C’est fou ce qu’avec les catalogues on essai d’être soit même raisonnable et l’on pousse les autres à l’être bien moins 
avec les nouveautés on se dit parfois, non ce modèle n’est pas pour moi, il reste dans un coin de la tête et à la fin de l’année il fini dans notre collection. 
Voila pour une:
Bonjour
Avant même sa sortie, le prix commence déjà à être au delà du prix conseillé par Märklin (999 euros) 
Va falloir préparer la trésorerie pour dégainer dès la sortie du coffret sinon gare à la spéculation …
Amicalement
Bernard
Bernard,
J’adore ce coffret, j’aimerais bien en faire l’acquisition, mais si tu as les 2 pieds bien sur terre, la locomotive n’est pas nouvelle, encore une réédition, seulement les 5 voitures sont nouvelles, enfin seulement la livrée bi-tons peut-être, et le tout pour 1000 euros.
Si on calcule séparément. 500 euros pour la locomotive et 100 euros la voiture, ça fait quand même énormément cher.
Philippe
Je tire rarement dans le tas, mais là le prix est vraiment exagéré:
La livrée des voitures est fictive et n’a jamais existé (mais elle est jolie je l’accorde), elles ne sont pas éclairées, et l’éclairage de ces voitures n’est pas évident, c’est un frotteur par véhicule …et un système d’éclairge que j’avais du retrouver sur ebay. j’en avais deux en livrée DRG et j’ai abandonné ça freinait la rame à mort. A moins que Marklin ait changé la technique de construction de ces véhicules.
Bref, je pense que pour le prix, on peut investir ailleurs en époque 1.
Amitiés
Thierry
J’ai cette locomotive en modèle Trix. Effectivement les prix deviennent hallucinants!!
Entre nous cette locomotive est jolie mais n’est pas ultra finie….
Effectivement très joli coffret pour une rame exceptionnelle.
Le prix n’est pas si exagéré si on reprend les prix Marklin qui étaient de 590€ pour la locomotive et de 70€ par wagon. Soit un ensemble à 940€. Avec l’inflation et le coffret, Marklin le propose à 999€.
Pour l’éclairage, je préconise un seul patin et une liaison filaire entre les wagons.
Thierry,
La livrée est fictive, tiens je ne le savais pas. J’aurais pu facilement croire que ces voitures ont existé.
Maerklin a de bonnes idées 
.
Est-ce une copie de celle-ci. Avec en dessous les mêmes voitures mais en 2 tons.
https://www.maerklin.de/de/produkte/details/article/39436?tx_torrpdb_pi1[available_only]=0&tx_torrpdb_pi1[backlink]=0&tx_torrpdb_pi1[catalog]=0&tx_torrpdb_pi1[era]=0&tx_torrpdb_pi1[feature]=0&tx_torrpdb_pi1[gaugechoice]=0&tx_torrpdb_pi1[groupchoice]=0&tx_torrpdb_pi1[lang]=3&tx_torrpdb_pi1[newonly]=0&tx_torrpdb_pi1[page]=1&tx_torrpdb_pi1[perpage]=10&tx_torrpdb_pi1[search_artnum]=&tx_torrpdb_pi1[searchres]=0&tx_torrpdb_pi1[searchstring]=&tx_torrpdb_pi1[subgroupchoice]=0
Philippe
Ben c’est MARKLIN qui le dit lui même, tant en français qu’en allemand.
C’est pas la première fois, ils avaient sorti une S2/6 en couleur bleue, superbe d’ailleurs mais dont la livrée était également fictive.
Sur le document que tu as joint, ce sont les mêmes voitures, mais leur couleur est ici correcte.
Pour le coffret 26360, il faut aller voir le descriptif en français:
*coffret de train comprenant une locomotive à vapeur pour trains rapides type S 3/6 (la « Haute sur pattes »), trois voitures de grandes lignes 3e classe CCü, une voiture de grandes lignes 1re/2nde classe ABBü et un fourgon à bagages pour trains rapides PPü. Parcours : Stuttgart - Ulm - Augsbourg - Munich. Chemins de fer d’État bavarois (K.Bay.Sts.B.). Numéro d’immatriculation de la locomotive: 3629. État de service vers 1912. *Voitures voyageurs en livrée fictive vert bouteille/ivoire.
et en allemand
Zugpackung bestehend aus einer Schnellzug-Dampflokomotive der Gattung S 3/6, die Hochhaxige, drei Schnellzugwagen 3. Klasse CCü, einem Schnellzugwagen 1./2. Klasse ABBü und einem Schnellzug-Gepäckwagen PPü. Zuglauf Stuttgart - Ulm - Augsburg - München. Königlich Bayerische Staatseisenbahn (K.Bay.Sts.B.). Lok-Betriebsnummer 3629. Betriebszustand um 1912. Personenwagen in fiktiver Farbgebung flaschengrün/elfenbein
Amitiés
Thierry
Thierry,
Merci, tu vois je n’avais pas tout lu les informations concernant ce set. En tout cas c’est Très beau ce bi-tons. Moi cela me serait égal que les couleurs soient fictives.
Philippe
Je viens de regarder le site de MBW. Plus de référence au ho ni à la br 66.
Cela ressemble à un effet d’annonce qui n’a pas été concluant….
Je comprends ta frustration, mais sur ce coup, je peux comprendre Märklin. Les Giruno/RABe 501 vont desservir trois pays (Italie, Suisse, Allemagne) et les gens ont tendance à acheter les trains qui passent dans leur pays. Plus généralement, si Stalder arrive à vendre ses SMILE comme les FLIRT ou les KISS, avoir un modèle au catalogue est un bon investissement.
À l’opposé, les FV-Dosto/RABe 502/RABDe 502 ne font que des lignes intérieures suisses, et ils ne sont pas équipés pour rouler à l’étranger. Vu les problèmes de production, je doute qu’Alstom vende de nouveaux TWINDEX Express, le modèle n’est d’ailleurs pudiquement pas évoqué sur la page web du fabricant, l’emphase est mise sur la ligne CORADIA.
Merci de vos judicieuses remarques. Je souligne quand même que reproduire le même matériel (GIRUNO) par deux marques va diviser le marché, tandis que produire exclusivement la RABDe 502 serait peut-être plus porteur (je me suis laissé dire que Liliput pourrait éventuellement se lancer, mais j’attends une confirmation).
Bonne fin de semaine et cordiales salutations de Montreux.
Jean
Bonjour
Nouvelle vidéo de Märklin publiée sur Youtube (épisode n°115)
On y découvre en autre la nouvelle BR 52 ainsi qu’une future nouveauté trés attendue pour 2023 …
Amicalement
Bernard
Une nouvelle TJD en voie C, si j’ai bien compris.
A.
Absolument, très probablement une TJD grand rayon qui manquait cruellement à l’assortiment des voies C
Amicalement
Bernard
Ce soir le site de MBW a fait réapparaitre la br 66 en ho. La présentation du prototype devrait intervenir en avril.
source DSO forum
Bonjour
Hier j’ai reçu le catalogue des nouveautés 2022 et les autres brochures du club Insider.
En regardant de p;us près les descriptions des modèles, j’ai vu que beaucoup de nouvelles rééditions sont équipées dorénavant d’un moteur central avec volant d’inertie et entraînement des 2 bogies par cardan. Comme par exemple la nouvelle Re6/6 du coffret Suisse 29488, et les 2 Re4/4 II bi-tons.
Maerklin a donc laisser de côté ce fameux moteur type moulin à café.
Je serais curieux d’un comparatif entre les Re 6/6. Je ne sais pas si la nouvelle aurait donc une meilleure force de traction. Moi j’en ai 2, une Maerklin et une Hag, et dans une rampe avec courbe elles peuvent patiner,
Par contre si ils ont monté des chinoiseries a 50 ct comme moteur, comme sur les Re 4/4 I, c’est bien dommage.
Philippe
Bonjour Philippe,
Mes quelques expériences m’ont appris que la force de traction d’une locomotive dépend de beaucoup de paramètres. Un moteur central qui entraine donc les deux bogies est sur le papier un plus, à condition que le poids soit suffisant sur ces bogies. L’avantage du “moulin à café” est que le moteur (lourd) est posé sur le bogie. Ensuite vient l’emplacement des bandages et leur qualité. L’avantage de supprimer cet ancien moteur réside plus sur le manque de qualité de ses ralentis, et sur son bruit. Sa puissance n’est pas à remettre en cause à mon avis.
Bonsoir,
Si je te rejoins sur les moteurs AC 3 pôles en analogique, je serais plus nuancé sur le ralenti que l’on peut obtenir avec les machines équipées d’un moteur DC 5 pôles et digitalisées
Voir mon post au sujet de ma “grand mère”:
Je trouve le ralenti obtenu plutôt convaincant 
Ces moteurs gardent ma préférence en raison de leurs qualités de traction (souplesse, puissance), leur endurance (ils sont quasi inusables si bien entretenus) et ils sont aisément réparables grâce aux pièces détachées facilement trouvables ou aux kits 5 pôles commercialisés par Märklin. Il n’y a qu’à essayer de réparer - ne serait-ce que pour remplacer les balais - un moteur CAN indémontable dont les références varient de machines en machines et qui ne sont plus trouvables en pièces détachées …
Amicalement
Bernard
