Bonjour Sylvain,
Très intéressant ! Donc, juste une diode à installer à chaque extrémité de câble allant au S88 ?
N’y a t il pas possibilité d’effectuer “une bidouille” ayant le même effet directement sur la loc ?
En te remerciant de tes conseils,
Cordialement,
Bonjour Sylvain, bonjour Bertrand, bonjour à tous,
Merci Sylvain 
, la diode 1N4001 réalise un véritable miracle. Comme j’avais inversé le sens du rail isolé pour revenir à ma petite E69 pour qu’elle fonctionne sans problème, j’ai refait l’essai avec ma petite T3 BRAWA 40033 (pour Bertrand) et là, plantage au même endroit qu’avant 
, j’ai placé la diode en parallèle sur le rail de contact, dans le bon sens, en laissant la voie sous tension alors qu’elle était arrêtée : elle redémarre sans problème sans rien toucher 
J’ai fait une vérification préliminaire pour essayer de comprendre l’incidence de cette diode. On a une tension positive d’environ 4,5 volts sur le rail de contact en l’absence d’essieux. la diode est en inverse, donc est bloquée par cette tension positive et n’a donc aucune incidence sur la rétrosignalisation. Quand on passe dessus, la mise à la masse de ce rail assure la rétrosignalisation comme d’habitude. La diode assure un retour complémentaire par les alternances négatives du signal digital comme le signalait Sylvain.
Je n’ai que deux diodes, il va falloir que je passe une commande !!
PS: J’avais beau astiquer les rails et les picots, rien n’y faisait, et curieusement, en marche arrière tout se passait mieux.
A bientôt
Amitiés du Morbihan
Bonsoir JP
En fait le problème n’est pas la saleté, mais de la géométrie 3D.
Un plan (le châssis de la loc) est définit avec uniquement 3 points non alignés.
C’est ce qui ce passe avec les petites locs à châssis rigide. Seulement 3 roues (deux d’un côté et une de l’autre) sont vraiment en contact avec les rails. Il suffit que l’unique roue soit du côté du rail alimenté et soit celle qui est bandagée. Le bandage fait isolant et la loc n’est plus alimentée. (Si l’alignement est parfait, il peut en avoir plus, mais c’est rarement le cas, notamment car le diamètre de la roue avec le bandage est un poil plus grand).
Ensuite les petites imperfections voie etchâssis plus la dynamique fait que cela change en fonction de la machine, de l’endroit et du sens de marche.
En général le boudin des roues est en contact avec le rail extérieur en courbe, d’où la recommandation d’isolé le rail intérieur. Sur les machines à bogie cela ne pose pas de problème car il y a plus d’articulation et en général un bogie n’as pas de bandage, donc a au moins une roue de chaque côté en bon contact avec les rails.
Ensuite pour le S88, il y a une résistance (de 10k ou 100k) qui met un potentiel de 5V sur l’entrée. Le contact est activé si la tension descend en dessous de 1 à 2V. Donc la diode ne le perturbe pas. En plus il y a filtre avec une grande résistance en série qui permet de mettre sur l’entrée au moins de -20V à +20V sans destruction des diodes de protection d’entrée du circuit logique.
Bonne nuit
Delias
Bonjour Sylvain, bonjour à tous,
J’ai appliqué la proposition de Sylvain sur 3 rails de contacts sur lesquels les petites locomotives avaient tendance à hoqueter, et l’ajout de la diode est d’une efficacité redoutable. Sur un rails 24172 transformé en rail de contact, je faisais souvent des petites poussettes pour la T3 Marklin empruntant cet itinéraire et maintenant plus de problèmes. Je traiterais les autres rails quand je rencontrerais les difficultés ( j’ai 25 diodes en réserves 
).
Je pense que cette modification est a appliquer systématiquement lors de la réalisation de ces rails de contacts à partir des coupons standards si on souhaite faire tourner des locomotives ayant peu de roues collectrices, et surtout si on isole toute la file de rails.
La photo d’un petit rail de contact qui me posait des problèmes avec la E 69 et une T3 BRAWA
on voit l’isolant “rouge” sur le coté isolé du rail. Le branchement S88 se fait sur la cosse de ce coté. La diode est placée sur le coté opposé. Le rail adjacent qui sera à droite possèdera aussi un isolant “rouge”.
Encore à Sylvain pour ses explications pertinentes.
Amitiés bretonnes
Bonsoir à tous,
Pour changer de la technique et des activités chronophages informatiques, voilà quelques agrandissements du village “Est”, très germanique de mon réseau.
Trois bâtiments sont venus s’ajouter à proximité de la place de la gare et quelques personnages participent à l’animation du village .
Le temps très variable a permis de consacrer un peu de temps à la décoration du réseau.
Amitiés du Morbihan
Bonsoir Jean-Paul,
Bien belles maquettes qui composent ce petit village “Est” (quel côté de la frontière? ).
Moi aussi, j’ai repris ce week end l’activité “maquette”. Avec ma fille, qui adore ça et surtout rajouter la décoration (personnages sur les trottoirs, petits arbres, pots de fleurs, …). Mais chez moi, c’est une atmosphère très franchouillarde avec les maisons MKD.
Bonne continuation avec ton très joli réseau.
Atmosphère franchouillarde, comme le dit si bien Xavier. Alors donc, Jean-Paul vous laissez aux gens de l’Est le soin de reproduire des paysages bretons (peut-être), tandis que sous le beau ciel bleu de la Bretagne vous oeuvrez pour le rapprochement franco-germanique.
L’Europe ferroviaire est bien en place !
Amitiés…sarthoises
Philippe
Bonsoir à tous,
Pour changer, un peu, de l’aspect très germanique de mon petit réseau, je vais vous montrer que la partie “franchouillarde” de mon réseau n’est pas oubliée, même si quelquefois un “Mistral” va se promener outre Rhin car les voies y sont plus longues.
J’ai fait l’acquisition de 2 voitures Mistral 56 de LS Models que j’avais réservées il y a quelque temps, chez un revendeur “germain” (M…E)
Je les ai présenté dans la rubrique “wagons” du forum.
Je les associe à mes anciennes voitures VB du début des années 60 et voilà une rame “Mistral” allongée avec ces deux nouvelles voitures qui se comportent tout à fait bien même sur les portions R1.
L’esthétique, dans les courbes, n’est pas forcément au rendez-vous, mais cette rame a toute de même plus d’allure.
J’ai accroché ces voitures à une 2D2 Roco dont le roulement est très peu bruyant et qui bénéficie de feux plus flatteurs que ceux de ma BB 9223 digitalisée.
Désolé pour le tout début de la vidéo un peu chahuté, je n’ai pas fait de montage
@ Philippe : J’ai vu, dans une revue spécialisée (qui siège dans mon département), qu’une jolie gare bretonne existait en carton découpé laser, mais je n’ai jamais pratiqué ce genre de montage, et les coûts me semblent assez dissuasifs.
Maintenant que j’ai une rame Mistral plus complète, je vais garder ma gare “franchouillarde” qui est plutôt une PLM
A bientôt
Amitiés bretonnes
Bonsoir JP,
Un plaisir de regarder ton p’tit réseau toujours aussi sympathique. La vidéo passe très bien malgré le hoquet du début.
Et puis la 2D2 Roco est une superbe loco. J’ai la même.
Amuses toi bien 
Bonsoir Jean-Paul,
J’ai personnellement un faible pour le mistral, même si cette version 56, je ne l’ai pas connue (par contre je me souviens très bien de celle des années 70!)
C’est une très jolie composition avec la 2D2 en tête.
Félicitation pour cet achat
Hello
oui c’est que le Mistral que l’on “connait” date des années 70 (1969) même s’il fut crée en 1950
il était composé que de voitures 1ere classe , des voitures DEV Inox dites « Mistral 56 » puis des voitures TEE Inox dites « Mistral 69 » apparurent en février 1969 avec de nouveaux bogies apportant plus de confort. Ce train apporta des innovations comme les portes à fermeture automatique, les portes semi-automatiques entre les voitures, des stores réglables par commande électrique, une voiture-bar d’un nouveau type, avec boutique, petite galerie d’art mais aussi un service de secrétariat, la présence d’hôtesses et même un salon de coiffure.
Locomotives 231 H, 241 P, 141 R, 2D2 9100, CC 7100, BB 67000, BB 9200, BB 25200 puis CC 6500 avec sur la face avant, la plaque rouge du train Mistral.
Bonne semaine
Francis
source : wikipedia
Bonjour à tous,
Merci Jean, Xavier et Patrice pour vos commentaires et/ou précisions sur le Mistral.
Je suis allé à Menton en 1952 et à Nice en 1970, et j’avoue ne pas bien me souvenir quelle était la composition des rames de l’époque, et même pour 1970, était-ce un Mistral, ce n’est pas certain ??
J’ai mis un lien, dans le post “Wagons”, vers un site qui donne les compositions de rames qui m’aide bien à faire le choix pour ce Mistral en miniature .
Je copie le lien vers le post “wagons” : [Voitures Mistral 56 LS Models)
Je réfléchis à l’allongement sur une voie, de mon extension française, pour qu’elle puisse contenir la rame complète !!
Nos réseaux ne sont jamais assez grands.
A bientôt
Amitiés bretonnes
Hé, hé ! bientôt tu pourras changer le titre de ton fil par Grand réseau étagère et Itrain 
Amuses toi bien
A+ 
Excellente idée !!!
Bonjour Xavier, bonjour Jean, bonjour à tous,
En ce début d’année, j’ai quelques réflexions “expansionnistes” sur mon réseau qui vont bien au delà de l’allongement de mon “aile SNCF”. Cette aile est d’ailleurs déjà plus longue de 25 cm (une voiture Mistral ), et a une voie de plus que celle représentée sur le layout actuel.
J’ai pas mal de rails K qui dorment dans leurs boites et je vous présente une extension peu pénalisante en terme de surface qui me permettrait de varier les plaisirs du jeu , de dégager quelques voies en surface et permettrait également d’abriter de la poussière des rames qui dorment sur le réseau.
L’investissement va donc être principalement dans la “menuiserie” et la mise en œuvre ne va pas être très facile, car j’ai vraiment l’impression de prendre le problème à l’envers, mais j’ai vraiment envie de passer à l’acte. Cela prendra certainement du temps.
Une petite image du projet réalisé sur Raily 4. Je l’ai fait en trois parties :
Quelques explications :
Niveau 2 : le PRE actuel avec, en plus, une descente matérialisée en jaune. Dans le temps, il y avait un pont à cet endroit, mais il était très gênant.
Niveau 1 : l’hélice reliant niveau 2 au niveau 0 en vert. Le pas de l’hélice est de 8 cm et permet de laisser passer les vapeurs sans problème. Les électriques, et il y en a peu, resteront au niveau 2, avec bien sûr la E 69 qui est indéboulonnable,.
Niveau 0 : La gare cachée avec la fin de l’hélice en rose
Au niveau pente j’ai peut-être un passage difficile avec une pente qui ne devrait pas quand même pas dépasser 4%.
PS : Je ne maitrise pas du tout l’aspect 3 D sur RAILY. J’ai réussi à faire une hélice impeccable , mais j’ai été incapable de faire une pente en ligne droite . Il va falloir que je potasse le sujet.
Si vous avez des remarques ou suggestions, n’hésitez pas.
Comme le dit Jean, lorsque la réalisation sera terminée, je pourrais changer le titre de ce fil
A bientôt
Encore mes meilleurs vœux à tous pour cette année 2015, et surtout une bonne santé.
Amitiés du Morbihan
Bonjour Jean Paul
Pour la menuiserie tu dois avoir une Weldone a quelques pas de la maison
Pour les rails en stock si ce sont des 22xx pas de soucis mais si dans la série 21xx perso je pense qu’il faut les oublier, j’ai eu la mauvaise idée d’en monter pour ma voie de programmation et c’est oxydation a vitesse grand V et je ne suis pas en bord de mer 
Bonsoir Patrice, bonsoir à tous
Pour la menuiserie, je n’irais pas chez Weldom, le magasin a changé d’enseigne ce lundi, c’est maintenant un Mr.Bricolage
Merci pour les informations concernant les rails K : ce sont bien des 22XX. J’ai déjà utilisé ces rails pour ma voie de programmation, mais il faut les nettoyer plus souvent que les rails C. J’ai déjà eu des faux contacts en faisant des programmations ou des essais avec ma MS2.
Je vais faire un circuit partiel avec ces rails K avec quelques rétro signalisations, pour faire tourner les locos “sensibles”. En fait il n’y en aura qu’au niveau 0. Là encore, c’est le monde à l’envers 
A bientôt
Amitiés de la presqu’ile
Bonsoir Jean-Paul,
Faire le dessous quand on a fait le dessus 
Mais bon tu vas y arriver et ta satisfaction n’en sera que plus grande
Un commentaire sur ta gare cachée. Je ne connais pas la géométrie de la voie K mais côté gauche sur le plan n’y aurait-il pas moyen de placer un aiguilage “gauche” à la place de la courbe qui précède l’aiguillage droit? Cela devrait te permettre de rallonger les voies de la gare.
Et si tu peux, rajoute une ou deux voie de plus…
Bonsoir Jean-Paul, Xavier,Patrice et aux autres membres.
Je tire la même tête que Xavier !!!
Quand j’ai eu moi aussi des envies d’agrandir, mais étant aussi tenu par la surface j’ai fait 3 niveaux.
Et le niveau initial est devenu le -1.
Finalement, j’en suis heureux, j’ai enfin mes voies les plus intéressantes au niveau des yeux et je ne regarde plus QUE les toitures de mes wagons.
C’est du boulot, mais on part sur une base stable et c’est plus facile de construire en montant qu’en descendant, on n’a rien dans le chemin.
Réfléchis bien.,
Bonsoir Xavier, bonsoir Olivier, bonsoir à tous,
Merci pour vos conseils avisés.
@ Xavier : Tu as raisons, il faut que je regarde pour l’aiguillage gauche en le compensant avec un rail de 7,5 degrés, mais comme j’avais 2 droits et 2 gauches j’ai essayé d’utiliser au mieux l’existant.
Il va être difficile de placer un rayon 43,5 à la place d’un 36, j’en ai déjà baver pour en arriver là. En plus il faut que je place un rail de transition C vers K de 180 mm qui est représenté par un rail K, juste après l’aiguillage C en sortie d’hélice. Coté droit, je pourrais rallonger la voie supérieure par une voie avec butoir pour ranger une rame.
Je vais voir si je ne peux pas ajouter une voie parallèle au dessus de la voie Nord de retour qui permettra de loger une rame longue. Mais il faudra que j’approvisionne des rails supplémentaires et l’accessibilité ne sera pas facilité.
@ Olivier : C’est vrai que se serait plus facile de faire l’extension par le dessus, mais j’ai une fenêtre qui s’ouvre 20 cm au dessus de mon mur tunnel, il y a des sapins qui touchent déjà les rideaux. Ce niveau actuel est déjà à 1,10 m. Ma petite fille, qui adore les petits trains de Papy, se met debout sur une chaise appuyée sur le dossier pour voir les trains passer .
A bientôt
Amitiés bretonnes
