Comment remplacer très facilement, avec très peu de frais le rail de commande Märklin no 24994 ?
Tout d’abord, il faut déterminer à quel endroit le point de contact ou de commande doit-être réalisé. L’avantage du système décrit ci-dessous est qu’il peut être réalisé avec n’importe quel rail C ou K (il faut pouvoir isoler électriquement un rail par rapport à l’autre, raison pour laquelle, ce système n’est pas approprié pour la voie M ou alors avec de grosses transformations).
Vient ensuite la « coupure » mécanique de la liaison électrique du rail gauche et du droit.
La première photo vous montre un rail intact. Le point de coupure se trouve immédiatement à côté (à gauche) de la cosse à souder de la masse (celle de droite).
Là, vous pouvez constater que la petite languette a été sectionnée. Cela peut être fait au moyen d’une pince coupante ou d’un disque à abraser style « Dremel ».
Sur la photo suivante, vous constatez qu’il faut également isoler le coupon de rail de ses voisins. Une éclisse rouge no 74030 de chaque côté du rail à isoler et voilà, le tour est joué.
J’ai, dans cet exemple, démontré le fonctionnement au moyen d’une ampoule. Les coupons de rails non isolés (circuit électrique principal) sont reliés à la masse générale (fil brun). Le conducteur central est soudé au fil rouge. Ce dernier n’est d’aucune utilité pour le fonctionnement du rail de « commande ». J’ai donc encore soudé à mon rail isolé le fil brun qui va à l’ampoule et qui, pour le fonctionnement désiré, sera branché à un relai ou un S88.
Sur cette photo, vous pouvez constater que les rails, une fois assemblés, se touchent presque. Attention, avec le temps, la saleté (résidus de graisse et de limaille) ainsi que les mini-étincelles provoquées par le passage des essieux créant le contact, risque de faire un pont électrique non désiré. Cela aurait comme conséquence que le contact serait bloqué sur « ouvert », comme si un essieu était toujours présent sur le rail.
Il faut donc, à l’interstice (entre-deux rails) matérialisée par le petit bout de papier, soit coller un scotch pour éviter le contact ou, méthode plus sure, donner un coup de scie pour agrandir l’espace entre les deux rails.
Comme vous pouvez le constater, le wagon se trouve en dehors de la zone de contact (entre les marques blanches) donc sur le réseau. Aucun essieu ne se trouve sur le rail de contact, donc la lampe n’est pas allumée.
Si le wagon est déplacé sur le rail de contact, l’essieu agit comme un pont électrique et l’ampoule s’allume. Votre relai ou votre S88 recevra le signal et vous pourrez commander ce que vous voulez… C.Q.F.D. Bien entendu, un essieu isolé d’un wagon fonctionnant en courant continu deux rails ne donnera aucun contact. Il faut qu’il soit équipé d’essieux non-isolé système Märklin…
Il faut bien réfléchir à ce qui doit être fait avec les commandes avant de se lancer dans la réalisation. De nombreux essais seront aussi nécessaire afin de fiabiliser la réalisation (j’ai roulé pendant plus de 3 ans sans gros décors afin de pouvoir intervenir partout sur mon réseau en cas de problème).
Voilà, à dispo pour tout renseignement complémentaire.
Pascal / Shosta
( je suis en voie K ) . je vais mettre des eclisses je pense :french: pour les voie de garage et autre
Merci Pascal , pour le photos montage , cela va bien aider les débutants et c est toujours un plaisir de lire de bonne explications… encore . Merci…
)
mais déjà, ma documentation sur les chemins de fer occupe un placard entier…), je note cependant que nous nous situons là dans un schéma “numérique pour la commutation” ; schéma différent en ce qui me concerne, les automatismes étant en analogique.
mais je pense prendre la central esu eco2 avec la s88 ref 6088 en esperant n’avoir aucun souci et pas d’erreur 
