Idem.
Une véritable réussite. Je doute qu’on puisse mieux faire …
bonjour à Tous
merci Jean-Paul pour cette agréable présentation
P.
Bravo J-Paul,
Elle est belle cette Krokodile Allemande avec cette longue rame.
Bonsoir à tous,
Merci Pierre, Pierre-Emile, Patrice et Jean-P. pour vos sympathiques commentaires de fin de l’année passée. 
Pour bien commencer l’année, une petite vidéo de circonstance pour ce premier mois de la nouvelle année.
Cette rame est constituée d’une BR 81 ex Delta qui avec son décodeur Ulhenbrock 76200 est un peu bruyante et gourmande.
Cette rame s’est allongée grâce à un cadeau de ma fille ainée qui m’a offert un coffret de wagon DRG d’origine ROCO 
. J’avais assez peu de wagons de marchandises et le 
est passé au bon endroit.
Pour les experts 
, vous pourrez constater un petit hoquet de la locomotive au moment de la commutation du sémaphore, signifiant qu’il va être temps d’installer le booster, qui attend depuis quelque temps dans un tiroir 
, pour alimenter les accessoires (aiguillages et signaux), qui sont très gourmands aussi en période transitoire.
A bientôt
Amitiés du Morbihan dans la grisaille, en attendant la période de froid.
HNY2017 à toi aussi Jpaul.
Bonsoir Jean Paul,
Merci pour vos bons vœux, recevez les miens en retour, en privilégiant la santé et qui sait une nouvelle rencontre en 2017.
Merci pour ce charmant petit train de marchandises qui se fait votre porte-parole.
Bonne soirée
Amitiés Angevines et ferroviaires
Pierre
Bonsoir Jean Paul
“Pour les experts , vous pourrez constater un petit hoquet de la locomotive au moment de la commutation du sémaphore” On voit bien le sursaut mais sans avoir été informé du détail et en mettant de coté tes qualités de cinéaste, je pensais plus a un problème de vidéo.
J’ai l’impression que les rames prennent de la longueur, l’étagère a du aussi grandir 
Bonsoir à tous,
Après un silence d’un peu plus d’un mois, une petite vidéo va suivre pour vous montrer 4 rames circulant simultanément sur la partie supérieure de mon réseau, dont une BR 89 référence 30000 assez bruyante (qui fait un bruit de “boite à tonnerre”), malgré le 5 pôles l’équipant, mais avec sa caisse plastique amplifie largement le bruit !!
@ Patrice : L’étagère n’a pas évolué, bornée par un mur et une cloison de placard, et donc les longueurs de voies sont restées les mêmes
Il y a eu tout de même quelques modifications car j’ai ajouté une TJD et j’ai déplacé un aiguillage pour augmenter les possibilités d’itinéraires. On voit cette modification sur la vidéo à 1 mn 35 s avec les 2 TJDs en cascade et l’aiguillage sur la voie extérieure, déplacé au pied du sémaphore.
J’ai aussi l’objectif de modifier le sens de circulation (à gauche aujourd’hui), qui n’est pas conforme pour un réseau essentiellement germanique. Cela va m’obliger à déplacer le sémaphore, qui se trouve actuellement entre mes deux voies parallèles, ce qui n’est pas du tout normal, vers la gare EST,
J’ai également déplacé des contacts de rétrosignalisation sur les cantons courts compte tenu de cette évolution prochaine. Un aiguillage non motorisé a été équipé d’un moteur également pour satisfaire les besoins de ce futur changement de sens de parcours.
Ces éléments supplémentaires augmentent encore la consommation de courant en régime transitoire, et je pense ajouter un booster pour tous les accessoires commutés par les K83 pour réduire l’impact sur le courant de traction que l’on peut voir à travers le clignotement des phares des locomotives en synchronisme avec les commutations des aiguillages ou du sémaphore . J’ai essayé de décaler les commandes des aiguillages, dans iTrain, par une temporisation de retard, par pas multiple de 200 ms pour qu’ils ne commutent pas tous en même temps, pour réduire l’appel de courant.
J’ai fait également un peu d’optimisation dans le paramétrage d’iTrain pour les cantons et les temporisations de freinage, pour obtenir un fonctionnement plus précis quant aux distances d’arrêt, et pour prendre en compte un fonctionnement trop précoce de l’aiguillage nouvellement motorisé qui commutait trop tôt et faisait dérailler la navette E69 à son retour lorsque la BR94 était en approche. Cela n’arrivait pas sans le moteur car l’aiguille était “talonnable” et toujours bien orientée pour la navette.
Voilà, après ce long discours, la vidéo promise :
A bientôt
Amitiés du Morbihan
Bonjour Jean-Paul, bonjour à tous,
Que dire devant ces mouvements incessants, de ces rames qui refoulent, de la navette en va et vient, de l’espacement et du croisement des trains grâce au digital, de la variété des couleurs et des modèles, des freinages et démarrages au ralenti … ? C’est à peine si l’on distingue un pantographe qui décolle quelques instants de la caténaire …! Grâce à la variété des convois et à leurs mouvements, la physionomie fonctionnelle de “Petit réseau étagère et Itrain” est complètement modifiée !
Bref c’est merveilleux, bravo Jean-Paul !
Bonne journée Morbihannaise sous la tempête … un vrai temps à faire du petit train !
Amitiés Angevines et ferroviaires
Pierre
Bonjour Jean Paul et bonjour à tous.
Très sympa ce court-métrage.
On entend pas le ronflement des moteurs d’aiguillage shuntés. Quel délais as tu mis pour les commandes des aiguillages sous Itrain ?
Sincèrement Mark.
6mn de bonheur cette vidéo.
Merci.
Bonsoir Jean-Paul,
il y a de la circulation la, c’est chouette.
Pour la petite 89, j’ai l’impression qu’une petite goutte d’huile de côté et d’autre du rotor lui ferait de grand bien.
Et au début on voit la 94 s’arrêter devant un aiguillage. Est-ce que la distance suffit pour ne pas engager Le gabarit ? Mais c’est juste un petit reglage de détail.
Je serai curieux de découvrir les changements prévus.
Bonsoir à tous,
Merci à Pierre, Mark, Christian et Wolfram pour vos sympathiques commentaires.
@ Mark : on n’entend pas le grésillement des moteurs d’aiguillages shuntés sur la vidéo, mais il est bien présent lors des commutations. Il me reste encore quelques aiguillages non opérés. J’ai un repère sur un plan et je coche les douteux qu’il faudra shunter. La durée de temporisation dans iTrain est de 200 ms.
@ Wolfram : Bonne remarque sur la BR 89 qui avait eu déjà ses deux gouttes d’huile juste après le tournage de la vidéo. Ce qui est spectaculaire, c’est de faire tourner cette loco sans sa caisse (c’est moins joli ). Le bruit est très atténué même avant la goutte sur les “paliers”
Concernant la distance d’arrêt elle est effectivement trop juste pour la BR 94.
J’ai fait des modifications un peu rapidement, et déplacé le rail de contact de ce canton, car mon objectif était(ou est) de faire tourner les locomotives à droite et non à gauche comme actuellement !!
Je ne sais pas si je vais continuer dans cette direction car cela me fait beaucoup reprendre des réglages, car sur certains cantons courts je n’avais qu’un contact d’entrée, et là je les avais recentré sur deux cantons. J’ai aussi déjà déplacé un sémaphore (celui qu’on voit en bas à gauche de la photo) et je le regrette.
Je pense que je vais encore réfléchir à cette inversion de sens de marche, pour puriste peut être, alors que je suis plutôt joueur !! Ce changement me semble être une activité bigrement chronophage, et il n’y a pas que le petit train qui compte !!!
Je garde mes modifications que l’on voit mieux sur la photo suivante : Elle permet de rejoindre plus rapidement la voie extérieure pour les rames provenant de la gare cachée en continuant à tourner dans le sens actuel.
La mise en place de la TJD centrale n’a pas été évidente en lieu et place de l’aiguillage qui a glissé sur la voie extérieure !!
A bientôt
Amitiés du Morbihan
Que de travail, d’énergie, de risque de détérioration pour réaliser cet éventuel changement Gauche / droite.
Et puis après il y aura les signaux à changer …
A ta place, je réfléchirais. Ton réseau est bien.
Le mieux nuit au bien ( diction ).
Mon humble avis.
Bonjour Jean-Paul,
oui, la petite caisse en plastique se prête bien comme caisse de résonance. Vu les dimensions de l’engin, il est malheureusement impossible d’y remédier. À moins que…
sb-modellbau.com/product_inf … ts_id=1140
mais ça, c’est un coup bas dans le portemonnaie. Même si je reconnais qu’on aura une locomotive toute nouvelle, avec des comportements très agréables.
Changer le sens de circulation, c’est effectivement un travail de titanes. Les Chemins de Fer d’Alsace-Lorraine y ont renoncé en 1919, et ainsi, on roule toujours à droite dans les trois départements au droit local germanisant. Sauf sur la ligne d’Obernai à Saales et vers Saint Dié, qui a été créée après la Grande Guerre et qui a été projetée en circulation à gauche.
Si c’est juste pour faire “plus vrai”, je dirais, abstiens-toi. Si ça t’ouvre de nouvelles possibilités de jeu, c’est différent.
Amitiés néo-aquitaines
Bonjour Pierre-Emile, bonjour Wolfram, bonjour à tous,
Je pense que vous abondez tous les deux dans le non changement de sens de parcours sur lequel j’hésitais, et je vais donc continuer à faire tourner mes trains toujours à gauche. C’est un sage conseil et je vous en remercie.
Je vais replacer le sémaphore ainsi que le petit rail de contact (pour un meilleur positionnement au freinage de la BR94), à leur position d’origine. Il y a encore bien d’autres tâches à réaliser, pour ranger les nombreux fils qui fleurissent sur les circuits digitaux, et aussi, pour continuer à décorer le réseau .
Je vais créer, dans iTrain, l’itinéraire qui va pouvoir me faire remonter un train de la gare cachée directement vers la voie extérieure sud-ouest. Je n’ai pas encore fait ce test. Une petite vidéo suivra .
A bientôt
Amitiés du Morbihan où la tempête est annoncée pour les jours qui viennent
Parfait.
Tu ne le regretteras pas.
Il y a une infinité de nuances et de petites variantes possibles dans ce réseau, sans déplacer un rail.
Et encore pas mal d’options à développer grâce à la richesse d’Itrain.
La gare cachée : ce n’est pas une critique mais une réflexion; elle gagnerait en netteté ( câblages )
Ou bien je reste sur une ancienne impression.
Bonsoir à tous,
Merci Pierre-Emile pour vos commentaires encourageants.
J’ai ajouté quelques “goulottes” pour avoir un peu moins de fils en vrac, mais c’est encore perfectible. Coté est, l’ajout de l’éclairage des bâtiments a augmenté encore la “perruque”
Comme promis début mars, voici la petite vidéo montrant un train de voyageur remontant de la gare cachée et accédant rapidement à la voie extérieure au sud-ouest.
Vous remarquerez que cette gare cachée sert aussi de stockage provisoire pour des bâtiments destinés au petit train de ma petite fille 
J’ai encore un peu de travail sur iTrain, car le sémaphore se trouvant au sud qui devrait se fermer après le passage du train, se ferme en fait lors de l’arrivée sur ce canton très court nouvellement créé, en amont des TJDs et aiguillage. C’est l’arrivée du canton suivant qui est au sud ouest qui devrait l’activer . Par économie, et par manque de place j’ai utilisé le signal de la voie sud en dupliquant son adresse. Il va falloir consulter les spécialistes Yannick ou Gilles pour savoir si j’avais le droit de prendre cet artifice.
A bientôt
Amitiés du Morbihan
Bonjour Jean Paul
Un vrai régal cette vidéo! Mon moment préféré est de voir déboucher le train du tunnel à la sortie de la rampe hélicoïdale 
Une petit question: qu’est ce qui stoppe le train sur l’arrière ? À priori il était tout seul sur le réseau? C’est un arrêt programmé ?
Bravo encore pour la prouesse du rapport régal/surface!
hello
c’est effectivement superbe
bravo !
et j’ai craqué un peu grâce ( a cause ? rire …) à Jean Paul sur une superbe E94 marklin C sinus
elle est vraiment très chouette
un double merci
Francis