Bonjour à tous,
les sauvegardes, tout un problème… Mes fichiers sont stockés sur un disque externe, mais dont la durée de vie est aussi limitée…
Au début du film, Jean-Paul, on voit baisser l’intensité des feux de la loco lors de la commutation des aiguillages. Rocrail peut être configuré de sorte à ce que les appareils ne soient commutés que l’un après l’autre. Ça doit exister aussi dans iTrain.
Bonjour
Bravo pour cette évolution Jean-Paul, toujours maître dans la réalisation en Depron.
Moi qui suis anti gestion PC, je dois avouer qu’une programmation par ordinateur est un plus pour la réalisation d’une vidéo de démonstration.
Je resterai donc entre Jean-Paul ( full digital ) et Pierrot ( full vintage ), prendre le plus du digital tout en gardant le " risque " de l’analogique, pouvoir jouer au train et non devenir programmateur de train, mais à chacun sa vision de notre hobby. 
Ceci n’enlève rien à mon émerveillement vis à vis de ce réseau étagère.nsa37.casimages.com/img/2015/07/31/mini_150731101141849603.png nsa37.casimages.com/img/2015/07/31/mini_150731101141849603.png nsa37.casimages.com/img/2015/07/31/mini_150731101141849603.png
Bonsoir à tous,
Merci Pascal, Pierre, Patrice, Jean, Wolfram et Olivier pour vos commentaires si sympathiques et tous vos conseils pour les sauvegardes et améliorations possibles.
@ Pascal : L’éclairage est assuré par un ruban de Leds autocollant de 1,5 m, acheté dans une grande surface de bricolage (C…A) pour une vingtaine d’euros, alimentation 12 V comprise.
@ Wolfram : Effectivement il y a bien la possibilité de différer la commande des aiguillages dans iTrain, pour qu’ils ne commutent pas tous en même temps, mais je n’ai pas pour l’instant utilisé cette possibilité du logiciel. Il semble, d’autre part, que certains appareils de voies soient plus gourmands que d’autres. Il faut que je voie sur l’itinéraire central où le nombre d’aiguillages mis en jeu est important, si je ne peux pas optimiser le fonctionnement. L’éclairage de ma BR89 30000 est très sensible à la commutation, ce sera un bon « point de test » pour faire les vérifications.
Pour vous remercier tous, une autre vidéo d’une navette qui partage une partie du réseau avec une rame vapeur, et qui m’a fait transpirer pour un problème de gestion de commutation d’aiguillages qui ne se produisait pas au bon moment et faisait dérailler la rame V60 au retour.
L’aide du Forum iTrain a été très efficace et j’en profite pour remercier Gilles et Yannick, les modérateurs.
A bientôt
Amitiés du Morbihan
Hello J Paul , bonjours à tous.
Je réponds un peu tardivement à ta vidéo avec passage en gare cachée.
J’aurais aimé un peu plus de lumière en dessous au moment du passage … 
Tu vas nous faire ça ! Hein que oui ! 
Bonjour Philippe, bonjour à tous,
Philippe, as-tu regardé la bonne vidéo 
Sur la même page, il y a une vidéo avec BR 94 et E69 et une autre avec la BR 03 et E 69. Si tu as regardé la première, je suis tout à fait d’accord avec toi, c’est sans éclairage et bien sombre 
. Sur la seconde, je pense avoir fait ce qu’il faut 
, et c’est mieux, même si l’hélicoïde est encore sous-éclairé.
A bientôt
Amitiés du Morbihan
Bonjour à tous,
Quelques nouvelles de mon petit réseau pendant cette période de vacances (pas pour ceux qui sont toujours en vacances ).
Je fais une petite démonstration à mon petit neveu, en vacances en Bretagne, des possibilités de mon réseau, et évidemment dans toute démonstration on se retrouve obligatoirement dans une situation délicate . Comme j’ai beaucoup de locos vapeur, il m’a demandé si je pouvais faire fumer une locomotive.
J’avais la BR 38 37030 toute désignée, avec son fumigène installé, il y a bien longtemps (en 2006), par “Le pullman”. J’avais utilisé ce fumigène, mais trouvant le système un peu salissant, je n’avais pas persévéré.
J’approche la locomotive située sous mon long tunnel de la voie Sud, pour pouvoir remplir le fumigène. En parcours automatique, elle doit s’arrêter devant le sémaphore. A peine rentrée sur le canton, la locomotive s’arrête à 1 m de son objectif final Loi de Murphy : panne : pas moyen de la faire avancer, les phares sont bien actifs et s’inverse bien lors du changement de marche. Le décodeur est actif sur ce point.
Pour continuer l’expérimentation je ressors de sa boite ma BR 24, qui est équipée d’un fumigène. Après avoir dupliqué le parcours pour qu’elle puisse fonctionner en automatique, et réactivée cette loco dans le panneau de commande de iTrain, voilà une petite vidéo montrant un parcours “fumant” de cette petite locomotive tirant la rame dédiée initialement à la BR 38.
Pour revenir à la BR 38, je craignais une panne moteur, mais finalement après démontage de cette loco, j’ai vu un fil vert déconnecté, venant du tender où est placé le décodeur. Ce fil vert correspond à une des connexions du moteur DC installé dans la chaudière.
Petite soudure sur le petit circuit imprimé, et tout est redevenu normal.
Voilà pour les évènements de ces dernières 24 heures
A bientôt
Amitiés du Morbihan sous le 
, temps propice aux promenades en kayak dans le golfe, plus qu’au 
bonsoir Jean Paul!
superbe!
dopage pour la P8 mais ce fut vite réparé!!
Bonsoir Jean-Paul,
heureux pour toi que la panne a pu être réparée facilement ; ces moteurs sont des meilleurs qui soient mais… En cas de pépin, excessivement cher à remplacer.
Et je vois que chez toi aussi, les fumigènes ne tiennent que deux minutes avant d’être vides…
Profite bien de la famille, même si les vacances des uns font que les autres n’ont pas de vacances
Magnifique réseau.
Est-il vrai qu’il n’est pas conseillé de faire circuler une loco pourvue de fumigène sans que ce dernier ne soit alimenté (liquide)?
Amicalement,
Michel
Bonjours à tous.
Toujours le même régal que de voir et revoir ton cht’i réseau 
A tu une idée d’amélioration pour l’avenir proche
Bonjour Michel,
en analogique on ne peut pas l’éviter, je pense - mais en même temps le fumigène n’est alimenté en courant que quand la locomotive roule, et qu’à la tension actuelle du moteur qui n’est que rarement la tension nominale de 16V (ou qui ferait rouler ses locos à vitesse maximale ?)
Les vieilles digitales (et delta) ont le fumigène branché directement sur la tension du rail, c’est pourquoi il y est conseillé d’utiliser un modèle spécifique. Le modèle classique risquerait, en effet, de surchauffer.
Les digitales modernes alimentent le fumigène par le décodeur. Un décodeur moderne est même capable de varier l’intensité de fumée selon la situation (arrêt, accélération, marche constante…) - mais tous permettent d’actionner ou arrêter le fumigène. Il n’y a donc rien à craindre s’il est vide - on désactive f1 (dans le cas de la 37030) et rien ne peut lui arriver.
Merci pour la réponse.
Amicalement,
Michel
Bonjour Jean Paul,Bonjour à Tous,
Magnifique cette BR24.
J’attends avec impatience son arrivée chez Trix.
Sincèrement Mark
Bonjour à tous,
D’abord merci à tous pour vos chaleureux commentaires et réponses techniques.
Déjà presque 2 mois sans rien publier , il fallait bien une nouveauté pour donner des nouvelles de mon réseau.
Nouveau venu sur mon réseau étagère, un wagon spécial, bien voyant “jaune”, pour faire le ménage.
Il s’agit du Lux Modellbau 8830 qui est un aspirateur avec une petite brosse. Il est automatique, bruyant et assez cher, d’où mon hésitation pour en faire l’investissement. L’avantage c’est qu’il enlève les poussières dans les endroits peu accessibles, comme les tunnels, où il est difficile de passer une main avec un chiffon !!
Cela fait un petit moment que je cherchais une solution pour éliminer les innombrables poussières qui envahissent mon réseau et qui font hoqueter les locomotives digitales certes assez sensibles.
Les plus sensibles, en générale, sont les locomotives 2 rails d’origine qui sont exploités en 3 rails, et dont le retour de masse peut être quelque peu artisanal. Sur les Marklin, il y a en général moins de problème. Il est vrai que les exigences de ralentis extrêmes sont aussi très propices à augmenter la fréquence d’apparition des arrêts intempestifs.
Vu la poussière et les débris ramassés après quelques tours sur mon réseau, il ne faut pas être étonné de l’apparition de dysfonctionnement fréquent surtout si on ne fait pas rouler les rames souvent.
Voilà le premier chargement réalisé après deux passages sur les deux voies principales du niveau 0 et deux passages dans la gare cachée au niveau -1.
Le passage dans la gare cachée a été quelque peu laborieux, car ce wagon a un gabarit dépassant largement le standard Marklin.
Je ne sais pas s’il est vraiment à l’échelle 1/87 et par rapport à quel «type d’équipement », mais il est bien plus haut que la majorité de mes voitures et wagons. Voir la photo plus haut par rapport à la BR 81 à qui j’ai confié la traction de ce wagon.
J’ai eu un souci à l’entrée de ma spirale de descente, car le passage à cet endroit était le moins haut au changement de pente, ensuite pas de problème pour arriver sur la gare cachée. Autre point difficile, comme le retour est décalé par rapport à la sortie de la spirale en descente, là encore, il n’y avait pas assez de hauteur pour faire passer ce wagon. Heureusement la hauteur des éléments de la spirale est réglable à partir de tiges filetées, et en un quart d’heure, avec la clé ad hoc, tout a pu être réglé, pour pouvoir passer sans problème.
Ouf !! Je pense que maintenant je pourrais même faire passer la 2D2 ROCO dans la gare cachée, pantographes baissés bien sûr, sans problème, dans cette partie !!
Comme ce wagon m’a imposé quelques modifications de structure, j’ai intégré ce post sur le descriptif de mon réseau. Attention aux hélicoïdes.
Je pense que je vais dupliquer ce post dans celui plus pertinent sur les wagons de nettoyage.
A bientôt
Amitiés du Morbihan
Bonsoir Jean-Paul,
ce wagon est un outil bien pratique. J’en promène régulièrement un sur mes réseaux. L’avantage est que cela ramasse les crasses sans abraser les rails ou les plots centraux.
J’ai une petite question. Je crois que vous utilisez une centrale Tams. Je viens d’en acheter une chez mon ami Jeanmi pour servir d’interface avec le logiciel ITrain (la CS2 est imbuvable au niveau du dialogue avec un PC). Pouvez-vous me dire si cette centrale supporte le protocole Mfx, ou s’il faut encoder manuellement les locos ?
Au plaisir
Pascal 
Bonsoir Pascal, bonsoir à tous,
Il existe dans la TAMS un mode non officiel M3 qui permet de piloter les locomotives avec les fonctionnalités étendues du MFX, mais ce n’est pas vraiment “MFX compatible”. Il n’y a pas de dialogue bidirectionnel entre loco et la centrale. Une locomotive programmée M3 avec la TAMS ne répondra plus à la CS2.
J’ai fait le test avec la MS2. Par contre le pilotage avec iTrain en DCC 128 sera idéal. .
Il faut effectivement programmer l’adresse de la locomotive en mode M3.
Voici un lien qui explique beaucoup de choses sur ce sujet :
La discussion montre comment on fait apparaitre le mode M3 sur la TAMS (merci à Ghislain) et donne des exemples vécus
Autre lien concernant la TAMS qui donne d’autres informations :
A bientôt
Amitiés du Morbihan
Bonjour JP, bonjour à tous,
C’est toujours un plaisir dans mes moments de retrouvaille avec les p’tits trains de lire ton fil. Je vois que tu as acheté un wagon nettoyeur Lux Modellbau. C’est un très bon achat car il est très efficace en effet. J’en ai acheté deux pour mon réseau au sol tour de pièce… qui ne fonctionne plus guère depuis qques temps. Quelques voyages, le manque de temps et de motivation aussi je dois dire aussi. Il y a plus d’un an j’ai rangé le matériel roulant et je n’ose pas ressortir de loco, j’imagine l’accumulation de moutons dans les recoins de mon réseau !
En me promenant sur le forum je vois aussi un autre réseau étagère, celui de hubep, qui me parait intéressant par les manœuvres qu’il oblige. Il faudrait que je reparte sur une solution comme celle-là.
Allez, passez tous un bon moment les mordus du H0, du digital, de Itrain… et tous les nouveaux qui vous suivent.
A+ 
Bonsoir à tous,
Merci à tous pour vos chaleureux commentaires et l’intérêt que vous portez à mon petit réseau. 
Pas de grande nouveauté pour le moment, mais la disparition de fonctions sur certaines locomotives me turlupinait un peu.
En effet sur la BR03 avec ses nombreuses fonctions sonores, cela faisait bien longtemps que je n’avais pas entendu les freins crissés lors des ralentissements. Cela remontait à l’utilisation de mes modules de freinage et le pilotage de cette loco avec ma MS2. 
Ce qui m’a convaincu, c’est d’entendre l’arrivée tonitruante du TGV, à Vannes, lorsque j’ai accompagné ma petite fille pour son retour vers Paris, à la fin de ses vacances.
Mes locomotives sont pilotées par iTrain, et en fait, je leur appliquais un freinage beaucoup trop progressif compte tenu de la programmation des locos en 126 pas de vitesse. Cette fonction n’était pas désactivée, puisqu’en fait il faut la programmer pour ne pas faire apparaitre ce crissement, ce qui n’était pas le cas.
J’ai, dans iTrain, accéléré le freinage en réduisant la temporisation : décélération au freinage =150 ms au lieu de 250 ms, et surtout en sautant les pas de vitesse : Incrémentation 10 alors que j’étais à 2 précédemment.
Le résultat est cette fois tout à fait convenable.
Une petite vidéo en bonus pour voir l’effet sur un parcours que j’ai un peu compliqué pour obtenir 3 arrêts.
J’ai lancé la petite navette E69 pour animer le réseau.
Nota : j’ai adopté les mêmes paramètres pour les BR 85.
Pour information, la temporisation pour l’accélération= 400 ms et l’incrémentation des pas est seulement = 1.
A bientôt
Amitiés du Morbihan, où le temps pluvieux était propice, pour passer un peu de temps sur le petit train.
Bonjour jpaul , pour ta Br 03 avec son problème le magasin Le TGV à Lausanne(suisse) peux peut être (normalement) la réparer car il digital les veillent locos märklin et répare sur demande des locos
situation du magasin: suisse: Lausanne: Rue Saint-Martin 28
Tel: 021 311 32 36
c’étais juste un conseil 
car c’est ça met arriver la même chose 
a une loc que je tenais a coeur c’étais une vielle BR 50 a mon grand père 
cordialement Sacha
