Comme tout le monde, je subis la chaleur de plein fouet, avec des températures qui tournent autours des 34°C depuis bien longtemps.
C’est pourquoi ma seul activité concernant le réseau a été la prise de mesure de mes divers cantons. et l’autre activité acceptable c’est quelques clics de souris…
J’ai pu grâce à cela démarrer ma découverte du logiciel Railroad TrainController version Gold.
j’ai jusqu’à présent renseigné les longueurs des cantons, les adresses des aiguilles. manque encore les contacts de rétro-signalisation, que je n’ai pas encore complètement câblé.
c’est impressionnant de voir le logiciel calculé automatiquement tout les itinéraires possible pour rejoindre 2 cantons adjacents. C’était le but avec un grille d’entrée aussi complexe.
(la formule d’entête et le remerciement sont compris dans la signature, normalement)
André
impressionnant, clair, structuré j’aime bien les passages (secrets) A, B, C, D etc.
en plus il y a les “tableaux” Lucerne et Gothard pour le moment
Lucerne est une belle ville et comme vous dite le Lot 1 est complexe
Arth-Goldau connais pas
c’est déjà bien beau et je me frotte les mains : ça va grouiller dans tous les couins
je présume que le terminus Lucerne est voyageurs avec rames réversible sauf éventuellement 5/6 pour manœuvres ?
en simultané, combien de trains voyageurs et de trains marchandises aimeriez-vous faire tourner ?
désolé mais je suis curieux
Avec la fin de la canicule, les travaux redémarrent doucement. Doucement car au bout d’un moment comme souvent, il manque toujours quelques petites pièces… en l’occurence des éclisses de voies.
il y a encore 3 tronçons de voies maintenues en place par des clous de tapissier.
Du coup je me suis tourné vers encore un peu de câblage, quand y en a plus y en a encore
un petit tour dans un magasin s’impose, me manque les éclisses et les voies pour terminer la rotonde. et câbler tout ça… ah bah oui y en à encore…
Mon père est électricien, et moi même je suis électronicien, donc j’ai pas de mérite pour ce câblage, c’est un minimum pour moi. le câblage est encore perfectible, en tout cas, je sais que je n’utiliserais plus le modèle de chemin de câble qui a été posé sur ce lot. les goulottes à peigne installés sur le tableau de commande sont bien plus pratique.
j’ai compté 4 circulation en simultanés au niveau de la gare ( entrée/sortie). en réalité les voies 1 à 6 sont équipés de dételeurs. ce qui fait que de 1 à 4 il est possible de mettre en tête une seconde locomotive, dételer la première, comme ce qui se fait assez régulièrement dans la gare de Zurich.
5 et 6 permettent effectivement de remettre en tête la même machine avec un passage en plaque tournante pour les vapeurs.
“les passages (secrets)” A,B,C… etc sont des connecteurs qui permettent de passé d’un point à un autre et même d’un onglet à un autre. ça apporte de la clarté dans le TCO.
grosse étape de franchie ce weekend, le lot 1 et ces 200m de voies est à nouveau praticable, de bas en haut, après la reconstruction de la rampe et la pose des 96 moteurs d’aiguilles qui sont fonctionnel… quelle galère de devoir inversé les fils bleu quand l’aiguilles réagit à l’inverse du display de la CS2. Ou alors les faire basculer plusieurs fois à la main pour que le mécanisme se lance.
Du coup la “halle” dont on peu voir l’emprise au sol c’est remplie.
j’ai eu un bug sur ma CS2, j’avais crée le TCO sur la centrale avec l’ordi relier dessus. Quand j’ai voulu faire mes essais, le TCO n’apparaissait pas pourtant il était enregistré, j’avais du gris.
Sinon je suis satifsait, pas de court-circuit. pas de déraillement sur les voies flexibles et les raccords.
Je l’ai déjà dit et je le répète… on ne joue pas dans la même cour !
Un boulot gigantesque certes mais quand on branche et que çà fonctionne, quel bonheur.
Il arrive aussi parfois qu’un aiguillage reste collé même avec un décodeur intégré.
J’ai pas encore compris pourquoi. En tapotant dessus il refonctionne.
Aujourd’hui un peu de détente, avec la mise en route de la dernière nouveauté dont j’ai pris possession vendredi.
Après un retard d’environ 9 mois dans la livraison par Märklin, mais voici enfin le Robel Tm 235 BLS.
une petite vidéo va suivre, mais j’ai oublié la gopro au local…
coté travaux, ça avance ! la rétro-signalisation est complètement câblée hormis la rotonde ou je n’ai encore pas poser la voie.
j’ai encore pas mal de petit souci de fiabilité coté moteurs d’aiguillage… ça commence à m’énervé sévère…
En tout cas ça fais plaisir de pouvoir rouler de plus en plus !! bon j’ai repérer deux zones ou la voies n’est pas nickel nickel et mérite d’être repris pour éviter les déraillements intempestifs.
En ce qui concerne Railroad Train Controler, j’attend la license, je suis arrivé au bout du temps d’essai de la version démo, et il reste pas mal de détail à régler
alors voilà il reste encore de quoi s’occupé sur ce lot 1 !! Mais il se pourrait bien que je lance la construction du lot 2 dans pas longtemps !!
Bonjour André,
Oui, ce Robel Tm 235 BLS va bien rendre service a tes équipes pour les travaux d’entretien de tes voies
Bonne continuation et on attend la vidéo de ce modéle Märklin car la grue Grue est motorisée et orientable, à commande numérique,si je ne me trompe ?
alors voici la fameuse vidéo, avec les rushs qui me restaient, en effet j’ai remarqué que certaine séquence que je pensais capturer n’ont pas été enregistrées. Les joies d’utilisé le téléphone en wifi comme télécommande de la GoPro. c’est que partie remise pour certain plan
j’ai finalement 3 moteurs d’aiguilles qui me posent problème… pourtant j’ai ponté toute les fins de courses avant de les installer… et ils sont neuf…
Il me faut passé une commande de câble réseau pour finir de mettre en service la quasi totalité de la rétro-signalisation (5 module S88 de chez LDT).
Juste une question car je débute aussi le mien, concernant ton problème d aiguille : pourtant j’ai ponté toute les fins de courses avant de les installer… et ils sont neuf…
Par la suite je vais utiliser Itrain ( réglage du temps possible du temps de çommutation), ma question, alors je dois ponter tous le fins de courses ? Ou?
Merci d avance de ta réponse
Oui, il faut les ponter.
Tous les 74490 et 74491 ( exception faite des toutes dernières fabrications avec lesquelles il y a un espoir de solution. )
Sauf si tu fonctionnes en analogique avec des postes de commandes à boutons poussoirs.
Edit : Tous les moteurs pour voies K 75391 sauf si tu fonctionnes en analogique avec des postes de commandes à boutons poussoirs.
c’est important de les ponter !! cela ne prétérit en rien l’utilisation et le fonctionnement avec un logiciel, je vais utilisé Railroad train controller. la licence est arrivé hier par courrier
à noté que finalement je n’ai qu’un moteur qui après mainte tentative ne fonctionne pas. Les autres qui posaient problème ont fini par se mettre à fonctionner, après un nombre de commutation cela fini par rentrer dans l’ordre.
donc sur environ 86 aiguillages j’en avais 3-4 difficiles, et finalement 1 h/s.
Aujourd’hui je suis passé prendre ma commande de câble réseaux pour constituer le bus S88. j’arrive de plus en plus au bout de l’infrastructure du lot 1.
il va falloir que je déplace une partie du lot 1 pour travailler plus confortablement sur la rotonde, c’est les derniers travaux qui me reste !
Merci pour ta réponse ! Donc je suis en voie K digital , mes moteurs datent de quelques mois
et je dois en commander encore une vingtaine ces prochains jours . Alors je ponte la totalité
Bon rail
Pierre
Pour autant que les moteurs soient encore facilement accessibles, je pense qu’il faut attendre des dysfonctionnements avant de ponter.
Il ne faut y passer, en voie K, qu’une fois que le moteur ne réagit plus définitivement que dans une seul sens.
Alors il faut déposer le capot, étamer un fil de plus ou moins 4 cms, déposer un point de soudure sur chacun des dessus de contacts et réunir le tout par soudure.
Remettre le capot après test.
Dans la mesure où les moteurs sont accessibles, je partage l’avis de Pierre Émile.
Perso, mon réseau en voie C est équipé de moteurs récents non pontés et aucun problème à ce jour.
