Je me permets de réagir ici, plutôt que de chercher la fonction commentaire dans ton blog :
la gare que tu montres en l’appelant “gare de Hambourg” est en fait une des cinq grandes gares de la ville, mais pas la gare centrale (Hauptbahnhof). Il s’agit de la gare Dammtor (Dammtorbahnhof), qui techniquement n’est plus une gare mais un arrêt - il n’y a plus aucun aiguillage.
(J’ai mis les liens vers la wikipedia allemande, mille fois plus riches que ceux de la wikipedia française.)
Pour ce qui est de ton réseau, je n’ai pas retrouvé les plans antérieurs, donc sans pouvoir comparer, je ne peux pas en dire grand’chose.
Très jolie cette signalisation sur ton blog, mais comme je ne connais pas du tout la signalisation française, j’ai fouillé sur le web et j’ai trouvé un abrégé de signalisation française pour essayer de comprendre à quoi sert cet oeilleton.
J’en ai profité pour trouver également un document sur la signalisation allemande.
Sur la signalisation, je suis resté assez binaire (voire primaire !!) : pour moi il n’y a que le rouge et le vert
Merci pour ce lien qui est très instructif et très pédagogique. C’est vrai que l’évolution technologique et l’arrivée des LED blanches a permis de réaliser ces signaux à oeilletons à des coûts raisonnables.
Bonjour Seb (permettez, svp, ce diminutif)
En examinant votre plan du 2 septembre 2013, et oui je ne suis pas très rapide, mais en fin on est comme on est et c’est très bien comme ça :
Vous avez mis une boucle de retournement qui utilise un aiguillage droit + un croisement + la bretelle + un aiguillage droit : c’est super, pourquoi ne pas avoir fait un second tracé en miroir pour faire une boucle de retournement dans l’autre sens ?
A priori j’aurai placé la gare terminus à l’extérieur de la boucle formée par la double voie, ainsi j’aurai décroché plus facilement de façon manuelle ou bien utilisé au moins un élément de dételage.
Amicalement, bonne continuation, merci pour votre gentillesse, Patrice
