Bonjour,
Je pense que c’est le modèle Trix Fine Art réf.22564 (ou 42264) version DRG, et 42234 version saxonne ép.I.
Modèles sortis en 1999/2000
Ah! Le système Lindner. Chaque bloc cylindre central est à double expension et surchauffe avec inversion de vapeur d’un cylindre sur l’autre pour que les roues tournent dans le même sens. Cette disposition permet la puissance d’une machine 4 cylindres sans avoir à installer d’essieux avec villebrequins. Les essieux aux extrémités sont montés sur axes creux pour maximiser leur débattement. (+/- 37mm)
Il n’y a eu que deux machines de ce type construites, par Hartmann et mises en service en 1916 en double traction sur les rampes des monts Métalliques (ou Métallifères) dépassant les 25 pour mille. La DRG les a cantonnées à des activités de triage en dépôt et radiées à la fin des années 20.
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Bonsoir,
Ces superbes machines Trix fine art sont chères mais surtout incompatibles avec une circulation sur un réseau “classique” iL me semble que la rayon de courbure mini est de 900mm. Dommage…
Bonjour Yann,
Ah oui, je comprends !!! Donc soit tu n’as pas de courbes du tout, soit c’est 900 mm de rayon, soit c’est de la vitrine …
J’ai eu une discussion avec @UP3985 sur un modèle d’une autre marque également limité par la même contrainte : un modèle magnifique, mais qui ne peut pas rouler sur un réseau “normal” (et nous ne parlions pas de R1, mais de R2) …
En parlant de magnifique modèles, les amateurs de raretés françaises auront peut-être déjà réservé celui-ci chez R37 (merci à @UP3985 de me l’avoir fait découvrir) :
La 150 “decapod” de l’ancien réseau Nord : une très belle machine !
Les prototypes :
@Julaye : c’est pas du thermique au fioul, mais c’est du “Nord” … 
Bon dimanche à tous
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Bonjour,
Oui, la 150 P R37 roule, et c’est superbe !
Le sujet ouvert ici:
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Bonjour
Dans la catégorie “mélange improbable”, je suis tombé sur cette vidéo d’un curieux croisement entre un tracteur agricole et une machine à vapeur 
Amicalement
Bernard
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Un prototype de 1-2-0 sur chenilles pour prendre les sentiers battus !!! 
Merci Bernard pour le partage de cette vidéo vraiment surprenante. La puissance au crochet du tracteur doit être phénoménale pour tirer une charrue avec autant de socs. le gigantisme américain n’est pas un vrai mot quand on évoque les plaines de middle west. Le tracteur forestier sur base de chaudière saddle tank est impensable dans sa conception. Dommage que la vidéo ne montre pas cette machine à l’ouvrage.
Bonsoir à tous,
Yann, Bernard, je vous prends au mot et je rajoute @UP3985 qui fut un grand amateur de machines d’outre-Atlantique …
J’ai découvert une machine tellement “improbable” que je n’arrive toujours pas à comprendre ses origines !
Si j’ai bien compris, il s’agit d’un modèle imaginaire de locomotive à propulsion électrique générée par une turbine à vapeur au fioul (!) inspirée d’un autre modèle de 1944 ayant réellement existé : la Pennsylvania Railroad Class S2 No. 6200
Voyez par vous-mêmes …
La locomotive proprement dite qui produit la vapeur :
Une vue d’ensemble sur l’assemblage citerne / tender à condensation / wagon turbine et générateur / locomotive
Le wagon dans lequel se trouve la turbine :
La citerne à fioul :
Le tender à condensation afin de produire l’énorme quantité d’eau nécessaire :
Le tout étant à voir et à lire sur le fil de @ Bogie Holz-Metall sur le Stummiforum (ou sur son site Turbinen-Elektrische Dampflokomotive mit Kondensation ALCO-GE – Fluhdesign
Certes beaucoup de pièces sont détournées de modèles du commerce, mais TOUT EST FAIT A LA MAIN EN LAITON …
Tout bonnement hallucinant !!! Je vous laisse juger par vous-mêmes.
Amicalement,
Fred
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En effet, et j’ai toujours le coeur qui pince quand je songe à cette partie de ma collection qui se vend au fur et à mesure … les wagons commencent à s’en aller … de nombreuses GG1 ont été vendues, il reste 3 challengers que je vais mettre sur ebay.
Bref, pour en revenir à cette machine, quel sacré engin Fred … de la démesure américaine et une sacrée reproduction en laiton !
Merci pour le partage
Amitiés
Thierry
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Surprenant en effet ! cette machine est en elle même déjà un convoi. Cette période de l’évolution de la vapeur a vu de nombreux prototypes dans différents pays avec pour objectif s’affranchir des pistons bielles et augmenter le rendement de la vapeur par une élévation des pressions de services. A noter qu’aucune machine n’a rempli les objectifs, la fiabilité étant souvent en cause. au final les machines qui ont survécu le plus longtemps au diésel ou à l’électricité sont toutes des machines traditionnelles plutôt simple dans leur conception et avant tout robustes, à défaut d’être vraiment performantes. A comparer avec l’évolution des moteurs thermiques en fin de carrière.
Cordialement,
Yann
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