Bonsoir Pierre,
IL faudait une photo du cablage de cette machine pour statuer. La couleur brun ne correspond pas à la norme NEM 652. IL semble que ce soit un montage genre Märklin sur la base d’une interface NEM 652 8 broches. Normalement la carcasse du moteur est de fait à la masse simplement via les vis de fixation du moteur dans le chassis. Il n’y a pas lieu sur ce type de machine de câblage de masse supplémentaire.
Pour info un câblage “normalisé” se fait comme suit sur une interface NEM 652, pour une machine simple sans fonctions spéciales :
contact 1 ( repère d’orientation sur le connecteur) : orange connexion moteur 1 via les inductances
contact 2 jaune éclairage arrière
contact 3 vert non utilisé
contact 4 noir prise de courant masse via les roues de la machine
contact 5 gris connexion moteur 2 via les inductances
contact 6 blanc éclairage avant
contact 7 bleu éclairage commun (+)
contact 8 rouge prise de courant frotteur
Bonne nuit !
Bonsoir Jérôme,
Il m’aura fallu du temps, cette machine reste capricieuse.
J’ai profité de l’un de ses rares moments de bonne humeur pour vite en capturer quelques séquences :
Désolé pour la qualité, j’ai fait-çà en vitesse avec mon petit APN Canon ixus
Bonsoir Philippe,
C’est une Delta à l’origine digitalisée par la suite avec un décodeur inconnu au bataillon.
Je pense qu’il va falloir virer tout ce bazar et reprendre à zéro avec un ESU Lokpilot V4.
Elle n’est vraiment pas fiable en l’état et tout a été contrôlé.
Bonsoir Pierre,
Vu le coût d’un ESU V4 ou Mld Märklin, il ne faut pas s’en priver et repartir à zéro, même si c’est frustrant de ne pas trouver pourquoi ce décodeur plante de temps à autre. Deux choix basiques se posent : décodeur en cablage libre à partir d’un décodeur 8 broches dont on coupe les fils, soit mettre une platine 21mtc sur lequel on enfiche un décodeur. Dans ce dernier cas il me semble que Märklin fournit la platine et le décodeur ensembles alors qu’il faut acheter séparément la platine chez ESU.
Sympa cette vidéo sur ton circuit montagneux !
Celle-là je la voulais. Je la préfère à la BR 96 à roues rouges et caisse noire.
Son gris-vert foncé et ses trains roulants noirs lui donnent une classe au-dessus à mon sens.
Je me suis fait aider pour essayer de détecter l’origine du problème, mais rien à faire, cette panne intermittente reste un mystère total.
Je vais faire le pas d’un autre décodeur en fils libres, Yann. Un ESU Lokpilot V4 que j’ai sous le coude.
Ce sera mon premier… on verra bien.
Quelque chose me conforte dans l’idée que c’est bien le décodeur qui a un problème.
Hier soir, elle a tourné une dizaines de minutes sans s’arrêter, en avant en arrière sans problème. Je passe sur pause… que dalle elle ne s’allume plus.
Ce matin, bien froide, elle repart. Elle tourne trois minutes pas plus, une coupure de jus d’une minute… elle ne veut plus rien savoir.
J’imagine qu’il y a un problème de température, d’échauffement ou de dilatation dans ce décodeur.
Hormis les défauts de contact sur la voie, elle fait toujours le même type de panne dans des conditions identiques.
Je vire ce bazar aujourd’hui sans regrets.
Edit :
Bon c’est fait, soudé avec les pieds mais çà marche !
Il reste à résoudre un point dur qui apparaît parfois uniquement en marche avant… exactement comme le fait parfois ma G12.
En les manipulant, on retourne une biellette vers le haut qui va taper alors dans la carrosserie. Résolu aussi !
Elle se sera faite désirer, celle-là ! Je suis vraiment content de la voir évoluer…
Je comprends aussi pourquoi elle était bien moins chère qu’une autre identique mais d’origine Delta.
Mais là je vois qu’il faut vraiment que je me mette à aménager cette place de la gare.
Je n’ai toujours pas de solution hélas.
J’ai regardé ton marché Philippe, c’est typiquement français.
Très chouette mais pas vraiment adapté à Reventhal années 60.
A cette époque, je ne me souviens pas d’avoir vu non-plus des traçages au sol pour parquer les voitures.
Il y en avait moins aussi et les gens étaient plus “responsables” et certainement moins infantilisés que de nos jours.
D’ailleurs les limitations de vitesses n’existaient pas encore… on venait juste d’introduire le “60” dans certaines localités.
impressionnant les locos vapeurs avec les essieux articulés
apparemment c’est des petites roues pour convois de marchandises
je suis curieux : y en a t’il avec des roues plus grandes pour les trains de voyageurs toujours avec essieux articulés, justement parceque ce sont de grandes roues par rapport à la hauteur de la machine et le pivotement sous la chaudière ?
Une fois n’est pas coutume, une vidéo plus longue que d’habitude… env 7 min30.
En fait juste ce qu’il faut pour capturer quatre compositions tirées par des machines dédiées autrefois au Gotthard et roulant simultanément sur Reventhal :
La Ce 6/8 II, la Be 6/8, l’Ae 8/14 et l’Ae 4/6.
