C’est encore moi 
Içi une vidéo avec ma rame de containersen provenance de Kandersteg qui franchit sucessivement mes 3 niveaux de parade et avec le soleil couchant sur la montagne
A+
Michel
Hello Michel 
Tes vidéos sont super et ton réseau magnifique
Mais ne dépense pas trop d argent en vacances…sinon pas de viaducs 
Amitiés du Québec 
Serge
Salut Michel,
Je trouve tes videos très sympa mais je voudrais juste faire deux remarques:
- la vitesse des rames est généralement assez lente et surtout toutes (je ne voudrais pas généraliser mais c’est l’impression qui en ressort en tout cas quand je visionne) ont une vitesse assez proche. A mon avis, de temps en temps un passage avec une rame un peu plus rapide pourrait produire un effet dynamisant.
- la mise au rouge des feux est relativement tardive après le passage de la loco, parfois tout le convoi est passé alors que le feu est encore au vert. Est-ce une raison “technique”?
A bientôt pour d’autres visionnages !
Salut Xavier,
La vitesse limite sur la ligne de faîte du Lötschberg est de 80 km/h pour les marchandises et 90 km/h pour les voyageurs.Compter 15% de vitesse en plus pour les rames pendulaires.
Vu que ce matériel ne roule pas sur mon réseau,je laisse comme tu le dis des vitesses assez basses qui correspondent a environ 80 km/ h dans la réalité.J’avais calculé dans ce post la vitesse parcouru et le temps et j’arrivais a peu près a la bonne vitesse.
A noter aussi que j’aime regarder mes trains rouler a cette vitesse et prendre le temps de les admirer
Concernant la mise au rouge et suivant la reglementation CFF et BLS,les feux principaux se remettent au rouge une fois que tout le train est passé avec l’aide des aimants posés sur la voie.Dès que l’aimant ne détecte plus le train,le signal re remet automatiquement au rouge .
Voir un exemple sur ma vidéo de train réel: UM ICN gare de Moutier
Voilou voilou
Michel
Quand tout est génial, on s’accroche aux détails… 
sur le premier vidéo de 20h07 aujourd’hui, on voit un train quittant la gare, et un autre qui entre et s’arrête. Dans la réalité, on éviterait cette configuration, pour une simple raison : au cas où le machiniste du train entrant n’arrête pas sa machine à temps, il risque de passer plus loin que le signal rouge, et mettrait en péril le train sortant. Avec la voie d’entrée, on réserve donc systématiquement de la voie derrière le signal, pour permettre à un train hors contrôle d’être arrêté par les systèmes de sécurité avant qu’il heurte un autre train.
Ou autrement dit, on interdit la circulation sur toutes les voies débouchant directement sur le chemin d’un train entrant ou sortant.
J’entends que tes enfants aiment bien les petits trains.
Vu que ce matériel ne roule pas sur mon réseau,je laisse comme tu le dis des vitesses assez basses qui correspondent a environ 80 km/ h dans la réalité.J’avais calculé dans ce post la vitesse parcouru et le temps et j’arrivais a peu près a la bonne vitesse.
Ah la précision suisse 
A noter aussi que j’aime regarder mes trains rouler a cette vitesse et prendre le temps de les admirer
Je te comprends, ils sont vraiment très beaux !
Concernant la mise au rouge et suivant la reglementation CFF et BLS,les feux principaux se remettent au rouge une fois que tout le train est passé avec l’aide des aimants posés sur la voie.Dès que l’aimant ne détecte plus le train,le signal re remet automatiquement au rouge .
OK, je ne connaissais pas, content donc d’apprendre ça!
Encore bravo pour cette belle réalisation
Salut à tous,
2 petites vidéos vite fait sur le gaz
J’éspère que cela vous plait toujours…
A+
Michel
Superbe. Je suis toujours enthousiasmé par le croisement de deux trains en voie double.
Question : quel est le secret de fabrication des entrées de tunnel et autres murs de soutènement ?
Eric
Superbe. Je suis toujours enthousiasmé par le croisement de deux trains en voie double.
Question : quel est le secret de fabrication des entrées de tunnel et autres murs de soutènement ?
Eric
Salut Eric,
Les entrées de tunnel sont de Faller et sont " améliorées",par contre pour les murs de soutenement,il s’agit d’un lot que j’avais récupéré sur internet pour une bouchée de pain et je ne connais pas la fabricant.
Par " amélioré",j’entents une passage a la peinture pour changer l’aspect…
Je pense que c’est pas trop mal réussi
A+
Michel
Hello Michel,
Pas de quoi s inquiéter pour les vidéos,toujours aussi topissimes.
A+
Daniel.
Salut à tous,
encore 2 vidéos pour le fun…
Et içi on peut voir le freinage précis du Flirt avec RRTC
Et içi ce qui se passe sur l’écran pendant que mes trains roulent pour ceux que ça intéresse
A+
Michel
Bonsoir,
Moi je ne m’en lasse pas !
Encore, encore, encore !!!
Hello Michel
Vraiment superbe Surtout la vidéo de ton écran d’ordi…impressionnant tout comme ton réseau d’ailleurs et c’est pas la 1ère fois que je le dis je pense
Mais j’ai une petite question si tu permets
Dana la vidéo 2 sur la voie près de la gare la loco ou le wagon en jaune je ne distingue pas très bien…mais vu la couleur je suppose que c’est pour la maintenance des voies et des caténaires…non ?
Amitiés du Qubec
Serge
Hello Michel,
Parfait Parfait,franchement rien que de voir ces vidéos c est :tornade: ,cela donne envie d avoir une belle réalisation comme celle ci,bravo pour tout ce travail,génial.
A+
Daniel.
Hello Michel
Vraiment superbe Surtout la vidéo de ton écran d’ordi…impressionnant tout comme ton réseau d’ailleurs et c’est pas la 1ère fois que je le dis je pense
Mais j’ai une petite question si tu permets
Dana la vidéo 2 sur la voie près de la gare la loco ou le wagon en jaune je ne distingue pas très bien…mais vu la couleur je suppose que c’est pour la maintenance des voies et des caténaires…non ?
Amitiés du Qubec
Serge
Salut Serge,
Il s’agit d’une bourreuse pour le remplacement de la voie.Ma voie 2 est fermée sur mon réseau
A+
Michel
Merci Michel
Vraiment superbe cette bourreuse
A +
Serge
Salut à tous,
2 petites vidéos mais de nuit cette fois
A+
Michel
Hello Michel
Une seule chose à dire : superbe :Coeur: :Coeur: :Coeur:
Amitiés du Québec
Serge
Salut à tous
Après une petite pause et comme promis,j’ai commencé la construction de mon viaduc qui sera incorporé entre le niveau 1 et 2.
Ce viaduc sera en courbe ( ext R5 voie C) et en rampe ( 2,7%)
D’abord présenter les voies sur le contreplaqué de 10 mm d’épaisseur et tracer.J’ai laissé 20 mm de chaque côté pour les poteaux de caténaire
Une petite astuce, j’ai utilisé des spirales à relier pour faire des chemins de cable . Cout : 0,21 euros pièce .
@+
Et ensuite le niveau le plus important, celui de la gare
L’emplacement du pont
Ca y est, WILBOURG est bouclé !!!
Ensuite le découpage
Cette pièce sera le tablier du pont avec les voies.Il me faut une pièce identique pour le bas de mon viaduc
Les 2 pièces sont montées avec une pente de 2,7% ( 40cm de haut du côté gauche et 37 cm du côté droit)
Ensuite une plaque de 3 mm d’épaisseur est vissé sur le côté du viaduc,je découperai les arches aprèe et ce cette pièce servira de support pour les plaques de mur a la fin
Ensuite les arches sont tracées
Et un premier découpage
Le tout doit être encore ébavuré comme il faut et le haut doit être harrasé
voilà la longueur sur le rayon extérieur,1,05 mètre
Et présenté avec les rails
Il me reste a faire la plaque intérieur et les découpes de finition
Si vous avez des questions… 
A+ pour d’autres photos
Michel
Bonsoir,
ça parait si simple …
c’est superbe, vivement de le voir terminé
et merci pour les explications qui donnent toujours quelques idées.