Sur la photo que présente JCdan, il n’y a aucun marquage sur les flancs…
Cette livrée verte et noire est du genre “peinture de sortie d’ateliers” , livrée éphémère qui disparus assez rapidement .
Il semblerais qu’elles finirent toutes noires…
NON, pas sur, les marquages seront peut etre mis peu de temps apres la prise de cette photo… mais , je vois que nous sommes déja trois a faire quelques recherches… 
photos prise sur le web.
i82.servimg.com/u/f82/11/32/05/72/97b4bd10.jpg
De toute évidence tout le monde avait FAUX! ELLES ÉTAIENT VIOLETTE!!!
voui je sors! 
La couleur grise était réservée chez les constructeurs allemands à la première machine pour la scéance photo. Je n’ai trouvé aucune photo de machine grise en service.
Cordialement.
Tinplate.
Bonjour à tous,
Rigolo le débat, par contre Tinplate permet moi de réagir à ton affirmation, car si je ne sais pas trop ce qu’il en est de la SNCF et différentes compagnies avant unification, sur les locomotives allemandes la livrée grise était courante mais aussi bien d’autres couleurs.
Quand l’unification a eu lieu en Allemagne (1926), loin s’en faut pour que le parc complet ait été repeint d’une part et, d’autre part, même les marquages de toutes les locos en service a pris des années.
Ainsi en 1938, bon nombre de locomotives étaient encore sous différentes livrées, sans compter les livrées spéciales utilisées par la propagande pour venter les mérites de la technologie ferroviaire teutonne.
Maintenant pour le gris sorti d’usine des locomotives c’est faux, ce gris n’était pas celui DES constructeurs allemands mais typique de Henschel qui utilisait la même peinture pour ses locomotives que pour les fuselages des appareils de la Luftwaffe ! (Pragmatisme teuton oblige)
Borsig, par exemple les sortait en noir ou en Bleu/Gris (et d’autres couleurs) et si on prend l’exemple de la BR 52 fabriquée dans tout l’Europe, elle sortait selon la peinture disponible dans l’usine de fabrication (Noir chez Schneider en France par exemple)
Du coup il appartenait ensuite à la DRG de repeindre ses locomotives ou non selon la livrée qu’elle souhaitait, généralement noir effectivement. Par contre certaines locomotives pour trains rapides recevaient souvent une couleur différente que le noir, dont le gris, le vert, le bleu, ou encore le rouge.
Mais là encore la guerre, la pénurie et l’urgence ont fait que nombre de locomotives partaient au turbin tel quel, que ce soit pour le service de la DRG ou pour celui de la Wermacht (WVD, direction des transports de la Wermacht). Pour les secondes bon nombre étaient repeintes sur le front selon la peinture disponible, d’où les nombreuses livrées camouflées selon la même méthode que les panzers. Mais encore là, ce n’était pas une règle absolue.
Maintenant concernant les livrées de la DR, les chemins de fer d’intérêt local avaient leurs propres livrées dont les couleurs pouvaient être différentes.
Voilà, c’était juste une petite mise au point.
http://www.3rails.org/images/photos/trains_reels/br18a.jpg
http://www.3rails.org/images/photos/trains_reels/br61a.jpg
http://www.3rails.org/images/photos/trains_reels/br05a.jpg
Celle-ci a été en service dans la DR (Ex RDA) sous cette livrée, pour la petite histoire, la RDA a récupéré cette locomotive en 1946 tel quel et n’a rien touché sur la loco, même pas au niveau des marquages. Elle a ainsi servit comme çà jusque dans la fin das années 80 ! Aujourd’hui elle est entretenue par des passionnés anciens cheminots est-allemands …
http://www.3rails.org/images/photos/trains_reels/br64a.jpg
Pour la bibliographie des trains allemands je renverrais aux excellents et nombreux ouvrages (dont je n’ai pas le temps de faire la liste) de Horst Obermayer, Andreas Knipping, Martin Weltner, Reinhard Schulz et bien d’autres encore.
Et la différence des musées allemands avec d’autres en Europe, c’est qu’ils sont soucieux de garder leurs locomotives à l’identique, tellles qu’elles ont fait leur service.
Cordialement, Jean-Yves
Bonsoir Jean-Yves http://illiweb.com/fa/i/smiles/icon_biggrin.png
Celle-ci a été en service dans la DR (Ex RDA) sous cette livrée, pour la petite histoire, la RDA a récupéré cette locomotive en 1946 tel quel et n’a rien touché sur la loco, même pas au niveau des marquages. Elle a ainsi servit comme çà jusque dans la fin das années 80 ! Aujourd’hui elle est entretenue par des passionnés anciens cheminots est-allemands …
La 64 250 dont tu parles et montres une photo est actuellement en Belgique, à quelques km seulement de moi : elle appartient au CF3V de MAriembourg. http://illiweb.com/fa/i/smiles/icon_cheers.png
Les anciens-cheminots dont tu parles et que tu montres, d’ailleurs, ne sont pas est-Allemands, mais Belges, comme tout le monde. http://illiweb.com/fa/i/smiles/icon_pirat.png
J’en ai montré quelques photos l’an dernier. http://illiweb.com/fa/i/smiles/icon_wink.gif
La voici telle que j’ai l’ai vue samedi dernier http://illiweb.com/fa/i/smiles/icon_lol.gif
http://img522.imageshack.us/img522/2180/festivalvapeurmariembou.jpg
http://img96.imageshack.us/img96/2180/festivalvapeurmariembou.jpg
Amicalement,
Bonsoir,
voici la photo de la 64 250 que j’ai prise moi-même personnellement en personne le samedi 27 septembre 2008 à 13 h 22, pour être précis.
C’était à Treignes, en Belgique, avec un équipage on ne peut plus belgicain. http://illiweb.com/fa/i/smiles/icon_rolleyes.gif
Amical clin d’oeil http://illiweb.com/fa/i/smiles/icon_wink.gif à mon ami Jean-Yves http://illiweb.com/fa/i/smiles/icon_lol.gif … Je sais, la Belgique, c’est à l’étranger et ce n’est pas loin de l’Allemagne … de l’est, of course. http://illiweb.com/fa/i/smiles/icon_tongue.pnghttp://illiweb.com/fa/i/smiles/lol.gif
Par contre, Treignes est à deux pas de douce France. http://illiweb.com/fa/i/smiles/icon_rolleyes.gif
Pascal http://illiweb.com/fa/i/smiles/icon_study.png
http://img66.imageshack.us/img66/9821/festivalvapeurcf3v27et2.jpg
Bonjour,
Pour la peinture grise des locomotives de guerre çà c’est effectivement généralisé à partier de la fin 1942, début 1942, mais ce n’était pas systématique.
Pour les BR 44 c’est un peu plus précis, mais en même temps confus que çà :
1926-1932 : Construction des premières unités, 44001 à 44010. Ces premières BR44 avaient une puissance de 1910 CV.
1932-1933 : Henschel construit deux prototypes d’une puissance de 2540 CV et numérotées M 02 1004 et 1005. Elles deviendront 44011 et 012 dans les années 50.
1937 : Production de grande série de la BR 44 numérotée de 44 013 à 1516 et de 44 1521 à 44 1858 (avec des manquants dans la numérotation)
En 1955 la DB va passer 32 locomotives en tender fuel et augmenter la puissance à 2100 CV. Par contre il a du être difficile de tenir la comptabilité de ces locomotives en 1945 en raison de la destruction d’une partie de celles-ci, un nombre important envoyé en France mais aussi dans d’autres pays d’Europe au titre de dommages de guerre, et de nombreuses transformations effectuées dans les années 50 par la DB et la DR tout en sachant sachant que certaines ont été réimmatriculées 043 nnnn par la DB … (Peut-être issues des 35 unités de la BR 43 qui a préfiguré la BR 44 ?)
@Pascal : Il me semble pourtant que la loco a été rachetée à une association de l’ex-RDA, non ?
Bonjour Jean-Yves,
@Pascal : Il me semble pourtant que la loco a été rachetée à une association de l’ex-RDA, non ?
Je peux t’assurer que je suis citoyen du Royaume de Belgique et non pas de l’ex-RDA.
La 64 250 appartient au CF3V. Je vois régulièrement cette belle machine arpenter les vallées de mon pays. SI, si. 
Bernard Denis, qui est à la fois memebre du CF3V et de notre forum, pourra te le confirmer. Tu peux également voir aussi le site internet du CF3V. 
Par ailleurs, je me demande si le gris Luftwaffe n’était pas d’une nuance plus foncée. Pas facile de voir sur les photos d’époque. Je possède une Type 27 de la SNCB (kondenz Lok) reproduite pas Marklin où le gris est plus foncé. Et comme MArklin, comme chacun sait et comme je le crois volontiers, ne fait jamais d’erreur… Je compulse mes photos, rin que pour le plaisir, ce soir.
Amicalement, 
Pascal 
Pour les passionnés de couleur, lisez la page 19 du Ferrovissime d’Octobre une légende de photo qui remarque que les locos de la région Est n’étaient pas toute de couleur noire…
et hop’ une baleine bleue (encore une carénée française !)
C’est une DJH 230 K avec tender de 35 m3 type Est customosée
Ho la la !!! sacré réseau ,bizare me souviens d avoir déja vu ,mais ou ?? mais oui bien sur 
Top le réseau. Quelques photos de plus ne serait pas de refus 
même si c’est du 2 rails 
koi , c est du 2 rails , mais la baleine elle roule quand meme
Bonsoir Emmanuel,
Pourrais tu donner des précisions sur ce réseau ?
Il y a plusieurs détails qui m’interessent .
N’évoque t’ il pas la ligne Strasbourg - Paris quelque part dans la forêt Vosgienne, derriere Saverne ? ou alors c’est une coincidence .
En tout cas c’est à l’Est, il y a circulation à droite
Merci
@+
il me semble que loco revue a fait un article sur la construction , ou le charcutage d une loco ,pour reproduire ce jolie modéle…
N’évoque t’ il pas la ligne Strasbourg - Paris quelque part dans la forêt Vosgienne, derriere Saverne ? ou alors c’est une coincidence .
En tout cas c’est à l’Est, il y a circulation à droite
Bien vu !! Cela pourrait effectivement être une ligne des Vosges du Nord…
N’évoque t’ il pas la ligne Strasbourg - Paris quelque part dans la forêt Vosgienne, derriere Saverne ? ou alors c’est une coincidence .
En tout cas c’est à l’Est, il y a circulation à droite
Bien vu !! Cela pourrait effectivement être une ligne des Vosges du Nord…
Et oui, il y a même l’écluse … il me semble qu’il y en avait plus d’une vingtaine le long du col de Saverne, 18 ont été remplacées par un ascenseur à péniches 
Bonne soirée 
Si j’avais de la place et du temps, je me ferais bien un bout de ligne entre Haguenau et Bitche… Mais ce mémoire la ligne est à voie unique.