Super ce petit réseau, j’aime beaucoup.
Bonne continuation
Pascal
Bonjour,
Tu avais tout à fait raison. D’autant plus que la remorque est une référence à part, parfois vendue à part (et souvent, contrairement à la réalité 1:1, les gens ont acheté plusieurs remorques pour une seule motrice… il y a donc quelque part un surplus de remorques à lever…), donc tu devrais pouvoir en trouver. C’est la référence 4018 au catalogue.
Techniquement, il est au même endroit : dans le fil reliant le frotteur au moteur. C’est un dispositif d’antiparasitage.
Ben, des théories ne manquent pas. Ce qu’elles valent, va savoir. Parfois effectivement c’est juste une tradition.
Par contre : Si en voiture on avait une certaine variabilité (les Suédois roulaient à gauche en ayant le volant à gauche, les British roulent à gauche en ayant le volant à droite, les continentaux - et de nos jours les Suédois aussi - roulent à droite avec le volant à gauche), en locomotive on n’en a pas. Il faut, pour les raisons que décrit Ghislain, que le machiniste soit obligatoirement du côté des signaux. C’est pourquoi en Allemagne y compris l’Alsace-Lorraine et, me semble-t-il, le CFL, les commandes du machiniste sont à droite et les commandes du chauffeur (pour rajouter de l’eau, notamment) à gauche. Contrairement à ce que pensait Ghislain, les chauffeurs allemands sont donc droitiers d’office puisque postés à gauche…
En France hors AL, c’est l’inverse.
Et en région limitrophe, donc notamment la ligne 1 Paris-Strasbourg et la ligne 4 Paris-Mulhouse, où en cours de chemin on change de côté de roulement, on est mal.
Enfin, un peu, puisque si le machiniste est celui qui est responsable de la locomotive et donc qui répond devant l’administration et même, le cas échéant, devant le juge d’un signal fermé franchi. Mais ils sont deux sur la machine et au moins en Allemagne, ils avaient l’habitude que celui qui voyait le signal le premier, l’annonçait à haute voix, que l’autre alors vérifiait et affirmait ou contredisait à haute voix. Si le signal est assez loin encore, on peut le voir des deux côtés de la cabine.
Pour s’arrêter au quai, il peut être à gauche ou à droite, là c’est toujours du travail d’équipe, et ce n’est pas en gare qu’on va chauffer à fond pour créer d’épaisses fumées noires et faire s’ouvrir bruyamment les soupapes de sécurité… 
D’ailleurs : les locomotives “armistice” venues en France en 1919 étaient toutes, à l’origine, commandées à droite. On le voit par la longue tige qui commande la distribution. Sur nos modèles (p.ex. la 231A ex-ETAT ex S3/6 bavaroise) cette tige reste à droite, puisqu’elle est moulue dans le bloc. Si vous regardez des photos des locomotives armistice de l’ETAT vous trouverez que la tige a été transférée sur le côté gauche - entre Nantes, Royan et Bordeaux il était mieux d’avoir la conduite à gauche.
Quelques séries de loco-tender, surtout les séries 60. 61 et 62 aptes à des vitesses élevées dans les deux sens de la marche, furent dotées de doubles commandes, mais toujours sur le côté droit de la machine (en marche arrière la vue est bien meilleure, la conduite à gauche moins gênante) pour ne pas forcer le chauffeur à travailler “à l’envers”.
On l’aura compris : le machiniste reste bien de “son” côté, et le chauffeur du sien, puisque chaque poste de travail possède les manettes appropriées - et que si on ne fait pas équipe sur la machine, de toute manière ça ne marche pas, mais on se marche sur les pieds.
J’ai donc installé les signaux récupérés dans le lot de matériel qui est arrivé début décembre. Un seul était hors d’usage, les autres sont en ordre de marche.
1 signal principal à une palette et 1 signal avancé pour gérer le trafic de la voie 3 (gare)
1 signal principal à une palette pour gérer le trafic de la voie 2 (gare)
1 signal principal à 2 palettes pour gérer le trafic de la voie 1 (gare). Signal à 2 palette car il est suivi de la bretelle menant aux voies de garage sur-élevées.
1 signal prinicpal à 1 palette pour gérer le trafic des trains qui redescendent du dépot marchandises.
La voie 1 (la plus proche de la gare) étant à double sens, il est prévu d’ajouter un signal principal à l’autre extrémité de cette voie
img.xooimage.com/files110/3/7/3/img_7741.resized-53cd792.jpg
img.xooimage.com/files110/0/3/6/img_7737.resized-53cd77a.jpg
Le signal de la voie 1 et ceux de la voie 3 doivent encore recevoir les panneaux Ne 4 indiquant qu’ils implantés à gauche de la voie (et non à droite comme c’est le cas normalement sur les réseaux allemands).
Le décor à un peu souffert de ces changements mais rien de dramatique.
L’arrivé de ces signaux a eu une autre conséquence, la nécessité de modifier le tableau de commande (et tout le câblage).
Bonjour,
Les extensions de Sémaphore01 sont intéressantes mais elles présentent un grand risque d’accroche. Donc je parle par expérience, j’ai un problème similaire sur mon circuit, et les wagons s’accrochent systématiquement!
Voici donc ce que je déconseille en voie M.
nsm07.casimages.com/img/2018/01/19//1801190140359175515477949.png
Par ailleurs il est super ton petit réseau et suffisant pour s’amuser.
Il ne te reste plus qu’à le digitaliser, c’est pas trop difficile, y compris les vieilles bonnes locos Marklin.
ROZ
Oui, avec la même réserve que tu viens de signaler.
Mais je ne compte pas changer le tracé des voies. Je change juste un aiguillage et quelques vieux coupons en mauvais état.
En attendant l’arrivée du nouvel aiguillage pour les voies du dépôt charbon/fuel, quelques photos de matériel roulant.
Ma vieille br89 dont le dôme recevant la vis de fixation était cassé (du coup, plus moyen de solidariser caisse et châssis) à reçu une caisse toute neuve
img.xooimage.com/files110/7/a/4/img_7748.resized-53d25a5.jpg
img.xooimage.com/files110/7/9/9/img_7749.resized-53d25a9.jpg
Par ailleurs, une commande sur 2eme main.be à connut des soucis. J’avais commandé un lot de trois voitures grandes lignes DB supplémentaire dont une 2ième classe verte, 1 restaurant bordeaux (DSG) et une restaurant en livrée “pop”.
Déconvenue lors du déballage. La 2ième classe verte DB n’est pas là et est remplacée par une DEV Inox courte 1ière classe (rien à voir avec ce qui était commandé)
img.xooimage.com/files110/3/f/d/img_7745.resized-53d25bf.jpg
img.xooimage.com/files110/c/6/3/img_7746.resized-53d25c1.jpg
Deuxième mauvaise surprise, la restaurant livrée “pop” est livrée avec une toiture qui ne tient pas en place. Après vérification, il s’agit d’une toiture de voiture pilote Silberlinge. Cela va tellement mal ensemble que je n’en ai pas fait de photo.
La restaurant DSG est bien là et pas trop abîmée - heureusement.
img.xooimage.com/files110/d/7/7/img_7741.resized-53d25cb.jpg
img.xooimage.com/files110/e/d/4/img_7744.resized-53d25cf.jpg
C’est bien la première fois que j’ai ce genre de problème sur 2ième main.
Et je me demande ce que je vais faire de la DEV inox. Elle à roulé en Allemagne, donc elle pourrait rester, mais avec quels autres voitures ?
bonjour
si ça vous arrange je peux vous echanger votre Dev inox contre une voiture fourgon verte DB 24 cm metal
dans ce cas si ça vous va , reste à trouver un moyen d envoi pas cher pour que ça vaille le coup pour nous deux?..voilà
bonjour,
Pour info maintenant mondial relay marche avec certaines villes de Belgique et c’est beaucoup moins cher que la poste.
à vérifier sur leur site les villes desservies.
Je réfléchis encore à l’avenir de la voiture sncf, pour l’instant, rien n’est encore décidé
Bonsoir François,
Sympa ce réseau vintage. L’autorail est une pièce mythique de notre enfance. J’en avais deux et trois remorques.
Tu n’as pas eu trop de mal à trouver une caisse pour ta vapeur .
Bonne continuation dans tes travaux
Emmanuel
Si, j’ai cherché longtemps pour en trouver une sans le chassis et à un prix abordable. J’ai finalement trouvé sur Ebay.de, et il y avait du stock (au choix avec ou sans conduit de lumière). Il en reste encore quelques-unes
J’ai un souci avec ma Br38 (sexagénaire). Elle roule correctement sauf qu’elle patine sur pratiquement tous les aiguillages (comme si les roues ne touchaient plus correctement les rails). J’ai mis des bandages neufs et le phénomène se produit mème sans wagons au crochet. Je n’arrive à trouver la source du problème.
Ne serait-ce pas le patin qui exerce trop de pression ?
Plutôt que de " chipoter ", il vaut mieux essayer avec un nouveau càd neuf …
J’y avais pensé, et effectivement, il était monté à l’envers. Je l’ai remis correctement, ce qui à atténué le problème sans le faire disparaître complètement.
J’ai vraiment l’impression qu’elle pique très légèrement du nez (c’est presque imperceptible à l’oeil nu). Un simple lest de 30 grammes sur le toit de l’abri améliore beaucoup l’adhérence, mais ce n’est pas très esthétique.
Bonsoir,
il ne faut pas rajouter des années à une dame ; la “belle P8” est sortie en 1967. 
Elle ne devrait pas patiner, les miennes (j’en ai trois) ne le font pas.
Vérifie les aiguillages et fais-la rouler très lentement sur l’aiguillage : est-ce qu’elle se soulève dans l’aiguille ?
Car il y a des parties de l’aiguillage où le roulement est en plastique, et pour garder un bon contact de masse, on a mis une tôle au fond sur laquelle roulent les boudins. Si la tôle est trop haute, la loco est soulevée et le bandage ne touche plus le rail. D’autant plus que la loco n’a pas les roues motrices suspendues, et que son poids est très à l’avant (c’est une des premières vapeur Märklin à ne pas avoir le moteur dans la cabine).
OUPS, je me suis trompé de numéro (l’heure tardive du post sans doute) 
. C’est la Br24 qui patine, pas la 38 (qui est effectivement plus récente et ne pose aucun problème).
Solution trouvée. J’ai légèrement modifié l’angle de la lame ressort du bissel (pour remonter le nez de la machine). Elle passe maintenant sur toutes les aiguilles et gravit la rampe (ce quelle ne faisait pas auparavant).
La bonne vieille 24 vendue sous le n°3003 ne devrait pas patiner, c’est le même châssis que la 3004 ou TM 800.
Contrairement à la nouvelle BR 24, qui a une réputation bien mauvaise en ce domaine !
Si le bissel est trop haut - ça peut arriver, ces locos ont du vécu (tout comme nous, n’est-ce pas ?)… Content que tout fonctionne à merveille maintenant.
Travaux sur l’arrière plan.
J’ai récupéré un élément de décor d’un module inachevé d’un autre réseau. Quelques adaptations ont été nécessaires pour corriger la courbure et ajuster la longueur
img.xooimage.com/files110/3/a/0/f-vrier-2018-10-53f2227.jpg
Les raccords sont peints et la végétation ajoutée.
img.xooimage.com/files110/f/d/9/f-vrier-2018-25-54099ca.jpg
img.xooimage.com/files110/c/1/8/f-vrier-2018-24-54099cc.jpg
Des touffes de feuillages au pied de la paroi servent à améliorer la transition entre la partie basculante et la partie fixe
img.xooimage.com/files110/c/b/8/f-vrier-2018-27-54099c4.jpg
img.xooimage.com/files110/9/e/5/f-vrier-2018-26-54099c6.jpg
La première entrée de tunnel n’a pas posé de gros problème (mis à part la largeur un peu plus grande qu’une entrée simple classique pour tenir compte de son installation en courbe )
img.xooimage.com/files110/0/8/8/f-vrier-2018-14-54099ce.jpg
Le second portail à posé plus de problème car près du bord ce qui à nécessité de le bizeauter pour conserver la possibilité de basculer le réseau. Un peu plus compliquer aussi de masquer le raccord entre la partie mobile et la partie fixe du décor en raison de son emplacement. Mais le résultat en valait la peine.
img.xooimage.com/files110/f/e/e/f-vrier-2018-15-54099d2.jpg
img.xooimage.com/files110/9/0/7/f-vrier-2018-16-54099d4.jpg
img.xooimage.com/files110/8/b/8/f-vrier-2018-19-54099d6.jpg
img.xooimage.com/files110/9/4/3/f-vrier-2018-20-54099dc.jpg
Photo prise il y a quelques jours (les abords du tunnel ne sont pas encore terminés) montrant le réseau en position verticale.
img.xooimage.com/files110/d/d/d/f-vrier-2018-21-54099df.jpg
