et oui , la période des essais , c est primordiale pour la suite d un réseau avec un bon roulement…
oui , en effet il arrive parfois des problémes avec les anciens wagons et les attelages,
ou qui rebiquent vers le bas ou déformés , donc parfois un petit réglage s impose…
pour le refoulement , ne faut pas tinquiété…
parfois cela se passe bien…
parfois cela déraille…
tout dépend de beaucoup de choses…
la puissance de la machine face au freinage de la rame dans la courbe de l aiguillage, font que certain wagons déraille.
ou c est un entremélage de tampons.
ou c est le rebiquage d un attelage qui vient bloquer sur le haut du picot…
j ai remarqué que pour 4 voitures tout se passe sans probléme et
pour 5 wagons à essieux de méme…
au delà , sa va au aléas du convois…
mais il en va de méme pour le réel , pour manoeuvrer le convoi sur les voies de débord, souvent celui-ci était scindé en 2 parties…cela évité les déraillement et du aussi celon la puissance de la machine…
En fait, j’ai quitté le lycée il y a une semaine déjà j’avais une semaine de stage (bon, maintenant, j’ai une semaine pour faire le rapport ).
Dans une semaine, mon père est aussi en vacances et on pourra commencer les gros travaux
Ouf, tes photos dépassent mon écran, mais laissent beaucoup de flou artistique…
la voiture sans marchepied, c’est une de celles tractées par la 01 097 (qui a déjà passé chez moi, me semble-t-il, faut que j’aille vérifier…) ?
Ouf, tes photos dépassent mon écran, mais laissent beaucoup de flou artistique…
la voiture sans marchepied, c’est une de celles tractées par la 01 097 (qui a déjà passé chez moi, me semble-t-il, faut que j’aille vérifier…) ?
Wolfram
la voiture sans marchepied, c’est une de celles tractées par la 01 097 ?La 231 ??? Oui, c’est la 2ème.
Go onDe l’anglais ??? Au Québec ??? Ou va le monde ???
Si tu n es pas bilingue au Québec…ben t as pas de boulot
De plus au Québec on est une société multi culturelle: je travaille avec des chinois, des africiains, des français, de hindous, des allemands, des vietnamiens, etc…etc…
Etant un éternel insatisfait (je vous l’avais dit !!!), j’ai modifié mon plan.
Voici la dernière et (presque) définitive version (presque parce que… relisez la ligne d’au dessus).Encore une fois, je change de plan.
Certains d’entre vous vont dire “il n’est jamais content”, d’autres “il ne tient pas compte de nos remarques”…
Mais, vu les problèmes rencontrés ces derniers temps dans la partie inférieure, les attelages qui gênent, les voitures qui déraillent et tout le tralala… vu que la gare permettra moins de manœuvres et qu’il y aura une courbe en forte rampe (au moins 4%), j’ai décidé de repartir de mon ancien projet.
On lui reprochait d’être trop chargé, de faire “plat de nouille” et de ne pas être accessible. J’avais prévu une (petite) trappe d’accès.
J’ai regardé différentes photos prises lors d’assemblages “à vide”, c’est à dire de la partie visible sur le plateau inférieur. Trois remarques :
Ça parait bien plus chargé sur le plan que ça ne l’est en réalité
La gare en 8, bien que esthétiquement plus jolie avec un enchainement de courbes et contre-courbes, avait une longueur de voie à quai moindre.
Certaines courbes sont plus serrées sur le projet de 8.
J’ai donc fait une petite modification à mon plan. Au lieu de supprimer une voie de garage, j’ai supprimé une voie de passage. Ainsi, j’augmente la longueur de quai de la voie 3, toutes les voies deviennent accessible et j’ai une grande trappe d’accès.
Très beau… sauf que tu n’as pas retenu le changement que j’avais proposé, et xarklin avait approuvé, pour les aiguillages rattachant la halle à marchandises…
Rappelle-moi : y aura-t-il un sous-sol de garage, ou les voies ne font-elles qu’un tour ?
Parce que si tu dois les croiser pour aller au sous-sol, ça va être serré à droite…
Aujourd’hui, pose des voies de la partie cachée, branchements et essais de circulation. Tout fonctionne sans problème
Je part en vacances dans une semaine j’espère pouvoir poser la voie de la partie supérieure avant.
Normalement, en fin de journée ou demain, je pose le plateau du haut. Il ne restera plus qu’à faire les rampes :lapin:
J’ai aussi fait une petite modification à mon plan (ça y est, je les entends déjà, au fond, qui se demandent ce que j’ai encore pu décider ) : la voie unique sera en fait une fausse voie.
Je m’explique : visuellement, c’est une voie unique ; pour l’exploitation, c’est juste le tiroir du dépôt. En fait, il y aura juste un coupon de rail après le tunnel et un heurtoir. La rampe hélicoïdale et la boucle de retournement avec ses garages étaient de trop petit rayon et non accessible.
Très sympa tout ca!! L’idée de la fausse voie me plait bien. On imagine une petite ligne fermée dont les premiers metres servent encore aux manoeuvres!
Vraiment bravo pour ce projet!
Bon amusement avec la pose des voies!
Cependant, même si je n’ai pas l’habitude de compter les rivets :
en 1936, une BR01 aux déflecteurs (Windleitblech) Witte, et au logo introduit en 1956 ? En ‘36, il serait plus probable de voir des pub’ Olympia sur les “oreilles d’éléphant” (déflecteurs type Wagner)…
Je me référais à la fin de la vapeur en France, soit 1947. Je me suis dit, avant, c’est la guerre 39-45, alors un peu avant encore.
Qu’appelles-tu “déflecteur” ??? Les pares-fumée ???
Bonjour Olivier.
).
(je vous l’avais dit 
!!!), j’ai modifié mon plan.
j’espère pouvoir poser la voie de la partie supérieure avant.
) : la voie unique sera en fait une fausse voie.
