faut que les câbles remuent, faut que ça vibre dans les armoires !
C’est pour cela que tu n’entends pas les transfos Märklin
Enfin bref, je ne suis guère plus jeune que tôa; moi aussi j’ai fait mes premières bascules avec des totors
Mais il faut savoir vivre avec son temps non de bleu !!!
Et se reconvertir !!!
Maintenant, je fais mes bascules en C++ , c’est madame qui apprécie
Oui, Jean-Louis, j’ai le même pb. avec ma CS ! Quand je tourne trop rapidement la molette (px. pour arrêter une loco), il ne se passe rien.
“F-a-u-t- -t-o-u-r-n-e-r- -l-e- -b-o-u-t-o-n- -l-e-n-t-e-m-e-n-t- -!”
Bref, y’a pas le feu au lac !!!
ta_prohm a écrit :
Mais il faut savoir vivre avec son temps non de bleu !!!
Logiciel écrit trop vite, pas testé aux “limites” (comme tous les “jeunes” programmeurs d’aujourd’hui !), sans doute écrit en C, compilé et basta. Ca marche !!! Pas de pot, z’ont pas optimisé le code généré / au matos… Sont très loin du “métal”, maintenant, les jeunes.
j’ai fait mes premières bascules avec des totors Jamais fait de bascules ! De toute manière quand j’utilise un transistor, il est cramé avant même sa mise en service ! Je suis un “spécialiste” de la soudure !!!
Abstiens-toi d’utiliser des matériaux qui pourraient exploser!
Par contre, pour les diverses remarques pour le sélecteur de vitesse de la CS1, c’est SEVERE MAIS JUSTE. J’ignore si la CS2 a été corrigée sur ce point.
RAILO5 a écrit :
pour les diverses remarques pour le sélecteur de vitesse de la CS1, SEVERE MAIS JUSTE
Au prix où Mârklin fourgue sa daube, on peut se permettre d’être sévère. Et encore, je trouve que je suis gentil…
Abstiens-toi d’utiliser des matériaux qui pourraient exploser!
Par contre, pour les diverses remarques pour le sélecteur de vitesse de la CS1, c’est SEVERE MAIS JUSTE. J’ignore si la CS2 a été corrigée sur ce point.
A+,
Amitiés ,
Christian
J’ai bien peur que ce ne soit pas une question de simple correction; je crains que ce soit dû à une limitation apportée par la méthode de programmation utilisée; c’est un symptôme très révélateur de ce qu’il y a dans la boîboîte
Et si mon diagnostique est juste, il ne faut pas corriger, il faut tout refaire
J’ai bien peur que ce ne soit pas une question de simple correction; je crains que ce soit dû à une limitation apportée par la méthode de programmation utilisée; c’est un symptôme très révélateur de ce qu’il y a dans la boîboîte
Et si mon diagnostique est juste, il ne faut pas corriger, il faut tout refaire
Bonne journée
J.L.
Salut Jean-Louis ,
C’est vrai, je me suis souvent posé la question de savoir si ces “géniaux” concepteurs utilisaient leurs créations avant de les commercialiser.
Je croyais que Marklin (ESU pour la CS1) faisait tester ses produits par des associations tels que le M.I.T. Au vu du résultat, je suppose que seul l’aspect commercial est favorisé et l’aspect “remarques des utilisateurs” oublié.
…
Bien entendu, mieux vaut acheter les ILS par 10 ou 20 dans une boutique d’électronique que d’acquérir le modèle MARKLIN… …Rien à voir au niveau prix, je suis d’accord !!
…bonsoir à tous
je réactualise ce “vieux” post, pour indiquer que j’ai finalement choisi … d’écouter “un peu” tout le monde en achetant “pour voir” un module de rétrosignalisation Viessmann (quand même moins cher que le M.) avec l’équivalent du 7555 (également moins cher). la bonne nouvelle c’est que l’ILS Viessmann est livré câblé, donc pas de manipulation risquant de casser l’ampoule comme signalé par JCDan : il suffit de percer deux petits trous pour passer les fils (et comme je suis nul en soudure, pas besoin de souder…). il est “taillé” pour s’insérer dans la voie C grâce à 2 petites encoches (à la limite, même pas besoin de le visser), bref , pour l’instant ça me plaît bien .
j’ai fait un test en installant un petit aimant sous une de mes locos, ça marche
8)
…
je réactualise ce “vieux” post, pour indiquer que j’ai finalement choisi … d’écouter “un peu” tout le monde en achetant “pour voir” un module de rétrosignalisation Viessmann (quand même moins cher que le M.) avec l’équivalent du 7555 (également moins cher). la bonne nouvelle c’est que l’ILS Viessmann est livré câblé, donc pas de manipulation risquant de casser l’ampoule comme signalé par JCDan : il suffit de percer deux petits trous pour passer les fils (et comme je suis nul en soudure, pas besoin de souder…). il est “taillé” pour s’insérer dans la voie C grâce à 2 petites encoches (à la limite, même pas besoin de le visser), bref , pour l’instant ça me plaît bien .
j’ai fait un test en installant un petit aimant sous une de mes locos, ça marche
8) Bonjour Pbgarcol !
Hum… …sans vouloir faire de Pub… , pour Märklin, c’est la même chose, c’est livré câblé… …je devais sûrement parlé des ILS achetés dans les boutiques d’électronique …et là, ce n’est pas le même chose (et pas le même prix !!).
Bonne journée !
moi , j’ai pris des rails de contacts made in chez moi ( premier troncon mis en service hier ) ca marche tres bien.
Normal “made in chez moi”, c’est toujours mieux que “made in chinois”
as tu bien fait glisser le curseur vertical à droite jusqu’au denier message soit maintenant le 55eme?
j’ajoute que j’ai des rails de contact en voie M (5145, 5115 etc…) et que cela marche parfaitement
Je déterre ce sujet qui m’intéresse car finalement personne n’a donné son avis !
Étant nouveau en 3Rails, je ne voudrais pas m’avancer trop. Mais je connais bien les ILS que de mon point de vue, il faut éviter à tout prix. Fragile, moyennement fiable, sujet à rebond et il faut installer des aimants sous le matériel roulant.
Il m’a semblé justement que l’un des atouts du 3R était la possibilité d’avoir ce fameux rail de contact. Ce n’est sans doute pas exempt de défauts mais à mon sens, de beaucoup préférable.
salut, voici mon avis
la Caténaire est le 4ème rail
vous avez raison : ce qui compte c’est d’avoir un contact !
mais en M, C et K
quel serait le défaut du rail de contact (ou à pédale) : le contact qui s’encrasse ou bien qui est cramé par un courant trop grand
l’avantage est qu’il reste enfoncé tant qu’il y a un wagon
il existe en M mais dans le C et le K je ne sais pas
je suppose qu’il n’y aura pas de blocage de la pédale
l’encrassement : protéger le contact contre les poussières et je suppose que c’est prévu pour
le courant trop important : passer par un relais qui lui aura des contacts plus “puissants” et plus nombreux ce qui fait que l’on a besoin d’une alimentation supplémentaire pour le circuit des contacts du relais
il y a la barrière lumineuse : coût plus élevé mais on ne touche pas aux rails cependant c’est une installation plus difficile hors construction du réseau
l’avantage est qu’il reste enclanché tant qu’il y a un wagon
la mesure du courant dans une portion de voie : il faut des détecteurs à alimenter et il faut isolé les parties électriques
en prenant la précaution de mettre un wagon avec feux de fin de convoie alors la détection reste enclanchée tant qu’il y a le wagon
pour le sectionnement du rail central en M en bon métal : intercaler des cartons et enrouler le fil de prise de coutant
pour le rail en platoche qui vieillissait mal au début,
C c’est prévu je pense
et le K je ne connais pas mais j’apprécie le rail flexible, il faut voir aussi la “soudure” à faire en fonction du type de rail
le mieux est l’ennemi du bien
à voir le travail à faire et le prix
merci
P
Bonjour,
pour moi utiliser le 3ème rails en temps que capteur , c’est le principal avantage du 3 rails. C’est simple , fiable … efficace
En tous cas , le mieux c’est d’éviter les ILS, plutôt utiliser des capteurs à effet hall
Cordialement
Bernard
C’est aussi mon avis, plus petit (donc discret), plus sensible (la distance capteur/aimant peut être supérieure à celle nécessaire pour un ILS), plus franc dans son changement d’état en ajoutant une résistance pullup. En générale, le capteur à effet Hall délivre un 0v quand il est actif et 2, 3…5volts quand il est au repos. Le signal est directement exploitable par un Arduino, une passerelle S88, et hop !
Mais revenons au rail de contact, j’avais compris que c’était un rail isolé à ses deux extrémités et qui recevait du courant de l’autre rail quand une locomotive ou des wagons sont dessus. Le circuit entre le rail non isolé et le rail isolé étant réalisé, la détection était simple et propre. Un peu d’électronique derrière ou une boite du commerce et hop ! Est-ce que je me trompe ?
PS : @zorgzib : Je suis en époque fin de II, III et début de IV, alors la caténaire c’est un peu anachronique :
salut
j’essaie d’être complet avec la caténaire et faire un mixte avec le rail central devient compliqué pour la détection
merci et bonne continuation amicale d’Hennuyères
P
Pour ceux qui restent des inconditionnels des ILS, il en existe sous cloche plastique (et non verre) plus robuste donc et aussi en noir, ce qui les rend plus discret sur le rail. Et pas très cher, environ 8€ les 10.
)
,
: il suffit de percer deux petits trous pour passer les fils (et comme je suis nul en soudure, pas besoin de souder…). il est “taillé” pour s’insérer dans la voie C grâce à 2 petites encoches (à la limite, même pas besoin de le visser), bref , pour l’instant ça me plaît bien 
…sans vouloir faire de Pub… 
…et là, ce n’est pas le même chose (et pas le même prix !!). 
