Une belle série de machines réalisées en son temps par Märklin, certes un peu bruyantes qq fois, mais ultra robustes, faites pour rouler et qui plus est avec une bonne traction. Ces modèles ont bien vieilli esthétiquement parlant et sont peu chers à l’achat donc un bon “investissement” !
1 « J'aime »
Pour l’instant, je me suis séparé de quelques machines, et il m’en reste pas mal à vendre.
La prochaine, une T3 prussienne et ses 2 coffrets de voitures assortis.
2 « J'aime »
Evidemment il n’y a rien en 3rails H0m : où veux-tu mettre le frotteur, et quelles dimensions lui donner pour ne pas s’accrocher dans les rails ?
Mais soyons sincères : on peut très, très bien se passer du troisième conducteur. Tous les avantages avancés autrefois (et qui étaient vrais pour le matériel d’époque), en plus des soucis des redresseurs d’époque très peu fiables, ont disparu aujourd’hui. À une exception, la symétrie électrique du rail. Mais on a d’autres inconvénients.
Donc, si tu veux faire du H0m (ou du TT, c’est le même écartement des rails), dis au revoir aux plots centraux et fais du petit train, tu ne seras pas déçu.
Non je ne craquerai pas pour la T3 et je la laisserai aux copains ! C’est promis !
@MarcD , @Tchatch68 , @Raboliot , @KROKODIL93, @Kbay78, @hubep et @Wolfram
Merci pour vos commentaires 
2 « J'aime »
Oui, il est temps de terminer les hors-sujet…
et mon appel au 2rails ne s’adressait pas à toi, Vincent - il était destiné à Albert @Tchatch68.
Vincent, j’aime trop tes petites vidéos.
2 « J'aime »
Merci Wolfram
Je prends beaucoup de plaisir à les faire.
Et nous à les regarder 
1 « J'aime »
Merci Yann 
Je vais donc tâcher de refilmer certaines de mes anciennes machines dont les vidéos datent d’avant la pose du décor (oui je sais, pas terminé) du réseau en attendant fin juin, moment où je pourrai vous présenter mon coffret Rheingold reçu il y a peu (de chez Pascal @hubep également) …
… emmené par cette machine (encore une rareté et toujours de chez Pascal @hubep) que je recevrai alors.
En décembre, elle recevra également cette belle BR 003 (réf. 36951) réservée à un prix vraiment très attrayant chez MSL (277 euros), et qui sera disponible en principe pour les fêtes de fin d’année.
Märklin a fait très fort en ressortant cet ancien modèle “entrée de gamme” en version améliorée mfx digital sound et sous la barre des 300 euros.
4 « J'aime »
Bonjour Vincent,
Pascal doit être content, ça part comme des petits pains.
A propos de la 37183, Mfx dans la gamme 37XXX, c’est pas courant. D’habitude, c’est plutôt du digital. Jolie machine avec sa cheminée si particulière.
Pour ce qui est des voitures, elles ressemblent à un autre coffret que je possède avec des attelages contact à enclipser.
Cela devrait te faire une jolie rame.
2 « J'aime »
L’appellation digital est revenue et a remplacé “Märklin systems” de sorte que la CS3 aussi est “digital”. Techniquement, toutes les générations de décodeurs sont “digital” puisqu’ils fonctionnent par transmission numérique des commandes.
Le fx, depuis l’arrivée du mfx, a été successivement relégué aux 36xxx - et puis, complètement abandonné. Les numéros 39xxx étaient, pendant un temps, réservés aux locomotives avec moteur Sinus, mais à l’exception du set 37955 (probablement servant à vider les stocks de ces modèles-là) les 37xxx aux moteurs classiques ou faulhaber ou autres, étaient déjà toutes en mfx dans le catalogue des nouveautés de 2007 (dans lequel certaines nouveautés 36xxx, mais pas toutes, sont encore fx).
Idem en 2010, mis à part quelques 36xxx “mein Start mit Märklin” (mais la 232 n° 36424 est en mfx) il n’y a que les deux EP5/E52 de la 37525 à être proposées en fx, tout le reste est en mfx. Y compris le TGV POS 37790, la 1800 CFL 37675 et sa soeur la série 55 SNCB 37674. 33 numéros 37xxx dont 32 en mfx.
Sans avoir vérifié dans le détail je suppose que seules quelques simples variantes de livrée ont encore été proposées comme nouveautés 37xxx fx, en ces années-là.
Aujourd’hui, le seul décodeur fx encore produit est le 60760 pour ceux qui se refusent à ce qui est meilleur…
1 « J'aime »
C’est vrai Laurent, mais principalement dans la série 37xx car les machines les plus récentes de la série 37xxx sont souvent en mfx digital sound, et comme le souligne @Wolfram pour preuves encore la BR T18 KPEV (réf 37077) ou la P10 KPEV (réf. 37938), ainsi que la G8.1 Borsig (réf. 37545).
Par contre la P8 KPEV (réf. 37031) est en mfx mais non sonorisée.
Dans le cas de mon coffret, c’est le même principe que le coffret Edelweiss, les voitures sont munies d’attelages courts KKK conducteurs de courant. L’alimentation en courant de toutes les voitures se fait via le frotteur du fourgon à bagages.
A mon avis tu dois avoir le coffret 4228 ou 42283 qui utilisait ce type de tige/attelage de contact à enclipser dont tu parles (une belle crasse nécessitant un outil spécial fourni dans le coffret). Pour info, ils peuvent être remplacés par des attelages conducteurs courts KKK réf. 72020.
Bon week-end,
Vincent
Salut Vincent,
Elle est magnifique cette BR 18 (ancien Bay S 3/6 quelque chose dont j’ai oublié la référence exacte) !
Mais dis-moi, j’ai une question : quelle est la différence entre ta rame Rheingold rouge grenat (ou bordeaux ?) et celle de couleur bleue ? Différence d’époque ou de trajet ?
Amicalement,
Fred
1 « J'aime »
Hello Fred et merci
Effectivement, de ce que j’ai pu trouver comme infos, la BR 18.4 est bien une ancienne S 3/6, tu as la bonne référence.
Pour info cette belle fumeuse est une série unique sortie en 2011.
J’ai hâte de la recevoir fin juin !
Voici deux photos que Pascal @hubep m’a envoyées.
Pour mes voitures Rheingold, c’est la livrée d’origine de 1928, et contrairement à ce qu’on croit, les premières “Rheingold” n’étaient pas bleues. Au début, elles étaient habillées de couleur prune avec une bande crème au niveau des fenêtres ; elles revêtirent ensuite une livrée violet/crème portant le célèbre logo doré “Rheingold”.
Voici leur histoire … (source : "Rheingold" Express Train Passenger Car Set. | Märklin Website DE)
Rheingold - Voyager comme un roi. Après la catastrophe de la 1re guerre mondiale et les bouleversements politiques en Europe apparut un regain de popularité pour les voyages. Promettant confort et rapidité, le chemin de fer était le moyen de transport presque exclusif sur les grandes distances. Le trafic de grands parcours était assuré essentiellement par les entreprises de wagons-lits et de voitures-restaurants privées qui offraient une large palette allant jusqu’au luxe suprême. Ne souhaitant pas rester inactive face à sa concurrence, la Deutsche Reichsbahngesellschaft (DRG), jeune entreprise confiante en son avenir, décida de marquer sa présence sur les rails européens avec un train de luxe à caractère international. En 1927, la Deutsche Reichsbahn annonça officiellement l’acquisition de voitures de grandes lignes pour la formation de trains rapides (FD) qui devaient être symbole d’innovation et de confort sur rails. A la construction des voitures participait le « gratin » de l’industrie allemande pour la construction de matériel roulant dont par exemple la société Görlitz AG et l’usine Wegmann & Co. Au total furent construites 26 voitures-salons Rheingold : 4 voitures 1re classe, SA4ü, avec 28 places assises. 4 voitures de 1re classe, SA4üK, avec cuisine et 20 places assises. 8 voitures de 2nde classe, SB4ü avec 43 places assises 10 voitures de 2nde classe, SB4üK, avec cuisine et 29 places assises. Avec leurs 23,50 m, elles représentaient à l’époque les voitures allemandes les plus longues. Les caisses étaient des constructions tout acier et le poids total allait de 50 à 52 t, soit jusqu’à 12 t de plus qu’une voiture de grandes lignes normale. Pour la série « Rheingold » furent conçus des bogies spécifiques (Görlitz II lourds) qui devaient supporter de grandes vitesses et dont l’empattement était de 3,60 m. Il y avait en outre 3 fourgons à bagages SPw4ü de 19,68 m de longueur h.t. et aménagés pour le scellement douanier et le transport de chiens. Grâce à leur livrée extrêmement élégante, ces voitures représentatives attirèrent l’attention et suscitèrent l’intérêt. Au début, elles étaient habillées de couleur prune avec une bande crème au niveau des fenêtres ; elles revêtirent ensuite une livrée violet/crème portant le célèbre logo doré « Rheingold ». Les espaces intérieurs étaient extrêmement luxueux, offrant même des sièges individuels capitonnés avec de hauts dossiers en première classe. Les différents souhaits des voyageurs étaient pris en compte de sorte que l’on trouvait aussi bien des compartiments que de grandes salles. Dès le début, le Rheingold n’avait rien à envier à l’Orient-Express et les voyageurs appréciaient le luxe des voitures-salons dont seules les têtes couronnées jouissaient auparavant. L’aménagement intérieur suivait les goûts de l’époque ; des artistes et architectes allemands de renom avaient participé à la conception et l’influence de l’école de Dessau (école supérieure pour la construction et l’aménagement, de tendance artistique avant-gardiste) - à laquelle sont rattachés des noms tels que Walter Gropius, Mies van der Rohe ou Paul Klee - ressortait clairement. Les voyageurs du train, qui circulaient entre Bâle et Hoek van Holland, bénéficiaient d’excellents repas servis à la place et, exceptionnel pour l’époque, les contrôles douaniers et d’identité se faisaient dans le train roulant, ce qui diminuait sensiblement la durée du voyage. Toutes les administrations ferroviaires impliquées dans le projet étaient convaincues de l’importance du train et il allait donc de soi que le Rheingold devait être toujours remorqué par les locomotives les plus belles et les plus puissantes. Le Rheingold connut une fin soudaine lorsque la 2nde guerre mondiale éclata et ses véhicules furent remisés, respectivement utilisés pour des interventions spéciales de la Wehrmacht et de la Croix Rouge, puis par les puissances occupantes après 1945.
Voici de nouvelles photos plus justes, et c’est vrai qu’on voit que ce “bleu” est en fait une couleur “prune” du plus bel effet je trouve. Perso j’adore !
Amicalement et bon week-end,
Vincent
7 « J'aime »
Tout beau tout cela !!!
Amitiés
Thierry
1 « J'aime »
Vincent,
J’adore ces voitures Rheingold, elles sont magnifiques.
J’ai de mon coté les anciennes en métal achetées neuves en octobre 1995 avec la 18.4.
J’avais payé à l’époque 1000 florins.
600 la locomotive et 400 les voitures.
Sincèrement.
Philippe
1 « J'aime »
Bonjour Vincent,
Encore une belle acquisition à ce que je vois.
De mon côté, j’ai un set du même type rangé quelque part dans l’appartement avec cette même teinte violette comme sur tes photos.
Et également plus près de moi, j’ai la boite à biscuits Rheingold bleue foncé 26750 comme je l’appelle :
Laurent 
6 « J'aime »
Merci Thierry, Philippe et Laurent
En effet, cet ensemble est superbe, et j’ai eu également en mains ta version Philippe, les voitures métalliques sont magnifiques aussi.
Super coffret ta boîte à biscuits Laurent !
Comme vous vous en doutez, ça me démange de faire circuler mes belles grandes rames sur un plus grand réseau et même si c’est encore bien loin d’être à l’ordre du jour (je parle en années), voici en exclusivité le tracé de mon futur réseau “Trossingen” … je reste délibérément dans le vintage pour le tracé, je sais, c’est voulu !
Je suis parti d’un ancien plan plein de charme tiré d’un vieux recueil Piko.
Et voici son adaptation en 3m x 1m. Si vraiment nécessaire il sera réduit à 2,50m x 1m, le réseau Piko m’ayant inspiré mesurait d’ailleurs 2,40m.
Pour le support, je reprendrai la technique de mon ami Fred @FG62 , à savoir dans mon cas, 6 petits bureaux pour ordinateur. Bon ok, j’avoue les avoir commandés aujourd’hui car il y a des offres qu’on ne peut laisser passer même si je sais qu’il resteront stockés non déballés pendant longtemps. Mais bon, 209 euros en tout, livraison comprise, pour un plan de travail de 3m x 1m … ça ne court pas les rues … avec l’avantage de ce système d’être facilement démontable si besoin.
Et donc, à part 2 locomotives prévues, le budget modélisme des prochains mois (ou plutôt des prochaines années) sera consacré à réunir les rails et aiguillages qui me manquent, moteurs, décodeurs etc …
En attendant, il me reste mon petit réseau à terminer !
Amicalement,
Vincent
6 « J'aime »
Salut Vincent,
Beau projet !
Est-ce que tu n’aurais pas pu conserver l’enchaînement des deux aiguilles enroulées de chaque côté à la place des deux aiguillages droits ?
Amicalement,
Fred
1 « J'aime »
… les paris sont ouverts ! 
Pour ma part, moins d’un an !
Thierry.
1 « J'aime »
Beau plan Vince. Si tu peux ajouter 5 cm en profondeur, tu pourrais mettre une voie de plus pour ta belle écurie.
MarcD
1 « J'aime »