bonjour Pierre ,
pour la 3038.2 la mienne c’est la même!!
@ Xavier pour le V4 ,je ne sais pas la ref ,car la corail a été faite par le pullman et la 3038 par Tortillard un ancien membre qui est toujours au top!!!
Bonjour Xavier,
Merci pour ces très belles photos.
La rame de voiture inox derrière la BB est vraiment superbe; c’est vrai que l’on se croirait à la sortie de la gare de Valence par une belle journée de printemps …!
Rassurez-vous, la Capitole, viendra bien un jour !
Quant aux pantographes, pour ma part je préfère conserver les pantographes MARKLIN car mon exploitation est faite sous caténaires fonctionnelles. Certes les pantographes SOMMERFELDT sont plus fins et plus réels, mais quand on pense que les BB 9200 MARKLIN sont raccourcies au 1/100 dans le sens de la longueur … je ne trouve pas que la dépense en vaille le coup ! Mais je comprends aussi que Mathieu préfère les pantographes SOMMERFELDT .
Celle-ci est une 3038.2, avec le sigle SNCF en relief moulé dans le zamak.
En toute amitié
Pierre
je suis d’accord !
par contre votre 3038.2 a l’aire plus neuve que la mienne!!qui a eu apparemment énormément de tour de roue!
Bonsoir Mathieu, bonsoir Xavier,
Oui effectivement ma 3038.2 est rigoureusement neuve, malgré son âge canonique .
Bonne soirée
Pierre
Ah, je suis fana de ces anciennes BB 9200 
On en a 4 à la maison, trois Märklin et la Gégé récemment présentée sur le forum.
Bravo!
Amitiés Jo
mais quand on pense que les BB 9200 MARKLIN sont raccourcies au 1/100 dans le sens de la longueur
Bonjour,
Elles sont raccourcies, mais pas au 1/100 …
Elles sont au 1/92 qui est beaucoup plus près du 1/87 que le 1/100 …
Il leur manque à peine 6 mm
Même vue de dessus, ça choque peu en mettant une Roco au 1/87 juste à côté.
Bonne journée 
Elles sont raccourcies, mais pas au 1/100 … Bonjour à tous, bonjour Jean-Louis,
Au 1/100 ou au 1/92 peu importe … je posais simplement la question de savoir si le jeu de changer les pantographes MARKLIN par des SOMMERFELDT en valait la chandelle, quand on sait que ces très belles 9200 MARKLIN sont raccourcies dans le sens de la longueur et de la largeur.
Cordialement
Pierre
Au 1/100 ou au 1/92 peu importe … je posais simplement la question de savoir si le jeu de changer les pantographes MARKLIN par des SOMMERFELDT en valait la chandelle, quand on sait que ces très belles 9200 MARKLIN sont raccourcies dans le sens de la longueur et de la largeur.
Bonjour Pierre,
Chacun apprécie à sa manière.
Pour moi il y a le raccourci qui se voit à l’œil nu, exemple une voiture de 27 cm qui devrait en faire 30,3 …
Et le raccourci qui se voit en prenant des mesures, exemple une BB9200 qui mesure 18 cm au lieu de 18,5
Si on considère que la Roco est exactement au 1/87 , la Märklin n’est même pas au 1/92 comme j’ai dit mais au 1/895
Et ceci uniquement dans le sens de la longueur, car en largeur et hauteur, Roco et Märklin ont exactement les mêmes dimensions; la Märklin est peut-être 2/10 plus haute que la Roco
Et chose incroyable, les tampons sont exactement à la même hauteur!
Même en attelant une Märklin et une Roco entre elles, mes yeux ne me permettent pas de voir que la Märklin est plus courte.
Donc je pense que celui qui veut rendre sa BB9200 Märklin plus réaliste peut, sans hésiter, lui changer les pantographes, améliorer la ligne de toiture et la patiner
Mais une fois plus, c’est à chacun de juger.
De toute façon si on tient à respecter le 1/87, on fuit Märklin car une grande partie de la production n’est pas à l’échelle.
Bonne journée
Bonjour à tous,
Je voudrais vous soumettre ma dernière évolution (enfin dernière… à voir!) de mon plan et aimerais avoir vos critiques. Je précise que la circulation des trains est prévue à droite (bien que je m’oriente de plus en plus vers du matériel sncf, tant pis, personnellement je n’attache pas trop d’importance au sens de circulation).
J’hésite notamment , sur la partie haute à gauche, entre une paire d’aiguillages enroulés ou une TJD avec un aiguillage classique (le tout pour remettre sur la voie de droite un train arrivant de la boucle de retournement). Sur le plan, j’ai pour l’instant laissé les deux pour avoir vos avis.
L’aiguillage laissé sans suite à gauche est prévu pour aller vers une remise qui me permettrait de stocker des rames en attente. J’aurais pu faire une gare cachée, mais pour deux raisons je ne la fait pas:
- l’aspect technique: cela me ferait remettre en cause tout ma “menuiserie” actuelle faite de rallonges successives et dont les pieds sont collés au plateau principal (dimensions 280x120cm)…
- j’ai envie d’avoir sous les yeux ces rames en attente, pour le plaisir des yeux, un peu comme dans une vitrine mais prête à rouler quand même !
L’inconvénient va être que cela va m’obliger à rallonger sur environ 2m la longueur de mon emprise mais je prévois de le faire sur une cinquantaine de cm seulement (4 ou 5 voies parallèles).
Idéalement, j’aimerais créé une voie d’évitement coté voie de droite au niveau de la gare principale (bas du plan le long du grand côté). A la limite, je peux rajouter une bande d’agglo de 10cm sur la longueur pour cela.
A part utiliser la boucle de retournement (altitude +10cm sur un support en PS extrudé, voir mes précédentes photos), le tracé ne permet pas le passage de l’ovale intérieur vers celui de l’extérieur. Cela vous parait-il correct ou faut-il rajouter cette possibilité?
Je pense “cacher” sous une montagne où bien un fond de décor, la rampe double voie se trouvant à l’arrière. Elle est en double voie pour permettre de stocker une rame en attente.
J’ai vraiment hâte d’avoir vos avis sur ce tracé pour m’aider à faire au mieux,
Merci d’avance
Bonjour Xavier, bonjour à tous,
Sans être spécialiste de la conception des réseaux, je vais essayer de répondre à ma façon à vos interrogations.
Tout d’abord pour la circulation à droite, pas de problèmes, nous dirons que nous sommes en Alsace, en venant de Paris, peu après le saut de mouton de Sarrebourg.
Cette digression faite, pour la partie en haut à gauche de votre réseau, j’aurais un faible pour deux aiguillages enroulés ! Les TJD sont, à mon sens, réservées aux emprises des gares, elles ne sont pas adaptées à la pleine ligne. Les TJD imposent une vitesse de franchissement moindre, leur tangente alpha étant plus grande!
Pour le passage de l’ovale intérieur vers l’ovale extérieur , il me semble que vous allez devoir rajouter cette possibilité.
La symétrie des entrées et sorties en double voie me parait importante, sachant que la boucle de retournement est en voie unique et peut par conséquent être empruntée dans les deux sens.
Bon après midi
Bien amicalement
Pierre
Bonjour Pierre,
Chacun apprécie à sa manière.Bonsoir Jean Louis,
Tout à fait d’accord, d’autant que c’est exactement ce que j’écrivais : "Mais je comprends aussi que Mathieu préfère les pantographes SOMMERFELDT "
Cordialement
Pierre
Tout d’abord pour la circulation à droite, pas de problèmes, nous dirons que nous sommes en Alsace, en venant de Paris, peu après le saut de mouton de Sarrebourg.
Bonjour à tous,
Dans ce cas pas de BB9200; elles ne circulent pas en Alsace, ce sont des 1500 volts CC et le réseau alsacien est en 25kV CA
Bonne journée
La symétrie des entrées et sorties en double voie me parait importante, sachant que la boucle de retournement est en voie unique et peut par conséquent être empruntée dans les deux sens.
Bonsoir Pierre,
Pouvez-vous préciser ce que vous voulez dire par “symétrie des entrées/sorties…” ?
Pour le reste, je pense en effet que je vais conserver les aiguillages enroulées à la place de la TJD. Je pense que je pourrais la placer sur la gare pour créer un tiroir vers une halle (j’ai vu ça sur un autre réseau, c’est pas mal 
)
Amicalement,
Tout d’abord pour la circulation à droite, pas de problèmes, nous dirons que nous sommes en Alsace, en venant de Paris, peu après le saut de mouton de Sarrebourg.
Bonjour à tous,
Dans ce cas pas de BB9200; elles ne circulent pas en Alsace, ce sont des 1500 volts CC et le réseau alsacien est en 25kV CA
Bonne journée
Bonsoir Jean-Louis,
Disons que je ne suis pas à cheval pour le sens de circulation, que ce soit avant ou après le saut de mouton
Disons que je ne suis pas à cheval pour le sens de circulation, que ce soit avant ou après le saut de mouton
Bonsoir Xavier,
Je suis tellement mauvais que je ne vois pas pourquoi ton réseau est plus apte à la circulation à droite qu’à gauche …
Où est la différence?
Il suffit de rouler en contre sens de ce que tu as prévu
Bonne soirée 
Pouvez-vous préciser ce que vous voulez dire par “symétrie des entrées/sorties…” ?Bonsoir Xavier,
C’est tout simplement que je n’ai pas trouvé d’autre formule pour dire que les changements de l’extérieur vers l’intérieur et de l’intérieur vers l’extérieur (d’où la notion de symétrie), doivent pouvoir se faire sans avoir à emprunter la boucle de retournement ! La boucle de retournement de votre réseau, est à considérer comme une voie de “parade”.
De plus, je pense important que vous fixiez un sens de circulation soit à droite, soit à gauche … c’est important pour le jour où vous implanterez de la signalisation ! Sur le train de Pierre, si une rame s’engage à contre sens, elle est arrêtée au premier signal rencontré, pour : “circulation à contre sens”.
J’espère avoir répondu à votre question et vous souhaite excellente soirée !
Amicalement
Pierre
Bonsoir tout le monde,
J’ai profité du week end pour agrandir mon plateau…
20cm de plus en longueur et en largeur ! La, je crois que je suis arrivé au bout des possibilités de rallonge. Un vrai puzzle vu du dessous…! 
L’avantage, c’est que je vais pouvoir rajouter une voie d’évitement dans ma gare principale et rallonger un peu les quais…! 
A bientôt pour des plans et photos
Bonjour Xavier,
J’ai hâte de voir le puzzle de l’agrandissement de votre plateau, ainsi que les photos et les plans de l’extension de votre réseau !
Que personne n’ait donné son avis sur la dernière évolution de votre réseau avec circulation à droite, me parait curieux, il va donc falloir que vous relanciez !
Bonne journée, bon train ,
Amicalement
Pierre
Bonjour Pierre,
Merci pour votre message!
Alors tout d’abord, voici mon nouveau plan de voies. Il faut que je donne quelques explications je pense. Code couleur:
Gris: rien de spécial
jaune: zone de d’annonce
orange: zone de freinage
Rouge: zone d’arrêt (ou de sécurité pour les voies en gare).
Bleu: aiguillage motorisé
Blanc: aiguillage non motorisé
Vert: rail de commande (action sur les signaux)
Pour l’instant je n’ai pas encore acheté les modules de freinage (c’est pas donné…) mais je vais prévoir les sections et le cablage dès maintenant si jamais je me décidais ultérieurement. En attendant, il y aura des zones d’arrêt “classiques” (en écrivant je me rends compte que du coup, celle-ci vont être un peu courtes en gare… A revoir donc 
)
http://img151.imageshack.us/img151/3302/version4a.jpg
Pour l’exploitation, sur l’ovale extérieur, j’ai pu rajouté une voie de gare supplémentaire grâce au 20cm rajouté en largeur sur ma planche !
Cela va simplifier beaucoup je pense l’exploitation. Sur chacun des ovales, je prévois de faire circuler 2 trains. Il n’y aura sur chaque ovale, qu’un seul train en mouvement, l’autre sera soit en gare soit sur la boucle de montagne.
C’est là aussi l’intérêt d’avoir rajouté cette voie en gare sur l’ovale extérieur et l’intérêt d’adopter ce mode de fonctionnement, car cela m’évite d’installer un système de cantonnement. En effet, actuellement, j’ai installé pour test 3 cantons sur mon ovale extérieur (qui n’a pas encore la 2ie voie de gare), et le résultat, bien que satisfaisant sur le point de vue de la sécurité, ne me donne pas toute satisfaction sur l’exploitation car on y voit en permanence un train faisant des stop go derrière l’autre. Pas terrible je trouve.
A ces 4 trains, je vais rajouter le schienenbus qui stationnera sur la voie de garage de la gare devant le BV et qui lui empruntera systématiquement la ligne de montagne pour revenir à la gare.
J’ai placé des zones d’arrêt sur les ovales pour donner priorité à la rame revenant de la montagne sur la boucle de retournement. Ces zones d’arrêt seront déclenché automatiquement par passage sur des rails de télécommande. La remise au vert des signaux, se fera manuellement ou par passage sur les rails de télécommande placé à la sortie de la gare.
Je n’ai pas encore bien réfélchi à la partie intérieure avec les 3 voies de garages. Pour l’instant, c’est encore du provisoire. Dans mes rêves (nombreux…) je dois pouvoir y placer un pont tournant…
Je parlais un moment de passer à un réseau en L, bon pour l’instant j’ai laissé cette idée de coté pour me concentrer sur la concrétisation (c’est un mot que j’ai bien ça) de mon projet actuel. On verra plus tard pour le L.
Ah, j’oubliais, vous remarquerez un départ en bas à gauche au niveau de la gare. C’est au cas où je me décide à construire une remise pour des rames en attente.
J’enverrai des photos de ma table “puzzle” plus tard.
A bientôt et toujours dans l’attente de vos commentaires et critiques, toujours bienvenus,
Rebonjour Xavier,
J’ai particulièrement apprécié la précision de votre descriptif :
- la colorisation des différentes fonctions, ainsi que leur légende.
- le doublement des commandes (appareils de voie et manuel); pour la sécurité des circulations, c’est ce que l’on fait de mieux.
- le “tiroir” en bas à gauche, auquel j’aurais fait une coupure de façon à pouvoir mettre une locomotive en attente, pour un relais de traction (mais c’est idiot de ma part … je raisonne en analogique, alors que vous êtes en digital !)
- les réalimentations du courant de traction en divers point .
- la part de rêve que vous vous réservez …pont tournant pour vos locomotives à vapeur … remise …, et pourquoi pas un pont transbordeur 7294 pour vos locomotives électriques ?
C’est cette part de rêve qui fait en grande partie le charme de notre passion !
Bonne journée et continuez surtout à nous faire partager “le sud de la gare de Valence” !
Amitiés
Pierre
Bonsoir Pierre,
Merci de suivre mon fil et de me faire part de vos commentaires qui me font à nouveau réfléchir à la structure de mon réseau. C’est exactement ce que je recherche ! Alors que personne n’hésite, envoyez moi vos critiques !!!
Une des conséquences, c’est que je pense que je vais changer la place du tiroir en gare car la circulation étant à droite , je pense qu’il vaut mieux le mettre lui aussi… à droite. cela me semble plus logique si je dois changer une loco en tête du train garée le long du quai externe.
Ensuite, ayant quelques difficultés techniques à la fois pour réaliser la rampe en double voie à l’arrière puis ne sachant pas trop comment je vais pouvoir exploiter correctement cette double voie qui devrait être cachée sous une montagne, je vais simplifier en une voie unique. Gain de place (les rallonges c’est bien, mais ça finit par ne plus être très d’équerre tout ça…) et simplicité d’utilisation.
Au passage, cela me permettra aussi de récupérer l’aiguillage gauche dont j’ai besoin pour la modification du “tiroir” et les rails nécessaires aussi à la petite extension en longueur (je n’ai plus de stock…).
Pour le décor, rien n’est encore décidé. Reproduire l’atmosphère valentinoise, voilà encore un joli rêve !