Une autre alternative (une idée ? ) : si la caténaire n’est pas fonctionnelle, faire en sorte que le pantographe des motrices ne touche pas celle-ci, tout en le rapprochant le plus haut possible…(>> avec un petit fil de cuivre ou autre, par exemple…)
Voir ce qui avait été suggéré dans le lien ci-après >> photo de Jean-Paul *(j’ai moi-même adopté cette méthode, mais avec un fil de maintien du pantographe qui n’est pas encore “au top” comme ici…) * LIEN
Pour la voie M, moi je l’aime bien, je la trouve plus jolie que la C, et elle ne me pose pas de problème lié au fonctionnement digital. Par contre j’ai une loco Piko qui ne la supporte pas, et c’est vrai que la qualité de roulement est bien meilleure sur la voie C.
Bonjour,
Je vais réaliser un sabot en soudant un bout de caténaire.
Cela ressemblera à ceci.
Au niveau de l’alimentation en courant, pour réduire la perte d’intensité j’ai opté pour un réseau en étoile.
Les nœuds sont alimentés au moyen d’un fil de 0.75 mm de diamètre et les accessoires et cantons sont branchés sur ces derniers au moyen du fil standard Marklin.
La plus longue longueur excède pas 4 m. Les connecteurs sont des bornes Wago réf. 5222, ce qui simplifie grandement la vie!
Au début, les pantographes passeront peut être sans problème, mais à la longue, à force de prendre des coups, ils vont se vriller et se désolidariser de leur support.
Une inclinaison moins forte de l’élément de caténaire de transition serait préférable (surtout au prix du panto en pièce détachée aujourd’hui)
Je ne peux que appuyer le commentaire de Bertrand.
Et même plus, les pentos de la croco sont plutôt tolérant, même si mon expérience me dit qu’ils vont prendre du jeu dans la tringlerie et perdre leurs ressorts à la longue.
Alors qu’un mono-bras, ou même un losange plus récent a des risques de se retourner au premier passage.
La même hauteur sur au moins 2x la distance devrait être nettement meilleur.
j’ai fait pas mal d’essais avec plusieurs types de loco ayant toutes des types de pantographes différents.
Et ça passe sans aucun PB. Il n’y a aucun choc, la transition est douce quelque soit la vitesse et le sens de marche.
Diminuer l’angle est assez délicat au niveau de l’anneau supérieur d’accroche des caténaires. Ouvrir l’angle nécessite d’introduire un petit morceau de fil au niveau des anneaux supérieurs. J’introduis donc une fragilité dans la liaison entre les deux caténaires, la sabot et la standard.
Donc je vais pour l’instant laisser les choses en l’état.
Je me suis attaquer un un autre problème. J’avais acquis il a 30 ans un passage à niveau Faller B-174. Il fonctionnait correctement. Mais le temps passant je ne me souviens plus comment j’avais effectué le branchement des deux fils, le vert et le bleu. Le fil vert alimente constamment le moteur, donc il faut intervenir pour couper l’alimentation, alors que le fil bleu possède un interrupteur déclenché par une rotation de 180°. Réalimenter le fil bleu n’a aucun effet sur le moteur, il faut pour fermer le circuit passer par le fil vert.
Le schéma fourni par Faller est assez complexe dans son interprétation. Il nécessite la mise en oeuvre de quatre télécommandes de type 5146, 5147 ou 5213 plus un relais.
Si oui, je veux bien me pencher sur les instructions en allemand pour voir plus clair.
Là je suis sur mon téléphone, c’est un peu penible pour la lecture de pdf.
Tu trouveras en pdf le fonctionnement 120174_anl_schaltplan_03.pdf (44.9 KB)
Le bleu et jaune sont à relier en permanence au 16 volts alternatifs.
Le Vert que tu relies via un bouton poussoir ou relais monostable à la même borne que le bleu au 16 volts alternatif,sert à passer par dessus le contacteur dans le mécanisme qui coupe l’alimentation ( fil bleu).
Moi j’ai utilisé un relais que je pilote avec la CS2 via un décodeur d’ aiguillage mais j’ai rallongé le temps d’impulsion quasi au maximum car il faut alimenter le fil vert environ 2 à 3 secondes.
Sincèrement Mark
Merci Marco-31
Tu confirme ce que je pensais. Le fil vert ne sert qu’à fermer le circuit du fil bleu. Le fil bleu alimente le moteur le temps de monté ou de descente des barrières. Dans ton installation qui commande le passage à niveau.
Je désire que cela soit les trains comme sur le schéma ci-joint
Zorgzib les cornières blanches ont été trouvé chez Casto, c’est le modèle le courant et le moins cher, 8.5 € les 2 m.
Elles servent de raidisseurs pour la table et de supports du plateau principal. De plus elles permettent de fixer l’éclairage de la gare cachée (rampe de Leds) et une partie de câbles d’alimentation en courant traction (0.75 mm de diamètre) sur les divers point de l’étoile.
Demain grand jour je finirai la mise au point de passage à niveau. J’ai la maison du garde barrière de jouef qui viendra remplacer celle d’origine.
Merci Marco-31
Tu confirmes ce que je pensais. Le fil vert ne sert qu’à fermer le circuit du fil bleu. Le fil bleu alimente le moteur le temps de monté ou de descente des barrières. Dans ton installation qui commande le passage à niveau?
Je désire que cela soit les trains comme sur le schéma ci-joint
Zorgzib les cornières blanches ont été trouvées chez Casto, c’est le modèle courant et le moins cher, 8.5 € les 2 m.
Elles servent de raidisseurs pour la table et de supports du plateau principal. De plus elles permettent de fixer l’éclairage de la gare cachée (rampe de Leds) et une partie de câbles d’alimentation en courant traction (0.75 mm de diamètre) sur les divers points de l’étoile.
Demain grand jour je finirai la mise au point de passage à niveau. J’ai la maison du garde barrière de jouef qui viendra remplacer celle d’origine.
Bonjour Roland,
Mon réseau est géré pas Itrain.
J’ai un canton en amont , un canton sur le passage à niveau et un canton après le passage à niveau. Mes contacts sont à détection de courant mais c’est valable pour les rails contacts.
Par la CS2 il faut faire un itinéraire qui ferme la barrière quand le contact amont est occupé et qui ouvre la barrière quand le contact aval est libéré.
Le souci avec ce passage a niveau est que c’est la même impulsion qui ouvre et qui ferme le passage à niveau. tu verras, cela engendre quelques bugs quand deux trains se suivent.
Si tu changes la maison de garde barrière , change le moteur par un servo moteur ( type uhlenbrok 81310 ou équivalent) qui te permettra d’exploiter les deux sens de rotation.
J’ai pas mal avancé sur la construction du réseau.
Actuellement j’ai 4 M83 d’opérationnels et les trois autres vont suivre.
Je pilote tout au travers d’une tablette à l’exception de la rotonde, la grue et l’éclairage.
J’ai commencé à restaurer les éléments du décor qui furent en caisse pendant 23 ans. Les plastiques ont jauni, il y a des traces ocres de colle liquide transparente à l’époque. Je les repeint au fur et à mesure avec de la peinture acrylique Prince Auguste.
Je suis en pleine restauration de la gare Hornby démontable, très années 70.
J’ai continué sous cette chaleur (La salle du train est sous les combles!).
Voici donc mon TCO, image prise sur la tablette. J’ai programmé des itinéraires ce qui simplifie grandement les risques de collisions. J’ai positionné des feux qui me permettent de savoir visuellement si la voie est accessible (Vert la voie est accessible, rouge inaccessible).
Pour l’instant je ne sais pas si elle est disponible!
Il va falloir enrichir le TCO afin que les feux apparaissent.
Je suis en train de monter la gare de montagne. Après plusieurs essais sur le réseau j’ai opté pour cette configuration qui offre beaucoup plus de possibilités de circulation. La pente est de 4,5% au lieu de 3%. Les aiguillages sont sur des surfaces planes à 14 cm au dessus des voies du niveau 0. En bleu est le viaduc.
Questions:
Comment faire pour que les trains ralentissent progressivement dans la gare et s’arrêtent sans couper brutalement l’alimentation d’une voie?
Que faut-il pour gérer une temporisation de l’arrêt?
Je suis en train de finir les alentours de la rotonde et je vous ferai parvenir une photo dès que possible.
Hello,
l’importance de la boucle supérieur a augmenté fortement depuis le plan précédent, ce qui engendre des adaptations forcées ! 4.5 % au lieu de 3 % : tout le monde se demandera si c’est raisonnable, avant de finaliser ça serait bien de faire un essai pour être certain que ça passe car un problème léger à la longue deviendra énervant.
Pour ma part : qui peut le plus peut le moins d’où je ne mettrais pas de gare de montagne qui est courte et pas de temporisation, mais un double viaduc : la table est longue et on ne perdra pas de visibilité. La pente sera plus longue jusqu’à ce viaduc : tous les problèmes sont résolut.
Pas de modification de ce qui est fait.
Pour ce qui est d’utiliser une temporisation : ce serait dans le tunnel de la boucle supérieur qui donnerait le change à un réseau étendu.
Et en plus des beaux longs trains pourront y circuler, tu pourras même y mettre deux trains courts à la queue leu-leu sur une des voies de ce double viaduc : c’est t’y pas beau la vie ?
ton réseau est formidable : prendre le temps de la réflexion.
Je pense qu’il n’y a aucun problème sur la voie de montagne comptenu des trains qui vont y circuler.
L’autorail ( Ma 3016) que j’ai eu pour mes 11 ans,
L’autorail et sa remorque (Ma 3028),
La Micheline (Ma 3124),
Le train Suédois (Ma 28703),
Et le Picasso de chez Mistral.
Cette liste sera complétée éventuellement de trains assemblés derrière une petite vapeur style P8.
Les photos des matériels:
MA 3016
Le Ma 3028
La Micheline
Le train Suédois Ma 28703
Le Picasso
Reste plus qu’à finir d’assembler les voies de montagne.
) : si la caténaire n’est pas fonctionnelle, faire en sorte que le pantographe des motrices ne touche pas celle-ci, tout en le rapprochant le plus haut possible…(>> avec un petit fil de cuivre ou autre, par exemple…)
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