IPCS = Installation Permanente de Contre-Sens. Càd deux paires d’aiguilles pour chaque section, de façon à relier la voie 1 à la voie 2 et vice-versa.
Celà permet de faire circuler deux trains dans le même sens en utilisant les deux voies. Généralement, ça permet de “doubler” des marchandises, sans arrêter ceux-ci sur un hypothétique garage. Nécessite toutefois des circulations en “batteries” qui ne se croisent pas à cet instant. Et ça évite le triplement ou le quadruplement des voies.
L’exemple d’école français est le tronçon Dijon - Blaisy-Bas où le quadruplement aurait couté une vraie fortune (viaducs, tunnels, etc…).
Freiwald ne fait pas de ristourne quand on achète une deuxième licence…
Y aurait-il un bug dans la partie “calbrage” de la vitesse (profil avancé) ?
Hier mon fils et moi avons “planté” respectivement nos RRTC en effectuant chacun un profil de vitesse (moi avec une Märklin Delta et lui avec une Minitrix Selectrix) quasiment au même moment, à 3-4 minutes près ! Les locos s’arrêtent tout simplement en plein milieu des allers-retours du profil de vitesse. Je peux reprendre la main avec ma consoles(CS1). La sienne était “plantée” (IB). Bizarre, non ??
Comme c’était l’heure de la tisane écossaise, le soleil étant déjà bien bas sur l’horizon, nous n’avons pas insisté pour enquêter plus avant. Quelqu’un a-t-il déjà rencontré ce phénomène ???
L’exemple d’école français est le tronçon Dijon - Blaisy-Bas où le quadruplement aurait couté une vraie fortune (viaducs, tunnels, etc…).
D’autant plus vrai quand on sait ce qu’à coûté ce tronçon à l’époque de sa construction …
Je pense avoir trouvé un" truc" qui évite le démontage des locos Märklin possèdant les “vieux” décodeurs non programmable.
Plutôt que de “bricoler” les décodeurs, il suffit (???) d’enclencher systématiquement la fonction F4 (macro au démarrage des trajets, px.) qui coupe les délais d’accélération et de freinage (attention avec les Tams, remplacer F4 par F3).
Il faut refaire, évidemment, le profil de vitesse dans ces conditions.
Ainsi les locos peuvent être, d’une part, correctement “gérées” par RRTC et, d’autre part, conservées les propriétés d’accélération et de freinage par la commande via la console, sans aucune intervention "physique"et sans modification des CV’s.
Pourrais-tu me réexpliquer comment tu modifies les CV’s des locos mfx ?
J’ai une taurus (märklin mfx) qui fonce sur mon réseau à plus de 300 Km/H. Je voudrais la ramener à 230 ou 200 Km/h.
Je la place sur la voie de programmation et modifie le CV5. Les phares de la loco clignotent lorsque j’écris la nouvelle valeur, mais en fait, rien n’a changé dans le comportement de la loco. J’ai procédé ainsi par palier en modifiant les CV’s 5 et 6 mais …aucune influence sur la vitesse maximum de la loco.
Je dois me tromper quelque part, mais je ne trouve pas dans quelle phase de la procédure. J’ai retrouvé tes messages sur la programmation des lokpilots, mais rien sur les décodeurs mfx.
Sans être un spécialiste du digital, il doit y avoir un des paramètres du registre qui modifie la tension maxi autorisée pour la loco (en pourcentage).
Par contre il faut savoir à quel numéro du registre çà correspond pour le décodeur (Notice ?) et le mettre à 70% par exemple, du coup de 300 km/h max à l’échelle tu passes à environ 200 km/h.
Salut Christian.
Je fais comme tu le décris avec les mfx :
voie de programmation.
CV 5 (généralement 63 d’“usine”) ramené environ à 30.
“écrire”. Les phares clognotent.
CV 6 ramené entre 6 et 10, selon CV 3.
éventuellement CV3 entre 3 et 6, selons moteurs.
Il faut bien respecter CV5CV6CV3.
Comme j’ai des bancs d’essai à rouleau + tachymètre, je peux vérifier immédiatement.
**Mais nous ne disposons d’aucune doc détaillée de la part de Märklin, ce qui est un vrai scandale, en raison du prix. **
J’ai surtout programmé du LokPilot V3 “classique” et quelques MM4.
Si tu n’y arrives pas avec la CS1, essaie avec une MS1 (“modifier loco”, VMAX, etc…) ou une 6021 (Stop + GO, stop, inversion + GO, N° CV, inversion, valeur, inversion, stop).
Tiens-moi au courant, mais, comme je n’ai pas de CS1 sous la main, je ne pourrais pas vraiment t’aider avant début septembre.
Cordialement, Daniel )
PS : toutes les locos Märklin ont une vitesse max beaucoup trop élevée. Il faut la réduire en moyenne de 50% pour obtenir une vitesse à l’échelle. Il est souvent nécessaire de réduire CV 5 en plusieurs fois selon le résultat du profil de vitesse. Les Roco sont plus “respectueuses” de la vitesse réelle.
La 040 D mfx que j’ai acheté il a quinze jours est réduite à 55%, au pif, via la MS1, et j’ai encore l’impression qu’elle va trop vite !
En fait, dans le masque “programmation”, je modifiais l’adresse de la loco à programmer (j’avais le 3 sur ma CS/ECoS) pour la remplacer par l’adresse motorola. Les phares clignotent lorsque tu écris, mais rien d’autre !?!
En laissant l’adresse telle quelle, j’ai pu modifier les paramètres sans problème et faire le profil (il me reste à règler un peu mieux le CV6 pour que les crans descendent sous la barre des 230 Km/H).
Pour les deux autres locos qui me posaient problème, j’en ai trouvé la cause. RRTC avait créé des objets ZZZZZZ chaque fois que j’avais modifié les locos. Comme je n’éteignais ni la centrale ni RRTC, il restait plusieurs fichiers ZZZZZZZ pour la même loco. La loco le devenait vraiment et la centrale finissait par un bug monumental (je devais enlever une des piles pour qu’elle se calme ).
Merci encore pour ton aide et siffle une tisane écossaise à ma santé
Christian, il semble que tu as toujours des pb. avec tes profils de vitesse.
A ta place, j’essaierai de faire les qq manips suivantes.
1 - Ne met pas 0 dans les CVs 3 et 4. Met plutôt 1 ou 2. Et baisse CV 6 au tiers de CV 5.
2 - Détruit ta loco dans RRTC et recrée la de toute pièce.
3 - Sauvegarde toutes tes locos dans RRTC, détruit-les en conservant uniquement ta Mehano.
4 - Essaie de revenir à la version 2.04 de ta CS1 (si c’est possible ?).
D’après ce que tu expliques, ill y a forcément un pb. de gestion par RRTC des décodeurs MM4 / mfx. Car avec ta Mehano, c’est un V3.5, donc pas mfx / MM4.
J’ose présumer que tu as relancer ton PC et RRTC et redémarrer ta CS1 avant de t’énerver.
Quand j’ai commencé à utiliser RRTC, le fait de détruire les ZZxx dans ma CS1 (V2.04) a provoqué le plantage systématique de celle-ci dès que je démarrai RRTC en mode “on-line”. J’ai été obligé de “reconstruire” un nouveau TCO et une nouvelle liste de locos (copier-coller’s fastidieux)…
Bon courage, espèce d’électro-Belge insomniaque de bateau-lavoir !
Cordialement, Daniel )
PS : et si tu ne t’en tires pas, un petit mail à J. Freiwald…
Mon problème n’est pas tellement de règler les CV’s (sauf pour certains déconneurs Märklin, réfractaires à l’idée ), mais les réactions “conflictuelles” de la CS avec RRTC.
Comme il est impossible de revenir à la v.2.04 et qu’ESU me signale que je dois m’adresser à Freiwald, je fais avec.
Et il faut prier pour qu’en cas de problème, tout se coupe. Sinon, je crois que c’est la cata . Des locos circulent réellement alors que pour TC elles sont immobiles, en place sur un canton. Plus aucun respect des vitesses ou des indicateurs de ralentissement ou arrêt . Plus aucune donnée du profil prise en compte . Et il faut des reflexes : sans aucune explication, une loco s’est mise à fonctionner comme si elle était analogique et est partie, à fond la caisse , sans possibilité de l’arrêter ni via RRTC ni via la centrale. Seule solution : l’abattre en plein vol
Il y a juste une constante, c’est qu’après ces comportements “bizarres”, la CS se plante et il faut retirer une pile pour l’arrêter.
Cerise sur le gâteux : tu ne sais jamais quand celà va t’arriver
Et ma femme qui croit que je m’amuse
Enfin, après quelques péripéties, aujourd’hui tout fonctionne normalement, jusqu’à …
Mon cher Christian, Seuls les paranoïaques survivront !
Comme les crétins goîtreux d’ESU ne m’ont toujours pas envoyé le CD avec le bon N° de série, j’ai commandé une deuxième CS1 V2.04 d’occase à mon distributeur helvète préféré.
Ainsi, je vais pouvoir comparer les fonctionnements de RRTC avec la V2.04 et la V3.01… et pouvoir revenir en arrière en attendant les corrections éventuelles de Herr Freiwald (Ja !) ou d’oeufs aisse hu (Ach so !). Car je sens bien un dialogue du genre “c’est pas chez moi, c’est chez toi” et lycée de Versailles…
Par ailleurs, tu m’étonnes beaucoup en disant qu’on ne peut pas revenir à la V2… Comme c’est purement logiciel, il y a certainement une manip à faire pour recharger le programme V2. Le tout est de la connaître, que ça plaise ou pas à la mère Klin et ses francons ou à Euhhaissu et ses goîtreux. Je me renseigne et te tiens au courant. Ne sois pas pressé, il y a pas l’feu au lac. Et c’est la canicule en Haute-Savoie. Faut boire beaucoup, qu’y disent ! Et hop, un petit déci en douce !
hubep a écrit :
Et j’ai horreur des fils et de l’électricité Faudrait voir à te trouver un autre hobby que le train électrique.
As-tu essayé la danse classique ? Un tutu et une paire de ballerines suffisent !
Christian a écrit :
des fils bleux Pas bleus, GRIS !!! Déviationniste !
(1 par canton)N’écoute pas, il bluffe. Il en faut 2 par canton à sens unique et 3 par canton à double sens. Sinon ça part en vrille au premier pépin (le Bref).
J’ai plus de 120 contacts de rétrosignalisation. Ca fait des beaux torons !
Mais sans PC, ça devient proprement indémerdable ! Il te faut alors un cableur à plein temps.
Viva la pasta a la guyo !!! Al dente !
Cordialement, Daniel )
PS : c’est quand même un peu “bordel” ton réseau de test. Tu aurais pu te payer une planche de CTP avec deux tasseaux, pour poser sur ta petite table… faire des trous et passer les câbles… et la ranger contre un mur quand tu ne t’en sers pas. Bricoleur du dimanche !!
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), mais les réactions “conflictuelles” de la CS avec RRTC.
. Plus aucune donnée du profil prise en compte 
. Et il faut des reflexes : sans aucune explication, une loco s’est mise à fonctionner comme si elle était analogique et est partie, à fond la caisse 
, sans possibilité de l’arrêter ni via RRTC ni via la centrale. Seule solution : l’abattre en plein vol 
Amicalement,