Bonjour Jean-Marc,
il ne me reste plus qu’à tirer bas mon chapeau devant tant de minutie.
Ça prend combien de temps pour un aiguillage ? (Eisenloh en compte 7 en section visible et 10 en section invisible.)
Bonjour à Tous
Bonjour Wolfram
j’avoue que le temps de réalisation pour l’instant est plutôt abstrait.
les phases de réflexion , modifications et essais sont maintenant terminées .
pour sûr le démontage et remontage d’un aiguillage complet avec coupes des aiguilles déviés et directes , pose des clisses , soudures du pré-câblage environ 30 mm.
j’ai à faire :
5 aiguillages pour l’entrée/sortie droite de la gare et accès dépôt coté pont et PN , droit au public
3 aiguillage plus une TJD pour l’entrée/ sortie de la gare et accès dépôt coté gauche au public .
4 aiguillages court pour l’intérieur du dépôt .
5 aiguillage pour la raquette gauche , le coté droit étant assemblé au reste du réseau modulaire .
sans parler de rentabilité il va falloir travailler les différentes étapes à la chaîne et par groupe afin que ça ne soit pas non plu une corvée.
de plus s’ajoute 2 aiguillages sur les modules Alsace du groupe Marklisniste IDF .
Remplacement des K existantes à l’accès , entrée/sortie des coulisses ,pour le passage sur les voies de parade de mes train en attelage Kadee .
cette semaine stand-by pour le petit train , voyage pro demain pour 4 jours
promis dés le weew end prochain je prends le chrono.
Bon pti train à Tous
Jean Marc
Bonsoir Jean Marc,
Tout d’abord félicitations pour le partage de cette intéressante expérience de transformation de voie Peco. La qualité du travail n’a d’égale que la qualité du reportage !
Juste un commentaire concernant le passage de machines autres que Marklin sur les appareils de voie K. Je possède un parc vapeur comportant de nombreuses machines d’origine Fleischmann, Brawa, Roco, Rivarossi. Le passage de ces machines se fait en règle générale sans pb sur les aiguilles std K, ainsi que sur les aiguillages dits élancés, pointe de cœur mobile, au prix de qq réglages d’écartement d’entraxe de bissels et bogies plus qq ajustement de certains frotteurs au niveau de la planéité et de la souplesse des lames. Cela concerne les machines “basses” sur roue comme certaines locos tender. A noter que les productions récentes trois rails de grands fabricants comme Brawa ou Fleischmann ont fait de réels progrès dans l’adaptation de leur modèles aux voies Marklin, K pour ce qu’en sais.
La ou ça coince toujours c’est au niveau des TJD et aiguilles triples. Certains de mes modèles déraillent par chevauchement des pointes de cœur, le pb se situant au niveau des contrerails. Impossible de faire coexister le monde Maerklin (surtout les vieilles machines) et le matériel issu du deux rail.
J’attend donc ton retour d’expérience sur la transformation de TJD qui sont fort utiles sur un réseau, même si on peut s’en passer au détriment de l’emprise des aiguilles sur le plan du réseau. Etant en phase de création de plan de réseau, j’en suis à éliminer ces appareils.
Concernant le “peu d’intérêt” semble t-il suscité par ton post, je crois qu’en fait nombre de personnes lisent les articles sans pour autant faire de commentaires, simplement parce qu’il est qq fois difficile d’en ajouter un qui soit pertinent face à certaines réalisations.
Bon courage pour la suite !
Cordialement,
Bonsoir à Tous
Bonsoir YANN
Tout d’abord merci de tes éloges et remarques tout à fait constructives. Peut-être ai-je tiré un peu vite sur le pianiste, donc merci de me remettre mes pendules gentiment à l’heure 
.
J’ai une préférence pour le rouler à gauche donc français et malgré ma récente reconversion provisoire aux trois rails HO( pas question d’abandonner les autres échelles ) mon parc de machines, 5/MARKLIN, 4/ROCO 1/FLEISCHMANN 2/BRAWA 1/JOUEF sans nul doute passe sans difficultés. Malheureusement difficile de faire rouler du REE modifié et de nombreux autorails (bogies se soulevant au passage des picots ) 4/Roco 1/LSM , et 2/MISTRAL , 3/ELECTROTREN ou matériels remorqués de ces mêmes marques .
Comme tu as pu constater mon cahier des charges pour la création de ce réseau modulaire est particulier.
La qualité première de la marque PECO c’est la possibilité de faire rouler du JOUEF en passant par …… jusqu’à LEMACO, sans aucunes modifications des bogies ou réglage d’essieux.
La TJD K est un véritable handicape pour le matériel remorqué de REE malgré, des essieux interchangeables spécial trois rails commercialisés par la marque et qui ont la fâcheuse manie de sortir des boites à essieux.
Je ne manquerai donc pas de partager mes impressions par un nouveau un reportage.
Comme dans mon activité professionnelle avec mes juniors, le but de mes interventions est le partage, le partage de la connaissance, apprendre aux autres et surtout apprendre des autres, le silence peut être frustrant car l’échange ne se fait pas, à se demander si le jeu en vaut la chandelle, un reflex de “MOF” mais j’ai bien compris le sens de tes propos.
Certains pourraient penser que l’on possède la science infuse, mais souvent on ne voit pas la solution qui est pourtant là, devant son nez, la preuve étant l’intervention de wolfram qui m’a permis 
d’approfondir ma propre réflexion et au profits de tous.
Le réseau modulaire d’exposition est tout à fait propice à l’échange avec d’autres modélistes visiteurs ou exposants, raison pour laquelle je suis lors de nos expos plutôt en atelier qu’en pilotage réseau .
bon pti train à Toi , YANN
Bon pti train à Tous
Jean Marc 
Exact,
Quand tu as 62 aiguillages sur ton réseau, que tu as fini, après 5 ans, la phase " tracé de voies ", que tu t’attaques au décor, que tu veux enfin pouvoir jouer, que tu ne désires plus investir ton argent et ton temps pour encore plus de réalisme, etc, etc …, tu suis le fil avec intérêt au cas où tu aurais une deuxième vie, au cas où tu te mettrais à faire des modules d’exposition.
C’est vrai que cela peut être démoralisant de ne pas avoir de retour ( si les administrateurs pouvaient faire comme sur d’autres forums où sont comptabilisées les vues 
) ,mais mettre des smileys, des j’aime, des bravos, des super, juste pour montrer qu’on est là…
Alors, non, tu ne prêches pas dans le vide et merci pour ce partage technique.
Bonjour à tous,
Puisque la question est évoquée, je vais tenté d’y répondre, au moins sur l’une des remarques énoncées ci-dessus (si les administrateurs…).
Concernant la comptabilisation des vues (comme sur d’autres forums), elle existe réellement ; le nombre de vues est parfaitement bien mentionné au regard de chaque topic et en fonction de la date de création de ce dernier et en prenant en compte du nombre de pages consacrées au sujet.
Je note que celui-ci est loin d’être en retrait par rapport à d’autres thèmes similaires incorporés dans le même rubrique.
En effet, on enregistre plus de 13000 vues, environ 2000 par année, réparties sur 6 années ; le topic ne comprenant que 13 pages.
À titre de comparaison, un autre topic dans la même rubrique totalise 21000 vues, seulement sur 4 années, mais avec 33 pages !
Il est bien entendu que le nombre de pages peut influer sur le nombre de vues, dans la mesure où plus le sujet est actualisé (notamment lorsque le message d’actualisation émane de son auteur), plus celui-ci est aurait une propension à susciter l’intérêt des membres, sous une forme ou sous une autre…; et principalement au même titre que tout autre nouveau message.
Rappelons aussi qu’un simple nouveau message permet aussi de “remonter” un sujet en tête de chapitre.
C’est vrai que dans cette courte et rapide analyse, indistinctement, l’auteur des messages n’a pas été pris en considération, pas plus que le contenu et la “valeur” (toute relative d’ailleurs) des messages…
Merci pour vos contributions. 
À bientôt !
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Bonjour Daniel
Pas fait attention
Bonjour Olivier,
Aucun souci, l’équipe du forum est là pour cela ! 
Sur la page récapitulative de tous les chapitres, pour chaque sujet, on y trouve le nombre de pages, le nombre de réponses (les messages) et le nombre de vues.
Avec tout cela, cela donne une certaine mesure de l’intérêt de tel ou tel sujet ; notamment dans cette rubrique en particulier (les réseaux…). 
À bientôt !
Bonsoir Jean-Marc
Je suis tes dernières interventions avec attention et admiration 
.
Te le ne mentionnes pas, (ou j’ai loupé l’info 
), mais je suppose que tu utilises du code 100.
A titre d’info pour tous, la plaque en bakélite que tu utilises c’est le matériel de base pour les CI (circuit imprimé). Chez les revendeurs de matériel électronique, il y a la version moderne en époxy (qui a le défaut d’user plus rapidement les forets.). La taille standard dite Euro c’est 160x100mm ainsi qu’une double-euro qui en fait un peu plus: 230x160mm. Pour l’usage que tu en fais, il faut prendre les non photo-laquées, malheureusement ce n’est pas les plus courantes.
Au sujet de l’alimentation des rails intérieurs. En ne les alimentant pas, il n’y a pas de risque de plantage des loc à petit frotteur (qui ne sont pas forcement les petites locs) 
L’utilisation d’un module pour boucle de retournement 2rails pourrait résoudre le problème. Quoique ces modules ont le défaut d’attendre un CC pour procéder à l’inversion, ce qui n’est pas des mieux.
Encore bravo
Bonne soirée
Delias
Bravo Jean-Marc! Nous en avions parlé à Railexpo et je vois que le projet est devenu réalité.
Effectivement plusieurs solutions sont possibles au niveau de l’alimentation électrique. A l’époque j’avais pris l’option de réalimenter le rail “traversant” pour le polariser à la tension du conducteur central, venant en renfort des plots. Cela permet d’avoir un hauteur minimum des plots (à peine la hauteur du rail) et une continuité électrique parfaite. (comme expliqué dans LR 775)
Evidemment le talonnage des aiguilles est impossible puisque c’est leur position qui, par l’intermédiaire des micro-switches, va définir la polarisation du rail. Si l’aiguille n’est pas faite c’est le court-circuit assuré!
![P1250828 [1600x1200].JPG](http://media.3rails.fr/original/2X/7/7991c122674b7c26b7339da9deaf2062a388a9a8.jpeg)
Sur mon petit réseau ce n’est pas gênant, j’ai un TCO et c’est à l’aiguilleur de faire son boulot Les aiguilles de pleine voie ne sont jamais talonnables. Mais je conçois que pour un réseau d’expo les choses se présentent différemment et la simplicité d’exploitation doit être de mise.
Cette solution de réalimentation du rails à la tension plot, ne peut non plus être retenue pour les TJS et TJD (les plus critiques en version Marklin pour le fonctionnement de tous types de matériel) car très difficile à gérer électriquement. J’ai donc pris l’option, pour ces appareils, de laisser le rail “traversant” neutre en l’isolant par coupure et je n’ai eu aucun problème particulier de plantage da matériel par manque d’alimentation
Je confirme qu’effectivement comme tu le dis, du Jouef au Lémaco en passant par Marklin, tout passe sur les aiguilles Peco.
Je suis impatient de voir votre réseau avec ses nouvelles aiguilles dans la prochaine expo.
Bonsoir à Tous
Aujourd’hui petite réunion de famille entre MICHEL PATRICK 
et moi même .
Mais avant tout j’ai pris connaissance de retour de voyage de vos message de soutiens ( merci Olivier et Sylvain ) et sans m’étaler sur mes états d’âme je tiens à préciser que j’ai bien connaissance des compteurs de vues et en rien j’ai pu penser que ce topic pouvait être inintéressant au yeux des autres lecteurs, le compteur démontre le contraire .
N’étant pas plus à la recherche de , hourra , cœur ou de reconnaissance quelle conque, mais simplement d’échange.
Quand je dis " si le jeu en vaut la chandelle " c’est qu’un petit reportage avec demo , photos et légendes , téléchargement , ça prends beaucoup de temps au détriment d’autre chose comme le pti train.
Maintenant si c’est le prix à payer pour le plaisir des lecteurs avec peu de retour, alors je vais faire de la résistance en continuant au titre de l’échange et tant pis pour mes états d’âme.
Et pour en terminer, il ne faut pas oublier que dans la vie d’un forum, l’oxygène insufflé par les posteurs alimente le poumon 
.
Donc petite réunion de famille, début d’après midi
MICHEL et PATRICK sur le réglage d’un module électronique ESU pour l’ouvertures et fermetures des portes d’une rotonde .
Et moi à fond sur le découpage de mes bakélites pour tout les aiguillages de Saint Marc sur Line et modules " Alsace "
Alain, je suis ravi de te revoir parmi nous mais tu peux constater que le problème de talonnage est vraiment réglé.
Sylvain, je t’avouerai que mes lacunes en électronique sont abyssales, alors " il faut prendre les non photo-laquées " c’est du
oui Sylvain , j’utilise du code 100 de Peco en insulfrog ( donc isolé ) contrairement à l’électrofrog ( non isolé )
a/Aiguillage courbe ref ST 244 et ST 245 ( R2 et R3 ) dans la raquette
b/Aiguillage enroulé de 26 cm ref SL86 et SL 87 voie de parade
c/Aiguillage long de 26 cm ref SL88 et SL89 voie de parade
d/Aiguillage symétrique médium dit ( Y ) ref SL 98 voie de dépôt
e/Aiguillage médium de 22 cm ref SL96 et SL95 voie de dépôt et raquette
K/ K de Marklin 2271( pour la comparaison )
le reste de la journée ici viewtopic.php?f=20&t=527&start=130
Bon pti train à Tous
Jean Marc
Merci pour le vieux
Michel
Bonjour à Tous
Quelques brèves nouvelles de SM/L
Le chef de gare a pris une dizaine de jours de repos et a revêtu pendant ces vacances la casquette de responsable des espaces vert.
Cette année la cueillette est meilleure que l’année passée , en effet cette fois-ci j’ai décidé de choisir mes arbres sur pieds après observation.
Toujours du thym sauvage , mais de l’Île de Rhodes.
Pour ceux qui auraient ratées l’épisode précédent , fabrication d’un arbre (voir page 10)
Petite préparation d’un arbre sur la plage pendant que madame ou 
.
Non cette eau bleu n’est pas la rivière la LINE de mon réseau mais la Mer Égée .
Différents arbres préparés ,certains subiront des modifications ou des branches seront supprimées selon la forme à adapter .
D’autres arbres non préparés bien sur feront le voyage du retour en soute 
.
A cela de nombreuses photos prises d’arbres lors de promenades ou visites pour alimenté la bibliothèque d’images.
Le ramassage de sable est de rigueur , un sable blond et extrêmement fin et un sable rouge (dans la garrigue ) pour la piste de bord des voies , ce qui m’évitera de piler de la brique.
Le sécateur acheté l’année dernière en Crête, outils maintenant indispensable des vacances est bien sûr du voyage,et toujours dans le coffre de la voiture.
Bon pti train à Tous
Jean Marc 
Bonjour à Tous
De retour de vacances bien ensoleillées, c’est avec beaucoup de plaisir que je reprends les travaux des aiguillages mais pour très peux de temps .
Et oui , un nouveau départ, dés dimanche soir pour l’Asie.
Alors quelques avancées …
2 solutions sont possibles:
La 1ère est de souder un fil d’alimentation sur la plaque de bakélite et de le raccordé ( 1 fil de plus )
La 2ème est de glisser entre la traverse plastique et la plaque de support des picots (voie k) des languettes de contacts, elles mêmes glissées entre la traverse et le cuivre de la plaque en bakélite (aiguille Peco)
Les languettes sont legerements bombées pour un meilleur contact sur le cuivre de la bakélite
Les petits clips et contacts d’origines de la voie K son retirés pour la connexion avec l’aiguillage Peco
J’ai un tout petit réseau ovale avec une voie d’évitement monté sur une planche et tasseaux de 220/80cm , voie que m’avait donné mon Ami PATRICK :joker:
C’est un réseau qui me sert pour les essais de machines et programmations avec la CS2.
A l’intérieur de cet ovale je pose une nouvelle voie d’essais en voie K pour les essais d’aiguillages afin d’être sûr des modifications avant montage sur le réseau SM/L
Sur cette voie fixée, au milieu le tout premier aiguillage ( c’est un droit ) qui a été modifié et déjà testé est monté en voie déviée, la voie directe servira aux nouveaux aiguillages et voie démontable .
voila pour aujourd’hui
bon pti train à Tous
Jean Marc
Bonjour à Tous
Après quelques mois d’absence mais pas d’inactivité et vous ayant déjà présente dans les pages précédentes les connexions rails/modules et le montage d’un aiguillage 3 rails sur base PECO page 12 , aujourd’hui
je vous propose une paire d’aiguillages sur jonction de modules.
le remplacement des aiguillages voie K par des Peco longs modifiés ont bouleversé la géométrie de la voie et les cœurs d’aiguilles se sont retrouvés sur la jonction de module, donc pas de choix que de trouver une solution.
tout d’abord la pose de 2 platines de bois aux bords des modules pour fixé l’aiguillage via la traverse en bakélite perpendiculaire à la voie et soudée aux rails, une encoche est faite avec une rappe sur les platines de bois pour recevoir la platine de bakélite support de picots.
les aiguillages sont débarrassés d’une partie des traverses plastiques au profit de la traverse de bakélite/cuivre et cette dernière est percée pour les vis de fixation et le passage des picots .
la platine support de picots est percée pour le passage des fils d’alimentation des aiguilles directes et déviées, certains endroits par grattage sont libérés du cuivre pour évité une alimentation non désirée sous les soudures .
à la lime la traverse de fixation des rails est débarrassé du cuivre entre les rails pour éviter tout court-circuit . je rappel que les aiguilles directes ou déviées sont alimentées, soit par un micro contact du moteur lent ou par shuntage des roues par l’essieu. la totalité des rails sont soudés sur le reste de cuivre de la traverse .
Après avoir soudé tout les rails et remonté l’ensemble complet, le tout est scié .
les aiguillages sont peints en marron clair et rouille avec une patine de marron foncé , de gris et de noir par brossage (comme le reste de la voie) et les picots ont été noircis à l’acide.
après fixation de l’ensemble sur la table de roulement il ne restera qu’à masquer la traverse de bakélite, et là les idées ne me manque pas.
BON PTI TRAIN A TOUS
Jean Marc 
bonjour à Tous
aujourd’hui je vous présente un petit bricolage 
à peu de frais , une lampe grain de 2mm 12V environ 1€50 et une punaise de bureau .
un travail évoqué en page 4 avec des tubes de laiton pour un lampadaire sur le château d’eau.
le clou de la punaise est chassé puis cette dernière est montée sur le mandrin de la mini perceuse comme un tour pour diminuer la circonférence avec une lime.
la punaise est peinte sur un cure-dent, les fils de la lampe grain sont enfilés à la place du clou puis bloqués par un petit morceau de gaine rétractable, voila le tour est joué pour un petite lampe plafonnier pour moins de 2€.
les premières lampes sont montées dans les bureaux de la gare et alimentées sous 5V pour un éclairage ton chaux.
les plafonds du bâtiment et de ses deux ailes sont rapportés et découpés ainsi que de nouvelles fermes dans un cartons de 3mm afin de positionner les plafonniers et de coller les toits rendant le tout amovible pour toutes autres interventions de réparations.
le 1er étage est attenant au toit contrairement au rez de chaussé puisque l’ouverture de la porte du bureau de chef de gare rends impossible le retrait du bloc RDC
au 1er étage le petit appartement de chef de gare, le salon, les meubles en papier et la table en plasticard le tout reste subjectif à travers la fenêtre et moins cher que le mobilier type Noch…
la chambre du chef de gare aussi en papier et plasticard pour le lit.
la gare de Saint Marc sur Line est un kit carton de Architecture et Passion. le montage est agréable comme expliqué en page 7 et 8 pour la remise, les seules difficultés dans ce kit sont simplement les modifications que l’on veut lui apporter , comme ouvrir une porte, couper le milieu de l’huisserie de porte 2 mm avec derrière le rodoide soit après 1mm de chaque coté.
tout l’habillage intérieur , mur, plinthe, sol sont rajoutés.
le reste du montage la prochaine fois
BON PTI TRAIN A TOUS
Jean Marc
Bonsoir Jean-Marc,
Quelle minutie pour les éclairages, simple mais efficace, bravo !
Je suis impressionné par tout le travail sur les aiguilles. J’ai essayé cette modification moi-aussi mais la qualité est loin de ce niveau, même si l’aiguille était fonctionnel. j’ai laissé tomber faute de temps suffisant pour transformer toutes les aiguilles.
J’espère voir des vues d’ensemble du réseau dans son état actuel !
Grégoire
Bonsoir à Tous
ce soir , un épisode supplémentaire sur le montage du BV .
malheureusement je n’avance pas comme je le voudrais , toujours les voyages pro et puis le weekend , la famille , normal quand on est absent la semaine.
aujourd’hui j’ai quand même réalisé le montage des bancs en bois pour la salle d’attente , les derniers plafonniers et quelques bricoles que l’on découvrira la prochaine fois.
l’électrification des plafonniers ce fait par des barres de laiton , conductrice ,et qui permet de fixer le bâtiments sans avoir à le coller sur le plateau de roulement par l’intermédiaire d’un domino en dessous et par serrage contre la table.
toujours dans le but d’un démontage.
l’agent SNCF est collé à la cyano avec en plus une tige de laiton de 3/10eme qui traverse le plancher et sa jambe gauche afin d’évité tout décollage intempestif lors du transport.
les 2 plafonniers de la salle d’attente sont soudés aux barres de laitons de même que le plafonnier dans l’autre aile , le bureau des bagages . les barres de laitons sont plier en L puis un autre morceau est soudé à l’équerre pour éviter tout débattement de l’ensemble.
sur cette photo le domino est nettement visible à son utilisation (normalement 4 , 1 à chaque angle du BV)
Je préconise se montage sur tous les bâtiments , simple malgré un petit peut de travail .
à l’intérieur de la salle d’attente les bancs en kit sont en carton et bois , un kit est très facile à monter et d’un aspect très sympathique.
les personnages comme l’agent SNCF sont collés à la cyno avec la barre en laiton qui traverse le plancher , le banc et le fessier des personnages.
à cette heure les toits des ailes du bâtiment sont collés ,des photos pour la prochaine fois lors de l’épisode final du BV
c’est tout pour ce soir
BON PTI TRAIN A TOUS
Jean Marc
bonsoir Grégoire
je manque à tous mes devoirs en postant le message précédent et en ne répondant pas à ton message.
chose faite maintenant.
moi aussi j’espère un jour pouvoir photographier l’ensemble mais l’état actuel ou plutôt l’état d’avancement de mon réseau ne me satisfais pas.
l’ensemble du réseau ce trouve au garage démonter par manque de place.
seul un module ce trouve à la maison et l’échange de module se fait selon le travail à exécuter.
après de nombreux sous-ensemble sont montés ou fabriqués puis rangés dans des boites en attendant le montage définitif.
de plus une autre passion partage mon temps de loisir , la moto.
merci pour tes appréciations.
Jean Marc
Bonsoir à Tous
voila, le montage du BV est terminé.
une prise de vue de la salle d’attente avec quelques passagers qui attendent le prochain train.
certains de ces passagers vont certainement avoir des cheveux blanc car le prochain train n’est pas prêts d’arriver
deux agents sncf ont pris place dans leurs bureaux .
les toits sont terminés avec les éclairages .
les éclairages alimentés par les barres de laiton sont très facile à mettre en place contrairement au bâtiment central, filaire dans des tubes d’ evergren .
ce choix a été fait pour un éclairage permanent en RDC , alors que l’éclairage au 1 étage sera monté sur un micro relais temporisé pour une animation alternée d’ou un fil commun à gauche et 3 alim à droite.
les toits sont maintenant en places .
sur les conduits de cheminé sont rajoutés des hauts de boisseau en evergren et percés avec la colonne pour la pose de mitres en métal blanc (non fournies dans le kit)et peintes couleur brique .
les tuiles faîtières en papier dans le kit sont remplacées par une faîtière en métal blanc peintes aussi couleur brique.
le tout est passé avec un jus vert .
quelques tuiles ont été changées au dessus de de la salle d’attente
il ne reste plus qu’à faire une petite patine avec la terre décor sur les murs du bâtiment.
BON PTI TRAIN A TOUS
Jean Marc