Bonjour à tous
Pour répondre pêle-mêle à toutes interrogations et questions posés.
Contact : tu as opté pour les rails de contact, et c’est une bonne chose. Tu as le choix
Tu n’es pas obligé avec iTrain d’avoir un contact de la longueur du canton,
Si c’est une circulation à simple sens, tu peux mettre un rail de contact à l’entrée du canton qui aura pour rôle de ralentira le train entrant et de l’arreter à une distance (de ce point) que tu auras
Définie
Si c’est une circulation à double sens :
Soit tu mets un contact sur la longueur du canton, mais en voie C ce n’est pas le pied
soit tu mets un contact à chaque bout le premier contact rencontré géra le ralentissement du train
et le second son arrêt la précausion à prendre est de ne pas positionner le contact d’arrêt trop prêt de la fin du canton pour éviter que le train ne s’arrête sur l’aiguillage suivant.
Nota :Tu as également la possibilité de stopper un train au milieu du canton, PE, pour éviter à une micheline de s’arrêter au pied d’un feu, plutôt qu’au milieu du quai qu’elle est sensée desservir.
Ce calcul est fait automatiquement par Itrain en fonction de la longueur déclarée du train.
Dans ce cas le deuxième contact servant d’arrêt d’urgence.
Quand le train traverse le canton en sens opposé, le rôle des contacts est évidemment inversé.
J’ai opté pour continu.
Avec itrain, un canton peut être considéré comme occupé sans qu’il soit nécessaire que le ou les contacts de ce canton le soit (ent). A toi de voir.
*JW28 a écrit:
Pour la rétrosignalisation il faut donc définir des cantons. 1 contact par canton normalement suffit si itrain sait gérer finement la vitesse des différentes locos (je ne connais pas itrain, je suis rrtc).
Je pense qu Itrain sait le faire, j’ai dit que j allais user des deux mois d’essai, si ça ne se passe pas comme j’aimerais, rien ne m empêche d acquérir RRTC (a part le porte monnaie)
*
Pour chaque train il est établi une courbe de vitesse, qui permet par la suite à iTrain de gérer « finement » la vitesse des différentes locos.
*JW28 a écrit:
- En voie C il faut couper la liaison raildroit/gauche de chaque côté du coupon (ne pas se tromper avec la liaison rail central ça ne fonctionnerait pas).
Comme ceci juste faire gaffe a ne pas se croire dans un miroir lorsque on retourne le rail pour sectionner de l autre coté (le capuchon se poserai sur le coupon suivant.*
Personnellement, pour mon réseau j’ai opté pour deux contacts fait par de simple rail trafiqué.
Par contre puisqu’il devient un rail de contact, j’ai tout simplement coupé le patte de liaison électrique pour éviter de mettre des capuchons avec lesquels j’ai connu quelques déboires.
N’oublie pas aussi de limer legerement le file du rail isolé, de facon qu’il ne puisse faire contact, avec le rail auquel il est raccordé mécaniquement.
Tous tous tous les coupons?
J imagine que c est surtout pour détecter un wagon isolé, mais je pensais automatiser la fermeture des aiguilles via les rails de contact dans ma gare cachée. Les aiguilles risqueraient de se refermer sur un convoi en mouvement si le signal serait émis trop tot.
Ou bien justement la fermeture des aiguilles est gérée autrement?
*Seuls les coupons verts auraient été des rails de contact, demandant ainsi la fermeture de l aiguille deja franchie, et demandant au train de stopper dans le cas ou le canton suivant serait lui meme aussi occupé (ou si je decide tout simplement, parce que c est moi le boss).
*
Aucun risque avec Itrain, c’est l’arret du train qui provoque non pas la fermeture de l’aiguillage mais sa libération. Cad qu’il devient disponible pour un autre itinéraire ou mouvement de train dans un autre état,(bien entendu) tu restes le boss. Le train suivant s’arretera comme tu le dis, sauf si un autre voie (cas d’une gare) est libre et que tu as décidé qu’elle pouvait etre empruntée
Pas le train en question.
*JW28 a écrit:
PS. Contrairement à ce qui a été dit par qqu’un plus haut, quand on commence à gérer ses trains avec un PC il n’est pas recommandé de continuer à faire des portions de voies isolée du courant traction. Je n’ai jamais vu de schemas dans ce sens et je ne crois pas qu’il y ait beaucoup de réseau ayant installé ainsi un réseau. Quand on commence à faire gèrer le réseau via un PC, il faut en effet faire des essais jusqu’à ce que la rétro fonctionne à 100% et ça peut prendre qques temps. Mais c’est le prix de la “simplicité” du digital !
*
Sauf votre Honneur, quand il s’agit de trains analogiques gérés par PC, Ca aussi iTrain c’est le
Faire et notamment la gestion des boucles de retournement.
en ce qui concerne les S88. J’utilise des viessmann dont je suis très content mais il est vrai que les
HSI 88, c’est la classe supérieure.
Pensant avoir apporté ma petite pierre à l’édifice
Amicalement
Yannick
))))
Je pars du principe qu’un canton est un canton, et même si itrain peut le faire avec des morceaux, je m’en tiendrai là, mais c’est à toi de voir. En ce moment je suis loin de chez moi et ne suis pas trop dans le bain du ptit train donc je ne vais pas argumenter. Il me semble seulement que s’il n’y a qu’un coupon isolé, le canton n’est marqué occupé que quand la loco ou des wagons passent dessus. Ca ressemble à une occupation temporaire ça non ? Bon enfin à toi de voir.
