J’espère que vous avez débuté l’année 2019 de la meilleure des manières, que malgré la météo parfois maussade vôtre moral et votre motivation ferroviaire est au beau fixe. A ceux qui sont dans une phase de travaux difficile sur leurs maquette, je leurs souhaite de retrouvé de l’allant.
Pour ma part j’ai pu trouver quelques journées complètement libres ou le travail fut efficace. Comme on dit : c’est en forgeant que l’on devient forgeron. Cela se ressent dans la manière ou j’aborde les travaux et la facilité d’exécutions que j’acquière au fil du temps. J’avais mis plusieurs semaines pour poser les voies de la gare cachée N°1, avec une très grosse appréhension lors de l’utilisation des voies flexibles.
Passé les difficultés pour me faire livrer courant décembre en plus de cela le plan de base du lot 2 a évolué entre la commande et la réception de celle-ci.
3 grosses journées de travails :
Le plan de roulement est posé
Les voies ainsi que les aiguilles sont fixée
La réalimentation des voies et des aiguilles sont fait.
Le câblage de la rétro-signalisation est tiré (ne reste plus que les connexions sur le RM-88-N)
Ce qui représente environ 16,5 m de voies et 52m de câble pour cette « petite » gare cachée.
Mais pour la suite encore des soucis d’approvisionnement (cette fois si pas chez le même détaillant), en effet, avec les fêtes, les stocks ont du mal à être réapprovisionné. Il me manque les décodeurs d’aiguilles et de rétro-signalisation de chez LDT.
Le plaisir de voir arriver le premier train au premier essai, sans aucun souci. Il reste encore 2 niveaux pour finir ce lot 2.
Voici ce que je souhaite réalisé pour le niveau +1. (capture d’écran sur une vidéo FB). Le tunnel de base en coupe. Pour le niveau +2 la différence entre les deux élévations montrera la roche en vue de coupe.
Mazette, tu as accompli un fameux travail ! Félicitations André.
En ce qui concerne ton idée de tunnel ouvert visible dans les couches de roches, je trouve cela vraiment génial et suis curieux de voir la suite de tes travaux.
Tout d’abord un grand bravo pour le travail accompli jusqu’à maintenant. Au niveau menuiserie rien à dire,câblage soigné et le projet en lui même un beau projet. Ton idée de tunnel m’intéresse et je suis curieux de voir la suite.
Bonjour André,
Tout d’abord merci de prendre le temps de communiquer sur la construction de votre réseau, avec photos et explications à l’appui.
Tout ceci est une grande source d’inspiration pour le débutant que je suis.
Je vois que vous ne mettez ni depron, ni liège sur les plateaux de votre gare cachee, vous n’avez pas peur du bruit ?
D’autre part , avec les niveaux qui vont venir par dessus, comment allez vous atteindre les voies les plus éloignées si un problème s’y crée.
Vous avez bien de la chance d’avoir de la neige à profusion, nous a Lyon, c’est déjà le printemps avec des journées à 13 degrés. Il faut déjà se remettre au jardin …
Amicalement et à bientôt.
Bernard
]Concernant le bruit, finalement en partie caché directement sur l’OSB3 je ne trouve pas que ça soit si bruyant que ça. (Après c’est comme les gouts et couleurs…)/:m] ]Les voies les plus éloigné de cette gare cachée restent accessible par une longueur de bras sans trop ce contorsionner. C’est une des nombreuses contraintes qui a été prise en compte lors du dessin de ce lot numéro2. /:m]
Pas de neige du tout !! De plus avec les températures hautes, la fin de saisons de hockey c’est écourté !! En effet la patinoire extérieure qui nous accueille à fermer avec presque 1 mois d’avance, impossible d’avoir une qualité de glace correcte pour un cout supportable.
Petit point sur l’avancement du réseau, et bien je n’arrive toujours pas à me faire livrer les modules LDT. Ce qui met un sacré coup d’arrêt à l’avancement de ce lot numéro2. Avec ces différents retard cumuler (rails et modules LDT) j’en suis à bien 2 mois de différences avec ce que j’avais en tête.
Du coup hier j’ai avancé coté informatique. Le mini-réseau du local fonctionne, le wifi aussi, CS2 accessible depuis l’ordinateur et le téléphone. Bon pour que l’application Mainstation fonctionne, il faut encore que je mets l’option DHCP sur le petit router TP link.
J’espère vraiment me faire livrer prochainement, en attendant je vais pouvoir expérimenter les premières circulations avec le pilotage par Railroad train controler.
Pour info, si jamais vous avez l’intention de vous rendre prochainement au Salon de l’automobile de Genève. Et qu’une visite de la maquette vous intéresse, il y a moyen de faire les deux. Le local étant relativement proche de Palexpo. Faite mois savoir par MP.
Ces derniers jours ont été consacré à la mise en service progressive du logiciel Railroad Train controller. Première chose a dire, heureusement que je m’y mets maintenant. C’est déjà assez long, alors je n’ose pas imaginé le faire à la toute fin de la construction de l’ensemble des 3 modules. L’ensemble des aiguilles sont configurée et pilotable directement depuis le logiciel.
Les contacts de rétro-signalisation sont assigné aux cantons correspondants. les longueurs d’arrêt des différents cantons sont paramétré. ( et qu’est ce que c’est long… heureusement au fur et à mesure j’ai remplis une fiche excel avec l’ensemble des longueurs cantons par cantons…)
Quelques Rames et locomotives ont été enregistré dans le logiciel. Ce qui fait que maintenant le pilotages manuel peut se faire depuis le logiciel.
Il reste encore le gros pavé qui concerne les trajets et itinéraire pour commencé à bénéficier des avantages de la gestions par le logiciel.
Coté infrastructure du réseaux, les 8 cantons correspondants au nouvelles voies de la gare cachée de Sedrun sont câblé sur le S88 déjà en place qui disposait d’entrée encore libre.
C’est tout ce que je peux faire de ce coté là en attendant la livraison du reste du matériel qui devrait intervenir la semaine prochaine.
Avis au visiteur du forum qui prévoient de visité le salon de l’automobile de Genève, mon offre pour la visite du chantier de ce réseaux tient toujours. faite moi signe par MP pour les intéressé.
Effectivement comme indiqué par Pierre Emile, la CS3 fait partie de la longue liste des centrales supporter par le logiciel. A noté qu’avec le même fichier et donc la même séquence d’utilisation il est possible de piloté plusieurs centrale en même temps. Les possibilités de Railroad sont assez impressionnante, et j’en découvre tous les jours un peu plus.
De plus il y a pas mal de vidéo tutoriel et d’explication sur le logiciel pour réussir facilement à mettre en route et faire tourné les exercices de démonstration. La ou ça prend un peu de temps c’est de transposé les manières de faire du tutoriel à sa situation d’exploitation sur son réseau, il y a parfois quelques nuances à aborder.
Weekend chargé en ce qui concerne les activités Modelistiques. En effet, Vendredi après-midi, récup d’heures supplémentaires et donc travail sur le réseau avec le câblage des aiguilles!! (oui oui enfin je peux les câbler).
Samedi déplacement à Villeneuve voir l’expo du Rail Club Riviera. Trouver certaines idées pour la suite.
Et donc ce dimanche, programmation des aiguilles sur la CS2 et également TrainController (bon avec les fils bleu on a une chance sur deux… donc je ne vous dis pas le nombre à inverser).
Ce qui m’amène à cette vidéo: un peu de roulement au Club du CeFeg, mais aussi les premiers roulement sur ce nouveau faisceaux de gare cachée qui est donc 100% opérationnel (aiguilles et contact de rétro-signalisation).
Après quelques temps sans nouvelles, voici un petit aperçu du travail de la journée.
La seconde rampe hélicoïdale qui se trouve tout simplement au dessus de la première commence à prendre forme.
ma petite “level box” m’a joué quelque tour, il faut que je reprenne une partie des réglages de la rampe.
Parallèlement à cela, je me suis lancé dans la construction de mon wagon vidéo, en me basant sur ce qui a été fait par le blog Biscatrain. Ce n’est pas exactement la même caméra car je me suis procuré une version plus récente avec une stabilisation optique intégré.
donc avec un wagon pour le transport de semi-remorque.
avant
ici on peut voir les testes d’implantation avec le support pour la pile, la petite plaquette cuivré sous l’objectif représente l’encombrement de la platine d’éclairage que je n’ai pas encore réalisé.
et plutot que de long discours sur la qualité de l’image de cette caméra, voici un petit tour de roues sur mon réseaux. ( je réfléchis au moyen d’enlever ce “bout” de wagon du champs de vision)
