Ouh la la , avec tous ces commentaires et ces photos, ça va me faire craquer pour en acheter une 
J’avais la version Jouef mais je l’ai revendu l’an dernier…
A suivre…
Bonjour
Aucune comparaison possible entre la BB 12000 jouef et la BB 12000 Marklin… :malade:
Enfin ,il y a vingt ans ,elle faisait fureur , dommage pour cette transmission par courroie… 
chouette cette BB 12 000 en fin de carrière… 
Bravo aux Heureux possesseurs… 
Bonjour,
Oui, ce n’est pas très sympa les gars, cela donne envie, et on va finir par vouloir l’acheter aussi !! 
Merci pour ces belles photos !
Bon dimanche ! 
slt
Chouette ton réseau filipi…
pour cacher les moteurs d’ aiguillage…
tu confectionnes un cache avec du papier de verre, en y ajoutant une ou deux traverses vieillies et des herbages de si delà sur les contours… :lapin:
Bonsoir,
Bonne idée marcus59, pour les aiguillages. Effectivement les moteurs sont bien gros.
J’avais jamais encore pensé a les camoufler.
Cet après-midi, j’ai huilé cette BB, car c’est ce que l’on préconise avec du matériel neuf. Les fabricants ne graissent pratiquement pas leurs modèles. En ouvrant les capots de la verte, je me suis aperçu que l’entrainement aux bogies est un peu différent de la bleu. Sur la bleu, y a 2 orifices à la vis sans fin, où l’on met une lichette de graisse Trix, et sur la verte il n’ y a plus les 2 orifices, on ne peut rien graisser, seulement une goutte d’huile aux axes des roues.
Comme je l’avais dit plus haut, a basse vitesse elle est plus silencieuse. Pour le reste, la force de traction est similaire.
Je l’ai acheté chez mon magasin habituel, Lippe.
Il nous faudrait plus tard des CC14000
Super sympa pour vos commantaires.
Bonne soirée.
Filipi
Merci filipi pour ces photos très sympas !
La Cité du Train est vraiment à voir… J’y suis allé 5 ou 6 fois et ma dernière visite (en 2006 déjà…) m’a presque un peu déçu : un manque d’espace évident ! Ca a peut-être évolué aujourd’hui…
Bonne soirée
Bonsoir Philippe,
Peux tu nous faire un essai en multiple traction et nous dire comment se comportent les deux locomotives ?
Une petite vidéo serait sympa…
:Coeur: :trainregard: :trainregard: :trainregard: :trainregard:
Cordialement franck
Bonsoir Franck,
Bien sur, je vais faire une vidéo en UM. Avec la CS2 on a cette possibilité.
Par contre j’avais demandé un des forumistes qui m’a dit que ces BB n’ont jamais été en double traction. Sur internet, effectivement je n’ai pas vu de photos de ces BB accouplés.
Pour la vidéo, je la ferais cette semaine, et je la posterais sur youtube. J’ai un compte:
filipi58.
Filipi
Bonsoir à tous,
Bonsoir Philippe,
C’est parfaitement exact, les BB12000, 13000, CC14000 et 14100 avaient reçu une commande par “graduateur” (appelé “coupe-jambon”) ne permettant pas la conduite de deux locomotives en UM.
Parmi les autres raisons évoquées, il y aurait la longueur des convois remorqués par une locomotive en unité simple jugée bien suffisante pour la capacité des voies de triages et autrement difficiles à garer (les convois) sur les voies d’évitement.
Il est dit également que la carrière des BB 12000 aurait été plus longue, si celles-ci avaient eu l’UM…
[font=Serif]Source documentaire au titre d’une simple citation (Art. L122-5 C.P.I.) " Correspondances" (éd. LR Presse) n°11 de février-mars 2004, revue d’histoire ferroviaire, texte de J.H. Lavie.[/font]
En fait, nous serions plutôt dans la rubrique “historique”…*(où il y a déjà un topic sur ce type de loco…) * 
Bonne soirée !
… les BB12000, 13000, CC14000 et 14100 avaient reçu une commande par “graduateur” (appelé “coupe-jambon”) ne permettant pas la conduite de deux locomotives en UM.
Et pourtant , voici une UM de CC-14000
Bonjour,
Cette photo est superbe, et merci jcdan, pour nous rappeler l’histoire du fameux coupe jambon.
Ce volant rond que le mécano tournait avec une petite manivelle, comme les anciens coupe jambons de charcutier, a main.
Filipi
Bonjour à tous,
Pardonnez mon ignorance dans le vocabulaire SNCF, mais je ne savais pas ce que voulais dire UM ou U.M. 
Après une petite recherche, “wiki” a démystifié ce sigle : Unités Multiples. OUF 
Je pensais bien que c’était synonyme de multi-traction.
Sur ce forum, il y a certainement des spécialistes pour qui ce sigle ne devait faire aucun mystère.
Merci à tous pour les explications historiques et les belles photos.
Amitiés bretonnes
Bonjour à tous !
Merci Jean-Pierre pour cette photo intéressante !
Effectivement ce serait UM (Unité Multiple), ou encore deuxième loco en véhicule, mais là, ce serait étonnant car le pantographe de cette dernière est levé… 
On va dire cela à l’auteur… 
…mais bon, qui veut le faire ?
Bonne journée
*P.S. Désolé Jean-Paul, il faudrait, à l’avenir, éviter les abréviations…ou prévoir un tableau dans la rubrique “historique” comme pour la signalisation… *
Unité Multiple signifie que les deux locomotives sont pilotées à partir d’un seul poste de conduite. Dans le cas des CC 14000, peut-être s’agit-il d’une “double traction” et non d’une “UM”: il y a un machiniste dans chaque machine et chacun régule indépendamment sa machine.
Re bonjour,
Que de bonnes informations super intéressantes. UM, donc un mécano qui pilote les 2 locos, et double traction, 2 mécanos qui chacun pilote sa machine.
Peut-être qu’a l’époque des CC14000, y avait pas encore l’UM.
ps: sur youtube, sous filipi58, j’ai mis ce matin 2 petites vidéos de ma BB verte tractant une rame de voitures acier léger CFF. Vidéos prise hier soir au club. Je n’ai pas encore pu faire de double traction, car je dois d’abord régler les locos, pour quelles aillent à la même vitesse.
en tout cas, elle fonctionne a merveille, son roulement est inaudible, comparable a un SDS.
Merci Maerklin.
Philippe
Bonsoir,
En tapant sur youtube BB12032 marklin, vous aurez les 3 vidéos que j’ai mise ce matin.
Filipi
Bonjour
oui , c’ est une double traction …
En général , se sont des trains très lents , et des machines comparable à des bœufs, ici , c’ est un convoi à vide , mais en charge , il y a encore une machine en pousse du convoi…
Donc sur le réseau , se ne sont pas des machines de vitesse, il faut bien régler en vitesse lente de 50 à 60 km/h
Parfois ,il arrivait de voir des CC 14 000 en tète d’ un train voyageurs régional …
superbe la photo…
Dommage que Marklin nous reproduit pas cette machine comme les BB 12 000…
Le coupe jambon…
source loco revue.
Bonsoir,
Pour avoir fait un accompagnement sur ce train, il s’agit bien d’une double traction de CC 14100 (donc deux conducteurs) en tête d’une rame vide revenant de Tucquegneux (ligne aujourd’hui fermée et déposée) vers Audun le Roman et Woippy.
A l’aller avec la rame en charge il y avait une machine à chaque extrémité du convoi; au retour les deux engins étaient mis en tête.
C’est le seul cas que je connaisse d’une double traction de “fer à repasser”.
Je n’en ai jamais vu ni photographié avec des CC 14000, des BB 12000 ou des BB 13000, ces dernières étant plus particulièrement destinées aux serevices voyageurs.
Bonjour Bertrand
Veinard…d’ avoir pu faire un parcourt à bord de l’ un de ses engins…
moi , je n’ ai fait qu’ un petit parcourt du dépôt à la mise en tète du train, hélas pas de photos ni vidéo, mais je suis revenu plus tard sur le dépôt ou j’ ai fait tout un reportage photos sur les 12000 , sa doit dormir dans un album…
j’ avais scanné pour une mise en ligne sur mon blog, mais hélas quand mon disque dur à lâcher j’ ai tout perdu…
pour le souvenir que j’ en ai gardé, c’ est l’utilisation du coupe jambon , faut être sportif… 
puis la position du mécanicien , pas bien pratique… 
Bonsoir,
Je fais remonter ce post, car je travaille actuellement sur la BB 12032 réf. 37337 pour détailler sommairement la cabine et y installer un conducteur et son aide.
La mauvaise blague sur cette nouvelle référence, c’est que les pantographes sont - à nouveau - faux ! 
Le tir avait été rectifié avec les références 37332 et 37335 (pour le marché français) et là , nous nous retrouvons avec des pantos qui sont encore différents de la version très décriée réf. 37330.
Dans le jeu des 3 erreurs, nous avons:
- la barre transversale au niveau des articulations du losange alors que cette barre devrait être placée plus haut,
- l’absence des barres en diagonales sur le cadre supérieur extérieur du panto,
- l’absence des 4 barres de renfort sur les cadres inférieurs du panto.
Je pense que je vais me fendre d’un mail au service clientèle en leurs demandant s’ils comptent faire un geste commercial en changeant gratuitement les pantos ou plutôt l’ensemble “panto + isolateurs + cadre support” car sur la notice cela forme un tout.