Progression dans la restauration de la loco.
Toute la tuyauterie extérieure a été ôté le plus délicatement possible. J’ai essayé le vinaigre d’alcool (vinaigre blanc ?) pour dissoudre la peinture : aucun effet. Je me suis donc rabattu sur l’acétone. Aucun problème, c’est immédiat. Seul bémol : porter des gants pour éviter d’avoir du noir partout sur les doigts !
Voici le résultat :
Prochaine étape : recherche d’un apprêt en bombe dans les magasins qui vont bien.
Amicalement.
Jean-Claude
Bonjour Jean-Claude
Cela avance 
Tu pourras partager la marque de l’appret que tu vas utiliser ainsi que de la peinture ?
Merci
Bon courage pour la suite
Amicalement
Bernard
Bonjour,
Je veux bien aussi la marque de l’arrêt et de la peinture utilisés : j’ai deux TM800 pour le réseau “Mittelleiter” qui mériteraient un coup de jeune aussi …
Vivement la suite.
Voici ce que donne l’apprêt :
Et voici ce que j’ai utilisé, peinture acrylique en aérosol de 400 ml, seul choix dans la surface de bricolage la plus proche de mon domicile :
Si ce type de cliché n’est pas permis sur ce forum, que les modérateurs le retire.
Perplexe devant l’aspect de cette sous-couche, en fait plusieurs passages avec le minimum de dépôt à chaque fois. Je trouve que l’aspect est un peu trop granuleux. Je vais tenter la peinture noire demain, toujours en aérosol, mais je ne serais pas étonné si le résultat laissait à désirer.
Si tel était le cas, un peu d’acétone et tout reviendrait dans l’ordre. Je pense qu’un aérographe permettrait un travail beaucoup plus soigné. On verra bien.
Amicalement.
Jean-Claude
Bonsoir Jean-Claude,
Intéressé par tes travaux, je suis ça avec attention des fois qu’un jour je me décide à rénover ma 3005 datant du début des années 60 
Bonjour Jean Claude,
L’aspect granuleux peut être du à plusieurs facteurs:
En premier lieu, as-tu nettoyé / lavé ta caisse à l’eau et au liquide vaisselle ?
Car si des résidus d’acétone subsistent, ils attaqueront l’apprêt peinture et cela donnera un aspect “peau d’orange”.
En second lieu, 2 facteurs à prendre aussi en compte, surtout en cette saison:
Bonjour
L’aspect granuleux ne peut-il pas être aussi lié au fait d’utiliser des produits non dédiés au modélisme qui possèdent une finesse insuffisante pour les petites surfaces de nos modèles ? Je pense notamment à la peinture dont j’imagine que les pigments des peintures modélistes sont beaucoup fins et concentrés que sur des peintures d’intérieurs classiques (sans parler de la viscosité qui risque d’empâter les détails des surfaces peintes).
Sinon pourquoi ne pas acheter de la peinture d’intérieur au lieu des minuscules pots de peintures dont il ne vaut mieux pas rapporter le prix au litre de peinture 
Qu’en pensez vous ?
Amicalement
Bernard
J’utilise des sprays généraux / pour carrosserie de voiture, lorsqu’il y avait un effet granuleux c’était soit à cause de la température, comme l’explique betrand_v, soit parce que le spray était au début ou trop près (mon erreur typique). L’important c’est de sprayer à travers l’objet, i.e. commencer à côté et faire une passe en s’arrêtant après.
Sur la chaîne YouTube de MyMechanics tu peux voir des exemples d’application d’apprêt – pas de modélisme, mais du travail très minutieux.
Judicieux conseils les amis !
Comme le résultat ne me plaisait pas, je n’ai pas hésité à nettoyer à nouveau le châssis à l’acétone et comme tu le préconises Bertrand, je l’ai ensuite bien lavé et séché. En ce qui concerne la température, effectivement, c’était au garage et les températures sont basses ces temps-ci.
Tu as certainement raison Bernard, les peintures des modélistes sont vraisemblablement de bien meilleure qualité que les peintures d’intérieur. Je n’utilise pas les petits pots de peinture pour modélisme, j’en ai, mais j’ai trop peur d’empâter les détails comme tu le dis.
Oui Thias, traverser devant l’objet, on perd de la peinture mais le rendu est meilleur.
Je vais donc tenter une nouvelle sous-couche à température ambiante. A suivre.
Nouvelle sous-couche d’apprêt, cinq ou six passages avec peu de dépôt à chaque fois, à 20° C:
L’effet peau d’orange est toujours présent ! Malgré tout j’ai continué et appliqué une dizaine de lègères couches de peinture “noir mat”:
Conclusion : déception. Le côté peau d’orange est encore là et, surtout, j’ai l’impression qu’il y a un aspect satiné peu compatible avec l’aspect traditionnel des locomotives Märklin.
J’ai repeint un châssis de 3003 sans apprêt, il y a quelque temps, et il me semble qu’il n’y avait pas cet aspect granulé et satiné avec la même peinture.
Je vais peut-être faire un essai sur une autre carrosserie, sans apprêt. A suivre.
Amicalement.
Jean-Claude
Comme annoncé, j’ai fait un essai sur une autre loco sans utiliser d’apprêt. C’est une RM 800 acquise il n’y a pas très longtemps sur LBC.
Je l’ai décapée à l’acétone, la peinture s’est enlevée très facilement sur la loco, beaucoup moins sur le tender ! J’ai utilisé la même peinture que celle que j’ai employée sur la HR 8800 N, sans apprêt. Plusieurs passages, très légers, une demi-douzaine de chaque côté :
Et là, un résultat qui me convient beaucoup mieux. Toujours un côté légèrement satiné, probablement dû à la lumière, mais pas d’effet peau d’orange. Pas mécontent de ce résultat.
Je me pose la question : apprêt ou pas apprêt ?
Amicalement.
Jean-Claude
Bonsoir,
A la vue des photos, je préfère le dernier résultat, sans apprêt. Par contre, le noir me semble différent de celui d’origine ou est-ce un effet de la lumière au moment de la prise de vue?
J’imagine que tu vas procéder ensuite de même pour les parties rouges?
Bonsoir Xarklin,
Effet de lumière sans aucun doute, aucune inquiétude. Je ferai d’autres photos. Très perplexe vis-à-vis de l’apprêt. Si j’en ai le courage je vais reprendre le châssis de la HR 800 sans apprêt.
Pour les parties rouges, excellente question et je vous remercie de … bla-bla-bla
Je ne suis pas clair du tout ! Pas question d’utiliser une bombe compte tenu de la finesse des détails. J’ai un flacon de “light red paint” (38 ml) que je me suis procuré chez Ritter. Le peu d’expérience que j’ai avec cette peinture est qu’elle est impossible à appliquer au pinceau : elle sèche rapidement et le résultat n’est pas uniforme. Je vais faire des essais en la diluant beaucoup et je verrai bien. A suivre …
Amicalement.
Jean-Claude
Voilà, voilà …
Belle petite bête de 655 g. Elle fonctionne bien, un peu trop rapide en comparaison d’autres machines. Je n’ai pas le tender. J’ai essayé avec un tender de F800 de 1955 : à certains endroits il se soulève et déraille, l’accrochage n’est probablement pas compatible.
Je suis tombé sur un sérieux problème quant à la fixation du bissel arrière. Illustration :
Le guide devrait être positionné plus haut entre la languette (flèche rouge) et les deux ergots (flèches bleues). Or ce n’est pas possible avec les pièces dont je dispose. J’ai placé provisoirement une petite pièce de laiton que l’on distingue juste sous le guide. Avez-vous une idée du problème ?
C’était une première restauration, d’autres suivront, je l’espère. Au plaisir …
Amicalement.
Jean-Claude
Bonjour Jean Claude,
Comme pour de nombreux modèles de machines à vapeur Märklin, je pense que l’ergot servant de guide au bissel devrait être positionné dans la rainure au niveau du décrochage du châssis (juste au-dessus de la pointe de la flèche rouge).
Pour cela, il te faut redévisser le bissel, mettre correctement l’ergot en place et revisser le bissel.
Amicalement
Bertrand
Tout à fait d’accord avec toi, Bertrand. Voilà ce que j’obtiens en positionnant le bissel de telle façon que l’ergot (que j’appelle languette) s’appuie sur le guide :
Mais, ce faisant, … les essieux situés devant ne touchent plus le sol ou du moins les rails !!!
Au passage, j’ai changé le frotteur original composé de deux patins articulés par un frotteur plus classique de façon à utiliser la loco sur mon réseau.
Souhaitant éclaircir ce mystère, je suis allé sur internet et j’ai trouvé cette photo d’une HR 800 N en vente sur un site bien connu. Et voilà ce que l’on constate :
Exactement le même problème, le guide apparaît bien en dessous de l’ergot/languette et des deux petits ergots inférieurs. Dommage car le bissel n’est pas guidé et peut facilement sortir des rails. La pièce devant servir de guide n’est manifestement pas adaptée. Bizarre, bizarre !
Amicalement.
Jean-Claude
Non, je me suis fait mal comprendre.
Pour moi, l’ergot ne doit pas reposer sur la pièce en U.
La pièce de la loco qui supporte le téton d’accroche du tender doit posséder un évidement (une lumière) côté intérieur et l’ergot du bissel doit y prendre place.
De cette manière tu élimineras le porte à faux constaté sur l’une des photos de ton premier message et de fait tu supprimeras aussi le “levage” des essieux moteurs sur ton message ci-dessus.
Bonjour à tous,
Souhaitant terminer la restauration de la loco, j’aimerais savoir ce que je dois faire avec les inscriptions de la carrosserie, respectivement 20 VOLT MÄRKLIN (bâbord) HR800 MÄRKLIN (tribord) et 800 à l’avant. Doivent-elles être recouvertes en surface d’une couche blanche ? Ou bien doivent-elles être laissées en noir ?
En vous remerciant par avance.
Amicalement.
Bonsoir Jean-Claude,
Voici un début de réponse.
Un stylo de la marque POSCA de la bonne couleur te permettra de faire facilement la teinture des gravures.
Bonsoir,
Comment sortir les axes des pignons et les pignons de ce châssis ?
J’ai d’un côté un châssis avec des pignons OK mais un élément cassé irreparable qui empêche de mettre une embiellage.
De l’autre, j’ai une loco avec un gros point dur, voire même un “blanc” dans la cascade de pignons.
Merci.
