Bonjour Six,
Le réseau ne fait que 125cm de large, donc pour bosser au milieu çà va ! Je passe par un côté ou l’autre.
Qu’entends-tu par plâtrer les talus ?
Cordialement,
je voulais dire, ajouter une ou deux couches de plâtre supplementaire sur tes reliefs. fais avec patience et amour, ça peut te faire avoir des paysages vraiment sympa.
mais c est deja bien lancé.
vivement la suite.
A priori il n’y a pas de raison de plâtrer pour faire “pousser l’herbe”, cela ne ferait qu’alourdir le réseau, ce que je ne souhaite pas. En revanche, il est possible que j’ajoute quelques reliefs sous forme de rochers ou que j’ai besoin de construire une base pour la plantation des arbres. Dans ce cas, oui, je me servirai du plâtre !
Cordialement,
Bonsoir à tous,
Quelques vues de la future cascade et du lit du petit cours d’eau. Tout cela étant en cours de réalisation, soyez indulgents !.. 
Cordialement,
Bonjour à tous,
Petit post concernant la rétrosignalisation. Mon réseau étant d’une dimension assez modeste, je continue de me poser la question de mettre en oeuvre une rétrosignalisation (ou non), compte tenu du coût induit.
Je ne prendrais peut être cette décision que dans quelques mois, voire quelque(s) année(s).Mais ne voulant pas tout démonter si je venais à me décider, j’ai fait une pré-installation de cette rétrosignalisation. C’est-à-dire que j’ai déterminé les cantons, créé des rails de contact (selon la méthode Märklin : en sectionnant les languettes qui relient le rail droit au rail gauche), isolé les fameux rails et enfin j’ai soudé et repéré les fils qui iront au module de rétrosignalisation (S88 ou dérivé).
Le tout préparé pour fonctionner sous Itrain, dont voici le TCO :
Mais je n’avais pas fait de tests… En lisant les différents posts du forum à ce sujet, j’ai “investi” dans un multimètre afin de vérifier :
- l’isolation des rails de contact
- le rétablissement du retour électrique lors de l’occupation des rails de contact (et l’efficacité des soudures sur les fils bleus)
Je me suis servi d’un petit wagon éclairé et d’un multimètre :
Et tout marche !! Bon le multimètre indique des chiffres qui ne cessent de changer mais il paraît que c’est normal avec le digital.
Une question néanmoins : sur certains rails de contact (un ou deux) lorsque la voie n’est pas occupée le multimètre indique une tension comprise entre 0,01 à 0,04 V, est-ce grave ? Faut-il que je m’assure d’espacer un peu le rail isolé de ceux des coupons suivant et précédant ?
Cordialement,
Bonjour Bertrand,
Sage idée que de pré-équiper ton réseau:thks:
Pour vérifier si la voie est bien isolée et si le courant circule bien en présence d’un train, moi j’utilise le test de la lampe. J’ai lu par ailleurs, que lire la tension sur du courant “digital” ce n’est pas si simple…
A bientôt,
Bonjour Xavier,
Ben en fait, le multimètre bouge tout le temps ! 
Mais sinon il reste à zéro…
Tu as une idée pour la micro détection de tension que j’ai pu vérifier à un ou deux endroits ?
Cordialement,
Bonjour Xavier,
Ben en fait, le multimètre bouge tout le temps !
Mais sinon il reste à zéro…
Euh, ça bouge, ou ça reste à zéro
(je ne suis vraiment pas spécialiste en élect, donc je ne pourrai pas t’aider sur ce point…)
Tu connais le test de la lampe?
Il bouge lorsqu’il détecte le courant (et que le wagon fait le pont entre les deux rails) et sinon à zéro (pas de tension dans le rail isolé lorsque la voie n’est pas occupée).
Le test de la lampe, j’imagine que cela revient au même que lorsque je teste avec mon multimètre ?
Bonjour Bertrand, bonjour à tous,
Je ne comprends pas bien la méthode de mesure.
Le rail de contact isolé est mis à la masse par le wagon ou la voiture de test et le rail non isolé est la référence donc la masse (le fil marron de la centrale). Il ne peut donc pas y avoir de tension sur le voltmètre quand la voiture est en place sur le rail. C’est de cette façon que fonctionne le S88, il faut que son entrée soit mise à la masse.
La solution la plus simple pour faire la vérification, est d’utiliser l’ohmmètre, cad mesurer la résistance de contact.
Lorsque le wagon est présent on doit trouver une faible valeur de l’ordre de qq ohms (résistance de contact)
Lorsque le wagon est absent on doit trouver des megohms et plus si aucune entrée de S88 n’est branchée sur le contact sinon on peut trouver une valeur de quelques dizaines de kohms. Dans ce cas on n’alimente pas le réseau.
Une question : Le fil rouge du voltmètre n’est-il pas branché sur les picots ??? Si c’est le cas effectivement on trouve la tension digitale quand le wagon est présent.
Les très faibles tensions trouvées quand le wagon n’est pas là ne sont pas génantes : vous captez des parasites car votre voltmètre est sensible.
Amitiés bretonnes
Bonjour,
Apparemment, le voltmètre est sur un calibre DC, et mesure donc la composante DC du signal digital, qui varie en fonction du temps, et du code.
C’est effectivement une façon de mesurer le bon fonctionnement du rail de contact, mais la solution de Jean Paul a ma préférence.
Le test de la lampe, j’imagine que cela revient au même que lorsque je teste avec mon multimètre ?
Pour le test de la lampe, je prends une lampe quelconque ou un lampadaire avec un fil jaune et un marron.
Je relie le jaune sur le conducteur central (= le fil rouge). Puis je relie le fil marron au fil bleu soudé sur le rail de contact.
La lampe doit rester éteinte si aucun wagon ne stationne ou passe sur le rail de contact
Inversement elle doit s’allumer lorsqu’un train passe.
C’est peut-être moins précis, mais cela permet de vérifier la bonne réalisation des contacts et le bon passage du courant en fonctionnement.
A bientôt,
Bonjour à tous,
@ Xavier : oui, ta méthode revient au même en effet… sauf que moi je n’ai pas de lampe !
@ Jean-Paul : n’étant pas du tout un as en électricité, j’avoue que je ne comprends pas ton raisonnement sur le début de ton message, par rapport à la tension… Sinon oui le rouge est sur les picots !
J’essaierai de vérifier la résistance, comme tu le suggères !
Cordialement,
Hello Bertrand
Voici de souvenir ce que JPaul m a dit de faire avec le voltmètre et d autres amis du forum bien sur…si mes souvenirs sont bons toutefois…sinon ils me reprendront 
1- l ohnomètre :
a) tu tournes la manette sur la cloche de l ohnomètre du voltmètre…tu fais toucher la borne rouge et la borne noire…si ca sonne ton ohnomètre est fonctionnel
b) sur un rail isolé …tu poses une borne sur un rail…l autre borne sur l autre…si ca ne sonne pas…ton rail est bien isolé…si ca sonne …tu as mal coupé le ponton électrique sur la borne O de la masse de ton rail…là où tu connectes habituellement ton fil marron…dans le cadre d une rétrosignalisation…c est un fil bleu qui est connecté a cette borne O et qui va au S88
- vérification du courant ( la manette sur AC de ton voltmètre )
si ton rail isolé est connecté au réseau…tu places la borne noire sur 1 rail…la borne rouge sur le picot…si ton aiguille bouge tu as du courant et t en as besoin pour faire passer tes locos…mais je ne sais plus si tu dois poser la borne de ton voltmètre sur le rail isolé ou sur celui qui ne l est pas
Soit Six, soit JPaul, soit Xavier te renseigneront mieux que moi…mais je pense que mes souvenirs sont bons…y a un post que j ai crée a ce sujet dans question réponse ‘’ voltmètre ‘’
Serge le caribou belge
Tu as fait le bon choix en pré-équipant ton réseau de rétro-signalisation.
0.04V ou rien c’est pareil 
En fois tes tests fini, tu pourras relier tout tes fils isolés à la masse pour un meilleur retour de courant de tes machine. Tu les déconnecteras de la masse le jour où tu installera les S88.
SEB
Merci Serge et Seb pour vos conseils et informations !
Seb, j’ai pensé à toi hier : j’ai commencé à patiner les rails. C’est un peu fastidieux comme job… mais j’espère que l’effet sera sympa ! 
Heureusement que j’ai un petit réseau, quand je vois les magnifiques circuits de certains de nos collègues du forum, je n’ose imaginer le temps qu’ils ont pu passer à ce stade !
Cordialement,
Je confirme c’est assez long, mais j’ai trouvé la parade : je sous-traite à ma femme
Bravo Seb
C est comme moi et Madame Québec
Allez ma belle patine les maisons …colle le ballast …etc…etc…
Serge le caribou belge
Et bien vous avez de la chance, cela ne se passe pas comme çà chez moi !
Cordialement,
