l’union fait la force 
bravo à André et à ses complices
Bonjour André,
Belle avancée des travaux, et inclure du HOm est une bonne idée, ça me fait penser aux CFK dont une partie est en HO et l’autre en HOm avec un point de rencontre à la gare principale.
Petit HS au passage, je n’ai jamais compris pourquoi, à moins que je n’ai mal regardé, dans les coffrets de départ de chez BEMO il n’y a pas de transfo !
Bonne continuation
Manu
Bonjour André,
Quel plaisir de retrouver des nouvelles de ton reseau !
Belles avancées pendant ces semaines de congés !
Vivement la suite,
Thomas
encore quelques images:
la voie de parade vu depuis le point cuisine.
la fin de l’hélicoïdale avec la voie HOm déjà prolongé avec la halte qui permet de croiser
le depron est posé, l’emplacement des voies marqué, la pose suit sont cours.
sortie de l’hélicoïdale avec le dépôt HOm et le début des faisceaux de la gare. HO et HOm comme il y en a quelques unes en suisse. Pour info, sur mon réseau le HOm sera exploité en point à point. Un câblage séparé du HO, même si a la toute fin le pilotage se fera au Traver de la CS2 comme pour le reste du réseau
le fameux évier d’origine de la pièce, qui reste a peu près exploitable. C’est depuis ce point qu’on a récupérer l’accès à l’eau et à l’évacuation pour l’évier du point cuisine que nous avons installé.
Aujourd’hui pas de grosse avancée, j ai préparé le câblage des aiguillages HOm avec le montage de bornier a souder sur des platines d’essais. Bornier qui sont adaptées à chaque section de fil que j emploie.
avec directement prévu le perçage pour la fixation de ces platines sous la maquette
Aller bon weekend à tous.
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Bonjour à tous,
Je me rends compte que ça fait à nouveau quelques temps que je n’ai pas donné de signe d’avancement sur mes travaux d’hercules.
Je continue à travailler dessus dès que l’occasion se présente parfois des journées entières pendant les weekends.
La pose de la voie à écartement métrique c’est poursuivi sur le lot3 en parallèle de la fastidieuse tache de câblage.
Donc maintenant les moteurs sous table de marque Cobalt sont fonctionnel via la CS2, les voies sont alimentées via les décodeurs de rétro-signalisation de chez LDT, (consommation de courant).
Finalement après tout ça, il y a aussi eu des essais pour la voie standard.
En effet je me suis bien penché sur les autres types de voies 3 rails autre que ceux de Märklin.
J’ai été attentif à la mise en œuvre du ruban de chez Peco par @automrail71, mais j’ai découvert via instagram des picots encore plus fin et discret. C’est donc des tronçons de chez Weichen-Walter que j’ai acheté pour réaliser un tronçon de test. Ref3012 ( Pukostreifen für Peco Startset) spécialement conçu pour être inséré dans les éléments de voie flexible Peco.
autre chose je ne me voyais pas réalisé la mise en place de n’importe quelle sorte de picots dans des aiguilles et autre TJD.
J’ai donc décidé de me contenter de la géométrie de la voie K pour les aiguilles, en les motorisant par dessous.
Le Code 100 Märklin de la voie K fonctionne parfaitement avec le code 100 peco.
Maintenant je fais le point sur les métrages de voies à commander ainsi que les “pukostreifen”.
Voilà ce qui concerne les avancés sur le réseau. Ah oui j’oubliais le réseau HOm est maintenant fonctionnel depuis la CS2, y compris la traction.
il me reste un tout petit peux de menuiserie a réaliser, puis il ne restera plus que de la pose de voie, câblage et décors.
A bientôt.
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Bonjour André,
J’attendais avec impatience que tu nous dévoiles ta bande de picots !
Elle est en effet très discrète ! As tu un premier retour d’expérience de prise de courant ?
Thomas
Bonjour,
Nous allons profiter de ce post pour une petite leçon de Breton.
Le reproche que je pourrais faire à la voie K flexible c’est qu’elle est flexible
Au pays nous dirions : Tou d’biwé
Je vous laisse chercher la traduction
Cela ne retire rien à tout le travail effectué sur ce superbe réseau.
Kénavo
Jean
Il faut la poser en se guidant sur un fin tasseau de bois ou une latte en métal.
Bonne journée
marc
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C’est juste une boutade pas une remarque
Kénavo
jean
Bien vue,
mais ici la courbure est volontaire (oui oui c’est normal)
elle a été faite ainsi pour s’assurer que la partie “pukostreifen” suit bien la courbure que l’on donne à la voie Peco et reste bien centrée… Car sur cette photo il ne s’agit pas de voie K.
et oui c’est flexible et c’est bien le but pour permettre de faire des courbes plus douce.
Ah bah ça c’est ce que je fais dans les épisodes précédent (photo et vidéo), avec en plus une pose au laser dirigé sur les picots. ça marche plutôt bien.
Pour le moment pas un retour d’expérience très significatif car je n’ai testé qu’un nombre encore limité de locomotive sur cette voie de programmation et d’essais. la hauteur du picot est un peu plus importante que sur la voie K, l’intervalle de picot est assez similaire à celui d’une voie K standard.
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Moi, j’utilise la voie PECO béton avec les picots PECO, mais l’écartement des picots n’est pas tout à fait le même, d’où quelques ennuis d’alignement. Je colle les picots avec du tape transparent, mais c’est très “vivant” donc l’alignement des picots n’est pas top. Cependant, je n’ai pas trop de problèmes, je suis en analogique mais certaines nouvelles locos (LS Model) ont parfois un glitch qui les fait changer de sens de circulation. Pas top pour les décodeurs.
Marc
voici le tutoriel de Weichen Walter pour la mise en oeuvre de leurs pukostreifen, ici sur du code 83 mais c’es le même principe pour le code 100.
Un travail minutieux, mais très efficace. Comme dit dans la vidéo, un rendu assez impressionnant en 3 rails.
Bonjour à tous,
La construction de la maquette avait débuté le 1er décembre 2016. Aujourd’hui 26 décembre 2022 un cap est franchi, l’ensemble de la structure nécessaire au plan de roulement est réalisé.
la gare dite de “montagne” ou le HOm et le HO se côtoies à vu la pose de son revêtement définitif.
un morceau de relief négatif prend part à gauche de la gare, avec une rivière qui s’écoulera. la hauteur est contenu car il y a juste en dessous le “tunnel de base”
a droite de la gare, le HO descend par une rampe hélicoïdale. Tandis que le HOm continue de s’élevé pour rejoindre une gare cachée en impasse. (suffisamment haute pour avoir la place de mettre des moteurs sous table)
Donc 2023 s’annonce sous le signe de la pose de voies et du câblage, j’aimerais bien pouvoir entamer le décors d’ici le second semestre.
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Superbe photo !!
Quel boulot
Chapeau 
Bonjour André ,
Toujours en stand by ?
Aah non loin de là. Ça avance mais pas encore de quoi publier quelque chose ici.
il faut pas loin d 1h30 pour armer 2m de voies. Déjà 34m de préparer, encore 16m à réaliser.
Puis viendra le moment de la pose.
Donc in progress.
et puis il y a les réparations et dépannages ponctuelles au CeFeG qui prennent un peu de temps.
a+
En plus de la vidéo tutoriel de chez weichen walter, voici quelques images du procéder. a noter que pour êtres un peu plus rapide, avec un peu d’aide j ai crée un gabarit qui me permet de centrer le 3ieme rails.
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salut mon bon André
très astucieux le ballast non rigide qui permet une très légère sinuosité
la difficulté est le rail à picots, pour moi, non pas pour son centrage mais pour le faire tenir
heu la fondue au fer à souder : mais n’y a t’il pas un procédé à coller qui maintient le picot vertical en plus d’être centré ?
je ne suis en aucun cas responsable de rien, en toutes circonstances !
il y a le jardin à la française et celui à l’anglaise
merci
Patrice