La mienne n’était pas une Primex, voici son emballage dont je suis certain qu’il était original:
Numérotée 103-113-7 sous la référence 3054, pas 3053. Peut-importe, mais cette ampoule pour le “local technique” est un détail assez original pour etre relevé 
@Eole900 ce n’est certainement pas la cause de tes problemes ! 
Bonne année 2025 a tous !
Bon ce n’est pas un problème électrique car en la tapautant elle est repartie. Mais au moment ou j’actionne l’inverseur ça part en sucette. J’ai fait une vidéo
En même temps je soupçonne le frotteur, je vais peut tenter d’en mettre un neuf (au cas ou j’en ai un).
Tu as mis ta vidéo en privé, on ne peut pas la regarder. Changer ce réglage dans YouTube 
Non en théorie elle est publique mais n’était visible qu’à partir de 18h. Ca marche la ?
C’est le réglage de l’inverseur - la tension du ressort de rappel - qu’il va falloir revoir. Je laisse les spécialistes te répondrent. Easy peasy, tant que l’on ne perd pas le-dit ressort ! Pince de précision (brucelle) souhaitée pour le job.
Quelques réponses ici:
Bonne idée de remplacer le frotteur !
C’est ce que j’ai fait sur une vieille vapeur du club qui avait à peu près les mêmes symptômes (normal, à peu près le même âge que la tienne ), elle est repartie nickel (bon avec un minimum de lubrification refaite quand même)
Le problème est que tous les fils sont câblés sur le dessus du châssis et pas en dessous…
Ne suffirait-il pas de démonter le collecteur pour ne plus se soucier des fils ?
Bonjour et bonne année à la communauté et ses proches,
Par le haut je n’y suis pas arrivé. A mon sens impossible sans dessouder les fils !
Sinon je ne comprends pas trop ce qu’il peut se passer avec cet inverseur qui s’excite ou se bloque. J’ai essayé de régler la tension du ressort mais aucune amélioration !
L’art de la soudure, le vent de la liberté 
Bonne année à toi Eric
C’est pas idiot ça
Soit… Je ne connais pas la 103. Je n’ai que l’Ae 6/6 dont le bloc moteur est retenu par un étrier. Et je n’ai pas souvenir d’avoir été gêné par des fils lors de l’extraction du châssis.
Oui, c’est de toute manière ainsi que je procède. Mais sur ce modèle de bloc moteur, le flasque porte-balais est maintenu par un petit circlips sur l’axe du rotor qu’il faut alors enlever. Mieux vaut être rompu aux manipulations de mécanique de précision. Et comme ce circlips se perd facilement, il faut en avoir quelques-uns d’avance. 
Ça et les ressorts…ça saute au plafond, on finit à 4 pattes et on ne les retrouve jamais…classique!
C’est bien pour cela que j’ai conseillé d’ôter le circlips avec la loco posée au fond d’une boîte à chaussures (sans les chaussures bien sûr).
Sinon, il reste la solution d’équiper le chat avec un collier aimanté. Il devrait finir par rapporter le ressort s’il se promène partout (le chat bien sûr, pas le ressort). 
Pas vu de circlips sur le flasque porte balais
Bonsoir
Au début de la première vidéo il y a clairement un problème de contact, le frotteur ou les roues.
L’inverseur semble fonctionner correctement (contrôle visuel d’après la vidéo) c’est normal qu’il s’active à la pleine tension si le moteur n’est pas alimenté.
Maintenant trois tests à faire quand le moteur ne marche pas comme dans la 2ème vidéo, avec une alimentation à faible tension (au premier tiers du transfo)
1er: Brancher un fil au brun du transfo (ce qui alimente les rails) et venir sur les deux points de soudure à cette emplacement (un point à la fois).
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Si le moteur part à ce moment là c’'est qu’il y a un problème sur l’inverseur avec les contacts juste en dessous des rivets. (entre la pièce mobile qui est en ba à gauche de la capture d’écran) et les deux rivets.
2ème: aller faire bouger les charbons avec un petit tournevis. Il y a peu être un problème à ce niveau.
Est-ce que tu arrives à la faire repartir, ou bien la 1ère vidéo c’est un “one-shot”?
S’il repart, que est le comportement du moteur à faible tension (au premier tiers du transfo)?
3ème: dans la configuration du moteur démonté (comme sur la photo ci-après). aller faire tourner le rotor avec un petit tournevis.
Oui il y a bien un circlip sur l’axe du rotor qui le maintient avec la flasque:
Purée diable qu’il est petit, je ne l’avais pas vu !
