Le nouveau réseau de la CIC

Bonjour Sylvain,

Pour la transition entre le niveau 0 par MS2 et le niveau -1 par la CU, j’envisage une longue voie isolée dans la rempe helicoïdale avec trois sections :
:black_small_square:︎ une longue section B (longueur de la plus longue rame)
:black_small_square:︎ encadrée par quatre sections A1 - A2 et C1 - C2 plus courtes (une loco et demi) qui seraient commutées par un inverseur.

Il y aurait donc un arrêt obligatoire et systématique sur cette voie de transition.

Le futur niveau -1 etant un niveau de parade, je n’ai besoin d’accéder qu’aux adresses, la vitesse, la fonction des feux et éventuellement le bruitage de moteur (sous réserve du vacarme que cela pourrait représenter).

Des suggestions ?

Bonjour

Un camarade du Forum me propose un S88 N de Tams. Est-il compatible avec la CU 6021 ?

Merci de vos reponses.

Un bien beau projet. Merci pour les détails d’exécution, très instructifs.

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Bonjour a tous,

Depuis hier, debut du démontage du réseau pour une reprise complète des dessous des modules :

  • mise en peinture noire,
  • Étiquetage des raccordements a la Dymo + vernis pour éviter tout décollage,
  • Création d’un quatrième feeder, le circuit digital 2 qui vient de la Control Unit 6021 pour y raccorder les K83 et K84,
  • Reprise complète des raccordements des signaux et aiguillages pour les passer d’une commande individuelle analogique en commande numérique par itinéraires,
  • Démontage du TCC pour récupérer les principaux éléments en vu de créer un nouve1u TCC par itinéraires.

Ici, vues sur le module 01 (entrée gauche de la gare)

Les travaux sous le module 02 s’annoncent plus coton puisque le TCC y est connecté.

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Beau travail, l’étiquetage nous rend bien service…
Alain (d’Auvergne)

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Réseau Ho : Numérisation des itinéraires

Episode 441 • Le réseau s’agrandit. La numérisation des signaux et aiguillages devient pertinente pour commander des itinéraires. Digitalisation à moindre coût.

  1. L’ancien système digital Märklin à la rescousse
  2. Le matériel nécessaire
  3. Les accessoires à commander
  4. Notices à télécharger

A sa création, le nouveau réseau modulaire ne devait être numérisé (système digital) qu’exclusivement pour la traction, c’est à dire pour la commande individualisée des engins moteurs. A cet effet, la Mobile Station™ 2 (MS2) Märklin (ou Trix en 2 rails, c’est le même produit), très abordable, était largement suffisante pour mon modeste parc moteur (une dizaine d’engins), puisqu’elle peut commander 40 machines avec 32 fonctions chacune (voir : choix de la centrale digitale). C’est déjà pas mal pour un réseau personnel.

A contrario, même si la MS2 permet la commande d’accessoires via un keyboard intégré, celui-ci n’est absolument pas ergonomique et surtout ne permet aucune programmation d’itinéraires.

Pour mémoire, on appelle Keyboard un tableau de commande qui permet de piloter, individuellement, chaque accessoire numérique, tel qu’une aiguille (« tout droit » ou « dévié ») ou un signal (« rouge » ou « vert », voire d’autres états selon la centrale).

En revanche, on appelle itinéraire une commande unique qui permet d’activer successivement plusieurs aiguilles et signaux. Comme en réalité, la centrale permet de verrouiller un itinéraire en interdisant la création d’un nouvel autre itinéraire, s’il est conflictuel (un accessoire commun aux deux itinéraires ne peut pas avoir deux états différents), tant que le premier n’a pas été annulé. En cela, la MS2 Märklin / Trix ne le permet pas.

Jusqu’à lors, tous mes accessoires étaient donc commandés par un tableau de commande et de contrôle (TCC) analogique via de simples inverseurs ou interrupteurs depuis un banal transformateur Fleischmann 6735. C’est simple et peu onéreux. Mais cela ne peut convenir que pour un petit réseau avec peu d’accessoires.

Photo 3687 : le Mémory Marklin 6043. Source : Märklin.fr

Avec l’agrandissement du réseau et l’intensification du trafic, cette commande devient vite fastidieuse puisqu’il faut commander chaque appareil individuellement. Et comme c’est une commande manuelle, la conflictualité n’est bien-sûr pas sécurisée.

La possibilité de créer des itinéraires devient rapidement pertinente. Mais il faut alors investir dans un autre type de centrale, de gamme nettement supérieure. La Central Station™ 3 (CS3 ou CS3+) Märklin prend en charge la création d’itinéraires mais coute un bras et est hors de mon budget (environ 700 €, les centrales de même gamme d’autres marques sont dans la même gamme de prix). Il me fallait donc une solution intermédiaire moins onéreuse.

L’ancien système digital Märklin à la rescousse

Dans ma précédente vie de modéliste (1975/2000), j’ai connu les prémices du digital avec Märklin qui en fût le précurseur, comme de nombreuses innovations technologiques d’ailleurs, n’en déplaise aux 2 raillistes (fumigène, dételage à distance,…).

A cette époque, le système digital était composé de plusieurs éléments qui se juxtaposaient (voir les composants en détails sur le site Al1Marklin):

  • le transformateur (6002), indispensable alimentation électrique,
  • la centrale informatique (Central Unit puis Control Unit 6021) pour centraliser toutes les informations,
  • le pupitre de commande des locomotives (Control 80 puis Control 80f 6036),
  • le pupitre de commande des accessoires (Keyboard 6040),
  • et le pupitre de commande des itinéraires (Memory 6043).

Ce système avait l’avantage indéniable d’être modulable et donc d’être moins brutalement onéreux : on achetait que ce dont on avait besoin et on pouvait étaler l’investissement dans le temps au fur et à mesure de l’agrandissement du réseau, même si au final le coût était semblable (en monnaie constante).

Ne souhaitant pas me ruiner dans une coûteuse centrale moderne (les autres marques ont des tarifs similaires), sans oublier les décodeurs nécessaires pour chaque accessoire, j’ai décidé de m’équiper en matériel digital Märklin de 1ère génération avec des produits d’occasion de cette époque.

L’idée est finalement assez simple :

  • Profiter d’une centrale moderne (la MS2) pour la seule commande des locomotives ;
  • et utiliser du matériel digital d’occasion pour la seule commande des accessoires.

Deux systèmes numériques vont donc se côtoyer sur mon réseau.

Bien-sûr, il est absolument impératif que ces deux circuits électriques digitaux, provenant de deux centrales différentes, ne soient jamais en contact l’un avec l’autre, sinon adieux les centrales. Mais mes accessoires (moteurs d’aiguilles et signaux) n’ont aucune liaison électrique avec la MS2.

Je me suis donc rapproché de mes petits camarades du Forum 3 Rails pour trouver ce matériel. Dans cette petite communauté spécialisée, où tout le monde se connaît, parfois en vrai, les transactions sont toujours raisonnables, voire souvent bienveillantes et solidaires, et d’une parfaite sécurité.

Photo 3688 : De gauche à Droite, un Memory 6043, un Keyboard 6040, un Control Unit 6021 et un Control 80f 6036. Au fond le transformateur 52 VA, tous produits par Märklin. Source : letraindemanu.fr

Le matériel nécessaire

Pour ce système additionnel, il me fallait donc :

  • Le transformateur 6002 pour alimenter la centrale,
  • La Control Unit 6021 (centrale comportant aussi une commande intégrée des locomotives),
  • Un Keyboard 6040,
  • Un Memory 6043,
  • Des K83 6083 (commande des appareils à impulsion type aiguille)
  • Des K84 6084 (commande de circuits électriques pour les signaux lumineux)
  • Des S88 6088 (utilitaire pour déclencher les itinéraires du Memory par contacts externes).

Pour mémoire, un Keyboard peut commander 16 accessoires et un Memory 24 itinéraires (chaque itinéraire pouvant commander 20 articles). On peut disposer au maximum de 4 Memory soit 96 itinéraires maximum.

En ce qui me concerne, le contrôle des locomotives ne m’est pas nécessaire actuellement pour ce niveau du réseau (piloté par la MS2) mais pourra m’être utile ultérieurement pour la gestion d’un niveau de parade futur au niveau -1. Un Control 80f m’a aussi été livré dans le lot, ce qui pourra me permettre de piloter deux locomotives sur le futur second niveau, d’autant que la Control Unit peut être complétée de boosters pour compléter la puissance et donc le nombre d’engins moteurs en circulation simultanée sur ce futur niveau de parade (la puissance de la MS2 au niveau zéro est plus réduite).

Les accessoires à commander

Le réseau au niveau zéro ne comporte aucune section de voie isolée (zone d’arrêt), ni aucune section de voie de commande (pédale de frotteur ou rétrosignalisation).

L’objectif est ici uniquement de pouvoir créer des itinéraires : action simultanée sur les signaux et aiguilles.

Ainsi, par exemple, un train en gare de Sainte-Gisèle sur voie principale doit partir vers la halle marchandise. Il faut donc :

  • Mettre l’aiguille de sortie en position non déviée,
  • Mettre l’aiguille d’accès au dépôt en position non déviée,
  • Mettre l’aiguille d’accès à la voie 1 de la remise béton en position déviée,
  • Mettre l’aiguille d’accès à la voie 2 de la remise béton en position déviée,
  • Mettre l’aiguille d’accès à la voie d’accès à la halle en position déviée,
  • Fermer les carrés violets du dépôt et des voies de la remise béton,
  • Fermer les carrés en sens inverse (trains venant de la halle)
  • Fermer le carré de la voie d’évitement de la gare
  • et enfin ouvrir le carré de la voie principale de la gare.

Soit une douzaine d’accessoires à commander. L’itinéraire va permettre ces commandes avec un seul bouton poussoir au tableau de commande. A noter qu’un itinéraire peut être une composante d’un autre itinéraire.

Dans la mesure où aucune section n’est isolée (les itinéraires n’ont aucune influence automatique sur la marche des convois), c’est ensuite au machiniste, avec la MS2, de piloter sa locomotive en respectant la signalisation prescrite par l’itinéraire, comme dans la réalité. Cette installation permet donc des séances seul ou à plusieurs amis modélistes (qui se répartissent alors les rôles de machinistes et d’aiguilleurs).

Il va donc me falloir reprendre une bonne partie de l’installation électrique du réseau pour :

  • Installer un 4ème feeder : le circuit digital 2 qui alimentera les décodeurs k83 et k84 ainsi que la traction sur le futur niveau -1,
  • Recâbler tous les signaux et aiguillages sur ces décodeurs : 4 aiguilles par K83 et 2 signaux par K84 puisque chaque signal peut généralement présenter trois états (carré, voie libre et feu blanc de manœuvre)
  • Fabriquer un nouveau tableau de commande pour déclencher les itinéraires par de simples poussoirs à impulsions.

Je viens, à cet effet, de commander sur Ali Express des connecteurs mâles/femelles à 15 broches qui me permettront des connexions rapides.

Tout cet ensemble ne m’aura coûté que moins d’une centaine d’euros et me permettra une exploitation bien plus réaliste. Sept fois moins cher qu’une CS3.

Je profiterai de ces travaux pour soigner le câblage et tout étiqueter à la Dymo après une mise en peinture des dessous des modules.

Emmanuel


Notices à télécharger

Notice Control Unit 6021 MärklinTélécharger

Mode d’emploi Keyboard Marklin 6040Télécharger

Mode d’emploi Mémory Märklin 6043Télécharger


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Une belle évolution qui permettra pas mal d’amusement dans l’utilisation du réseau.

Alain

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Est-ce que le composant Märklin Connect-6021 ne permet pas de connecter une Control Unit 6021 sur une mobile station ou bien cela ne fonctionne qu’avec les central stations?

Il me semble que tu peux connecter une Control Unit sur une CS2 ou 3 via la Connect 6021 qui est un module spécifique de la taille du transfo 6002. Mais à ma connaissance, on ne peut pas le faire avec une MS2.

Un avis d’un spécialiste serait le bienvenu.

Ces derniers temps, poursuite de la réfection du câblage électrique de tout le reseau : il me faut remplacer les commandes analogiques des signaux et aiguillages par des commandes par décodeurs.

Il me faut bien-sûr démonter les modules pour travailler a la verticale. Ma conception méticuleuse des modules rend cette dépose moins contraignante.

Je profite de ces travaux pour peindre le dessous des modules en noir et soigner la signalétique des connexions (il faut bien le prévoir pour celui qui heritera du réseau un jour).

Heureusement, le câblage analogique etait assez soigné, pour les démonter sans trop de difficulté.

Puis pose du nouveau feeder digital 2. Branchement des premiers décodeurs.

J’en suis a la fin du module 3.

Un second Keyboard est en attente de livraison ainsi que plusieurs K83, K84 et S88.

Il me faut désormais commencer a reflechir a l’aspect esthétique du futur tablau de commande. Il devra comporter :

  • les boutons poussoirs pour déclencher chacun des itinéraires via des S88
  • les interrupteurs pour la commande analogique des éclairages (lampadaires, batiments,…)

A+

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Personnellement, je peindrait le dessous des modules de couleur claire, ma vue baisse, autant rendre les choses le plus visible possible, surtout si on regarde par en dessous.

Pour les interrupteurs pour les éclairages, une forme de feed-back lumineux serait utile, pour la commande de mon petit module, j’ai acheté des douilles pour LED qui sont très pratiques pour les monter dans un panneau.

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Une A1A A1A 68000 livrée à la compagnie

Episode 442 • Une A1A A1A 6800 Roco vient d’être livrée à la Compagnie Industrielle et Commerciale. Bonne occasion de revenir sur cette mythique série de locomotives produite à la même période que les BB 67000.

Photo 3689 : Locomotive diesel A1A A1A 68000 SNCF Roco 79701 Digital sound Source : letraindemanu.fr

Alors que les travaux d’extension du réseau se poursuivent avec la construction du module 10 (halle à marchandises) et du pont de liaison, et pendant les travaux de réfection du câblage électrique en vue de la numérisation du tableau de commande, le parc moteur de la compagnie se modernise avec la livraison d’une machine diésel A1A A1A 68000 SNCF.

C’est une machine achetée d’occasion à un membre du Forum 3 Rails qui souhaitait recentrer sa collection. C’est, pour la compagnie, la seule solution d’acquérir du matériel moderne à un coût réduit. Il s’agit d’une locomotive de marque Roco, référence 79701, en version 3 rails digital sound d’origine.

Photo 3690 : Locomotive diesel A1A A1A 68053 SNCF Roco 79701 Digital sound Source : letraindemanu.fr

C’est une machine d’occasion, mais en excellent état, quasi neuve, livrée complète avec son packaging d’origine.

Elle remplacera la BR01 147 qui était un peu disproportionnée pour mon réseau et dont la revente a permis l’autofinancement de la 68000. Je recentre ainsi ma collection sur du matériel SNCF.

Photo 3691 : Locomotive diesel A1A A1A 68053 SNCF Roco 79701 Digital sound Source : letraindemanu.fr

Les A1A A1A 68000

Après la Seconde Guerre mondiale, au début des années 60, la SNCF décide rapidement de remplacer ses locomotives à vapeur par des engins diésels plus économiques. Elle commande des BB 67000 et des A1A A1A 68000, de plus forte puissance (2700 cv contre 2000 cv), capable de tracter aussi bien des rames voyageurs que marchandises sur les lignes non électrifiées. Leur design extérieur est semblable. Les 68000 se distinguent également des 67000 par la présence d’une chaudière qui leur permet de tracter des rames voyageurs sans fourgon chaudière.

Photo 3695 : La locomotive diésel 68506 au dépôt de l’AJECTA en 2018. Source : letraindemanu.fr

Contrairement aux locomotives type CC qui disposent de deux bogies à 3 essieux moteurs, la A1A A1A dispose de deux bogies à 2 essieux moteurs et 1 essieux central porteur. Sur la 68000, cet essieux médian porteur peut-être relevé ou abaissé au contact des rails en fonction de la ligne qu’elle parcourt et du poids à l’essieux admissible de la voie (il est abaissé sur les lignes faiblement armées).

Le consortium CAFL (Compagnie des Ateliers des Forges de la Loire) / CEM (Compagnie Electro-Mécanique, reprise par Alstom en 1983) / Fives-Lille (aujourd’hui Fives) est chargé de la construction.

Les 80 exemplaires de la 68000 sont dotés d’un moteur thermique Sulzer 12LVA 24. Une seconde série, les 68500 (dont le prototype est issu de la transformation de la 68005), sera dotée d’un moteur AGO V12 DHSR de la SACM.

Photo 3692 : Locomotive diesel A1A A1A 68053 SNCF Roco 79701 Digital sound Source : letraindemanu.fr

Elles remplacent les locomotives vapeur lourdes sur la plupart des lignes non électrifiées. A Partir de 1967, l’arrivée progressive des BB 67300, 67400 et CC 72000 les relègue à des trains voyageurs dotés d’anciens véhicules au chauffage vapeur, la 68000 ne pouvant pas assurer le chauffage électrique des nouvelles voitures. Au milieu des années 70, elles ne sont attribuées qu’à la traction des rames marchandises.

Photo 3693 : Locomotive diesel A1A A1A 68053 SNCF Roco 79701 Digital sound Source : letraindemanu.fr

Elles bénéficient d’une révision générale à mi-vie entre 1977 et 1982. Les chaudières à vapeur sont supprimées et remplacées par un lest et les cabines de conduite sont renforcées.

Les 68000 ont parfois été couplées avec d’autres 68000, des BB 67300 ou 67400. Dans ce cas, la 67000 est toujours côté voitures voyageurs puisque c’est cette dernière qui alimente la rame en énergie.

Photo 3694 : Locomotive diesel A1A A1A 68053 SNCF Roco 79701 Digital sound Source : letraindemanu.fr

La plupart des 68000 terminent leur carrière en traction marchandises. Leur champ d’action se restreint au fur et à mesure de l’électrification des lignes. Elles sont radiées en 2005. Seule la 68081 a survécu. Elle est aujourd’hui à la Cité du train dans sa livrée d’origine.

Emmanuel

Téléchargements :

Notice ROCO 68000Télécharger

Notice ROCO 68000 décodeur sonoreTélécharger

Notice Roco 68000 pièces détachéesTélécharger

Notice décodeur Zimo MX645RTélécharger

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Très belle acquisition Manu !

Amicalement,
Vincent

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Très belle acquisition!

J’ai à peu près la même - sonorisée logo Maximilien Vox des 70s, de la génération précédente - ref 69461 matricule 68504. La bande son a veilli, mais la qualité de roulement est irréprochable, comme très souvent chez Roco. Que du plaisir !

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Oui c’est une belle machine. Qui roule bien, un bon son.
Elle correspond bien à mon thème.

Le fourgon chaudière (Jouef) vendu avec n’est pas utile derrière cette machine. Derrière la 63000 peut-être ?

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Tu as une photo de ta machine peut-être ?


Je l’avais acheté d’occasion en 2010, elle a toujours parfaitement fonctionné.

Quand je parlais de la bande son un peu défraichie, je parlais de la mienne. Comme la tienne est d’une génération plus récente je pense que la sonorisation doit être meilleure…

De chouettes machines ces 68000.

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Elle me plaît beaucoup, peut-être plus que la 67000 …
Alain

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Franchement je ne regrette pas cette acquisition auprès de @Errol C’est une jolie machine au fonctionnement silencieux et qui correspond bien au thème de mon réseau.

Le fourgon chaudière (Jouef) vendu avec est inadéquat puisque la 68000 est munie de sa propre chaudière. Donc il ira derriere ma 63500.

Cela me permet de rencentrer mon parc sur du materiel SNCF.

Bonjour Manu
Merci pour ces infos sur les memory d’une part (j’avais un peu de lecture en retard…), et sur les 68000 d’autre part. Je possède la 68034 de roco (réf 68902). Elle n’est pas sonorisée mais c’est un régal de fonctionnement ! J’adore ces diesels…

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