KROKODIL93 - Ma collection de trains

KROKODIL93 · Juillet 22, 2020, 7:57

Philippe, j’avais bien compris.
Toutefois, il arrivera un moment où je devrais me défaire de toutes ces petites merveilles. Je ne les emporterais pas avec moi au Paradis !!!
Laurent

filipi58 · Juillet 22, 2020, 10:44

Laurent,

Eh ben oui c’est comme tout, au ciel on ne peut rien emmener.
Moi tous mes trains iront à mon fils.
J’aurais partagé tous nos bien bien avant de quitter cette terre. On est que de passage.
Sincèrement.
Philippe

KROKODIL93 · Juillet 22, 2020, 2:08

Je profite d’avoir du temps de libre pour vous en poster quatre autres :

BR 50 réf : 37884 - 75 Jahre Hindenburg-Damm

BR 042 DB réf : 37925 - Époque IV

BR E 91.9 DRG - réf : 37196 - Époque II

BR 96 DRG - réf : 37966 - Époque II

Schwabisch · Juillet 22, 2020, 2:43

La BR 50 avec les pares-fumée Wagner est de toute beauté… mieux que les Whitte, mais c’est un avis très personnel !

La BR 96, avec ou sans hotte à charbon, on en redemande toujours …

Par contre, pour les BR 42, il me semblait qu’il s’agissait d’une BR 50 ou 52 avec une chaudière de plus grand diamètre, c’est à dire un type 150, pas une BR 41 (c’est à dire un type 141) à chauffe au fioul ? Je suis preneur d’informations.

KROKODIL93 · Juillet 22, 2020, 3:18

Effectivement, cette BR 42 est un peu spéciale. Je rajouterai une photo car ce n’est pas très visible.
Le tender est surdimensionné en hauteur et ne transporte pas de charbon mais du fioul. C’est tout à fait ça. En zoomant, on peut même voir l’extincteur en cas de besoin.

KBS-970 · Juillet 22, 2020, 4:16

107 BR 41 furent reconstruites entre 1957 et 1961, elles reçurent toutes une chaudière soudée (tout comme celles des BR 03.10 de la DB).
40 machines reçurent la chauffe au fuel lourd, et reçurent l’immatriculation 042 en 1968.
Les dernières BR 042 ont été retirées en 1977

KBS-970 · Juillet 22, 2020, 4:32

Du coup les chaudières des BR 41 Öl (BR 042 en 1968) et des BR 03.10 sont les mêmes:

BR 03.10

BR 042 Öl

Schwabisch · Juillet 22, 2020, 8:05

Bonsoir Christian,

Merci pour l’information. La première photo sur laquelle figure la 03 m’interpelle à deux titres : deux modèles de roues pour le bogie avant d’une part et dépôt de Hagen-Eckesey d’autre part, c’est bien cela ?

Amicalement,

Fred

KBS-970 · Juillet 22, 2020, 8:10

Bonsoir Fred, oui c’est cela.
J’ai omis de mettre le lien de la photo:
https://www.bundesbahnzeit.de/seite.php?id=571
Photo 49,

KROKODIL93 · Juillet 23, 2020, 7:00

Bonsoir, pas de photos aujourd’hui cause reprise du travail !!!
Par contre, je voudrais remercier les membres qui déposent des commentaires éclairés sur les machines dont je dépose les photos.
Merci

KBS-970 · Juillet 25, 2020, 9:15

Bonjour,
Concernant la BR 50 1301 de la DB (M 37884):
Fabricant: BMAG, mise en service: 1941, n° d’usine: 11595
1953: remplacement de la chaudière par celle de la BR 52 1812 (Henschel 28267/1945)
1965: radiation

Concernant la BR 042 096 de la DB (M 37925)
Fabricant: Krupp, mise en service: 1939, n° d’usine: 1918
1939: mise en service en BR 41 096
1960: transformation en version fioul (Henschel 29924/1960)
1968: numérotation en BR 042 096-8
1977: radiation

Concernant la BR 96 006 (M 37966)
Fabricant: Maffei, mise en service: 1913, n° d’usine: 3419
1913: N°5756 KBSE (Königlich Bayerische Staats-Eisenbahnen)
1925: BR 96 006 à la DRG
1947: radiation

KBS-970 · Juillet 25, 2020, 9:37

Concernant la BR 50 1924 (37842)
Fabricant: ČKD, mise en service: 1943, n° d’usine: 2160
1945: D.O.C.F. - Détachement d’Occupation des Chemins de Fer Français, Speyer [D]
1951: BR 50 1924 à la DB
1956: Remplacement de la chaudière par celle de la BR 52 6005 (Howaldtswerke 1640/1943)
1968: Numérotation en BR 051 924-9
1971: radiation

Concernant la BR 50 2448 (M 37840)
Fabricant Krupp, mise en service: 1942, n° usine: 2613
1945: Direction de la zone d’occupation Britannique , Bielefeld (D)
1949: BR 50 2448 à la DB
1955: Remplacement de la chaudière par celle de la BR 52 1371 (Esslingen 4557/1943)
1968: Numérotation en BR 052 448-8
1974: Radiation

KBS-970 · Juillet 25, 2020, 9:51

Concernant la BR 50 2362 (BR 50 ÜK)
Fabricant: Jung, mise en service: 1942, n° d’usine: 9999
1943: location aux chemins de fer Roumains (CFR)
1945: Direction de la zone d’occupation Britannique, Bielefeld (D)
1949: BR 50 2362 à la DB
1956: Remplacement de la chaudière par celle de la BR 52 2629 (Schichau 847/1943)
1967: Radiation

Concernant la BR 03 248
Fabricant: Krupp, mise en service: 1936, n° d’usine: 1567
1945: Direction de la zone d’occupation Britannique, Bielefeld (D)
1949: BR 03 248 à la DB
1968: BR 003 248-2 à la DB
1971: Radiation

KROKODIL93 · Juillet 25, 2020, 10:05

Bonjour,
Tout d’abord merci à KBS-970 qui est une vraie mine d’or d’informations et merci d’animer par la même mon fil à propos de ma collection.
Pour ce samedi, je vous propose deux coffrets de train. Rassurez-vous, des machines à présenter, j’en ai encore en spare.

réf : 26546

réf : 26510

KBS-970 · Juillet 25, 2020, 11:00

De rien Laurent, j’aime bien connaitre l’historique des machines et les partager dans ce forum (dans lequel je me sens à mon aise ! ).
Nous avons à faire à deux coffrets de sauvetage sous tunnel donc.

Phil2517 · Juillet 25, 2020, 11:40

Merci à tous les 2 pour ce fil intéressant, la belle collection que nous fait découvrir Laurent et les ajouts historiques de Christian

Philippe

KROKODIL93 · Juillet 25, 2020, 1:21

Désolé, ce n’est pas une machine de chez Marklin que je vous présente ici mais une de chez ROCO en 3 rails bien sûr :

Roco Platin - DR 02 0201-0 - réf : 69198 - MM2/DCC

KBS-970 · Juillet 25, 2020, 1:48

Cette machine a eu une drôle d’histoire.
Pour commencer il s’agit de la BR 61 002
Fabricant: Henschel, mise en service: 1939, n° usine: 23515
1961: reconstruction dans les ateliers de Meningen, à savoir que cette BR 18 201 a eu des pièces de la H 45 024 (partie du châssis arrière, cylindres extérieurs), de la BR 50 831(Echappement Giesl) ainsi que le tender de la BR 44 468 !
1961: désignation en BR 18 201
1964: test de vitesse à Vélim : 176 km/h
1967: passage à la version mazout
1970: désignation en BR 02 201-0 DR
1972: test de vitese entre Gräfenhainichen et Bergwitz: 182 km/h
1992: nouvelle désignation: 088 025-2
2004: prêté au Dampf Plus de Munich “18 201”

source:
https://www.dampflokomotivarchiv.de/index.php?nav=1406157&id=90605&action=portrait

Cette machine vapeur est encore à ce jour la plus rapide du monde (en service) et avec les roues les plus grandes: 2,30 m.

KROKODIL93 · Juillet 25, 2020, 3:08

Encore merci Christian pour cette petite leçon d’histoire quand à cette machine imposante présentée un peu plus haut.

Pour ne pas être en reste, changement de marque. Ici du matériel moteur de chez MEHANO Prestige et toujours en 3 Rails pour ne pas déroger aux fondements de notre Forum favori :