (1913-1914). Bref, ce n’est pas toujours évident de retrouver ses petits…
Merci de poursuivre les recherches pour l’alimentation de la rubrique historique !
À plus !
Le livre en référence donne les affectations de toutes les machines.
Les Etat allant bien de 101 à 370. Il n’y a eu que 4 machines coulées (337 à 340. Je ne retrouve pas le site des photos de ces machines.
Les ex PLM ont quitté massivement Montargis en août 41 réquisitionnées par l’occupant. Elles sont bien devenues des 140 C région Est, la K1 devant la C 36 (à la suite des numéros Est), numéros qui n’étaient ni plus ni moins que ceux l’ALVF. Ces machines furent livrées en 1919/20 .
L’usage prévu n’était pas exclusivement de remorquer les gros canons, elles pouvaient aussi acheminer des trains pour l’armée, dans des zones de combats.
Les gros canons sur rails ne pouvaient pratiquement pas orienter leur tir latéralement. Ils étaient sur des épis en courbe, et tractés de préférence par des locotracteurs moins repérables, car sans fumée. On trouve les traces d’une voie près du château de Pierrefonds (marqué sur les cartes Michelin).
Les mutations entre régions furent très limitées. A la fin de la vapeur sur l’Ouest la SNCF muta les machines en bon état sur l’Est où certaines furent garées, où louées à la CFTA. Les machines préservées avec un numéro supérieur à 100 (231, 287, 314, 344) ont suivi ce chemin.
… Il n’y a eu que 4 machines coulées (337 à 340. Je ne retrouve pas le site des photos de ces machines…Bonjour,
6 selon le tableau de la revue “Correspondances”, il faudrait y ajouter les n° 368 et 369…
…
Les mutations entre régions furent très limitées. A la fin de la vapeur sur l’Ouest la SNCF muta les machines en bon état sur l’Est où certaines furent garées, où louées à la CFTA. Les machines préservées avec un numéro supérieur à 100 (231, 287, 314, 344) ont suivi ce chemin.
StefTout est relatif…par exemple, réaffectations à la région Est après 1945 : 30 en 1952, 10 en 1953, 10 en 1955, 12 en 1960, 4 en 1971…
Selon les mêmes sources et sans entrer plus dans le détail, des mouvements de locomotives (changement d’affectation) auraient eu lieu, en fonction de la situation des dépôts suivants : Achères, Argenteuil, Mantes, Sotteville, Rouen, Brest, Auray…etc., et pour tenir compte du remplacement progressif par la traction diesel…
Peut-être, devrions-nous ajouter “mutations entre dépôts”…
À plus !
… Il n’y a eu que 4 machines coulées (337 à 340. Je ne retrouve pas le site des photos de ces machines…Bonjour,
6 selon le tableau de la revue “Correspondances”, il faudrait y ajouter les n° 368 et 369…
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Les mutations entre régions furent très limitées. A la fin de la vapeur sur l’Ouest la SNCF muta les machines en bon état sur l’Est où certaines furent garées, où louées à la CFTA. Les machines préservées avec un numéro supérieur à 100 (231, 287, 314, 344) ont suivi ce chemin.
StefTout est relatif…par exemple, réaffectations à la région Est après 1945 : 30 en 1952, 10 en 1953, 10 en 1955, 12 en 1960, 4 en 1971…
Selon les mêmes sources et sans entrer plus dans le détail, des mouvements de locomotives (changement d’affectation) auraient eu lieu, en fonction de la situation des dépôts suivants : Achères, Argenteuil, Mantes, Sotteville, Rouen, Brest, Auray…etc., et pour tenir compte du remplacement progressif par la traction diesel…
Peut-être, devrions-nous ajouter “mutations entre dépôts”…
À plus !
Exact il y en avait 2 autres.
Achetez le livre vous aurez tout, y compris un bon somnifère gratuit.
Je n’ai pas retrouvé le site des photos, mais une vidéo wrecksite.eu/wreck-movie.aspx?87
par le nom du bateau Le Saint Chamond qui était un bateau militaire. Sa cargaison était secrète, sur les photos il y avait des rails.
Bonsoir à tous.
J’ai une petite question pour les érudits du forum : Quelqu’un sait-il quel(s) étai(en)t le(s) dépôt(s) d’affectation de la machine immatriculée 140-141 de l’ETAT (future 140 C 141 je suppose)? J’ai entrepris de transformer une 140 C 231 Liliput en version ETAT et ALP2M fournit un jeu de plaques pour cette 140-141. Sur la planche de décals AMF87 pour la 040 Apogée Vapeur, que l’on peut utiliser pour la traverse avant et le tender, il y a des noms de dépôts et des marquages ETAT .
D’ailleurs, les machines ETAT portaient-elles le nom de leur dépôt et à quel endroit ?
Merci d’avance si certains savent.
Bonsoir Francis…
Je pense que si tu poses ta question ICI, tu devrais avoir des réponses rapidement…Bonjour à tous,
*Preuve qu’ici sur le forum Märklin - (contrairement à là-bas… ), on peut citer un autre forum de trains sans se faire jeter…
Ceci dit entre parenthèses…bof !
On peut également répondre ici, avec un peu de temps pour les recherches… *
…
Francis,
Les 140 C (dont probablement la 140 C 141) de l’Ouest (après l’État) étaient - dans leurs fins de carrière - réparties dans 8 dépôts (Batignoles, Mantes, Sotteville, Cherbourg, Granville, Rennes, Quimper, Nantes Bl. et Trappes). Pour aller plus loin dans le détail et dans une période antérieure, il conviendrait de retrouver la documentation correspondante…(notamment celle déjà citée dans ce topic)
Premières sources datant de 1968 : “Le matériel moteur SNCF de J. Defrance” Éditions L.V.D.R.
À suivre…
Bonne journée
Bonjour et merci pour vos réponses.
A Nilkram : Je n’ai pas (encore) posé la question sur le forum LR, mais je pensais le faire sous peu.
A Emmanuel : J’ai posté un petit tuto avec photos de la transformation de ma 140 C 231 Liliput sur ce forum
Voici le lien Loco vapeur 140 C Liliput
A Daniel : Merci pour tes indications. Je n’ai pas cet ouvrage, je vais voir s’il est disponible.
Superbe photo.
Cela me permet de remarquer que Liliput n’a pas représenté le “marchepied” au dessus du réservoir d’air. Voila un petit bricolage en perspective (Pfff, encore un !)
Tu as parfaitement raison Marc, je devrais cesser de consulter le forum des “hérétiques” (les pauvres, ils font du 2 rails sans skis et sans picots ) compteurs de rivets de LR.
Hum… …il y avait aussi 2 photos semblables de la 140 C dans la gare de Reims dans mon message du…12 février 2010 de ce même topic !
Intéressant les photos plus détaillées ensuite…je pense qu’il fallait traverser les voies…
Bonne soirée !
), on peut citer un autre forum de trains sans se faire jeter…
) compteurs de rivets de LR.
Bah , personne n est parfait… :hs:
…il y avait aussi 2 photos semblables de la 140 C dans la gare de Reims dans mon message du…12 février 2010 de ce même topic !
