RE,
un grand merci a toi … effectivement pas de bruit …
… et je viens de lire que le Fleischmann 665201 ‘‘Länge der Drehbrücke 310 mm’’ fait aussi 31 cm donc pas trop de choix ! 
bonne nuité
Le pont 665201 est le même que le Märklin 7286 sauf:
- couleur des rambardes, de la cabine et de son intérieur
- pupitre de commande différent
- cable d’interface du pont (cable plat pour le 7286, cables individuels pour le Fleischmann 665201
Comme tu le sais tous ces ponts ont été fabriqués et conçus par Fleischmann
Jean
Merci Jean pour tes réponses … et tes conseils … déjà nous avions échangés téléphoniquement et tu étais de bon conseil …
Donc selon toi quel pont je ‘‘devrai idéalement’’ choisir pour que les BR53 passent sans souci ?
Bien à toi …
Christian
Pour moi, le pont Fleischmann avec sa longueur de 310 mm est le plus long pont Européen que je connaisse. Quelle est la distance entre les essieux extrêmes d’une BR 53? La est la question.
La loco 37020 fait 355 mm de long et son empattement de roues est de 337 mm (à vérifier) donc le pont Fleischmann est trop court.
Walthers a 3 plaques tournantes de 90, 110 et 130 pieds
La 110 pieds pourrait convenir (à vérifier) https://www.walthers.com/motorized-110-turntable-assembled-16-7-16-quot-41-7cm-overall-diameter Contient des locos de 38.7 cm
C’est du 2 rails, profilé fin et de style américain.
Jean
Bonsoir,
J’ai une Br 53 et je confirme qu’elle ne peut tourner sur le pont , juste le traverser.
J’ai mesuré 325 mm d’empattement.
Je crois que cette machine n’a existé que sur le papier, il n’est pas illogique qu’il n’y ai pas eu en Allemagne de pont pour la recevoir.
Philippe
Effectivement, cela est resté un prototype…jamais construit
Belle machine quand même…
Thierry
Oui et non … J’avais mis les pages du catalogue Märklin qui faisait référence à cette machine atypique ici :
Bonne lecture
Sujet intéressant sur Stummi
Fred, ne regarde pas le lien de Stummi, tu risquerais de craquer encore une fois 
Bonjour
Pour celles et ceux qui travaillent sur la remotorisation de leur pont tournant, je viens de voir que PECO commercialise un kit de motorisation de plaque tournante
A voir si cela peut s’adapter et aider ?
Amicalement
Bernard
En fait c’est déjà fait …
Et la Kommandatur est au courant ?
Chuuuut ! 
Les murs ont des oreilles… 
Bonjour,
une petite question sur FLEISCHMANN 665201
Son alimentation semble être en 16v alternatif et nos alimentation MARKLIN en 19V alternatif
Faut-il également investir dans une alimentation FLEISCHMANN ?
Les heureux possesseurs peuvent-t-ils ne renseigner ?
Merci d’avance
kénavo
Jean
19 v alternatif chez Maerklin ? pour le courant traction ou accessoires ?
Parce que la commande du pont Fleischmann (6910) se branche sur la sortie accessoires du transfo (16 v alternatif).
Désolé pour le 19 V c’est la lecture rapide de mon 60101 c’est une sortie en 19 continu
La notice FLEISCHMANN 665201
parle de valeur de raccordement 12 - 14 V / 0,5 A
et les couleurs données pour les raccordements semblent étranges
blanc noir jaune c1 c2 gris rouge
Merci
kenavo
jean
Bonsoir Jean
Oui ce n’est pas un gros problème mais certaines fois le 16 VAC est un peu élevé pour un pont Fleischmann en 12-14VAC (je crois mais ne suis pas sur que faible résistance était en série avec le moteur dans la version Märklin mais avec un décodeur de plaque le problème disparaît. Le risque (faible est que le moteur tourne trop vite et provoque un blocage du verrou.
Voici la plaque contact de mon 7286 avec sa résistance
Jean
Bonjour,
merci pour ce complément d’info
Jean tu parle du “décodeur de plaque” c’est le FLEISCHMANN 6915 ?
Pour le raccordement j’ai effectivement presque le schéma de KSB
La traduction du gogol donne :
Raccordement moteur de l’étage: Le fil triple avec les couleurs rouge, jaune, gris doit être connecté aux fils correspondants de l’interrupteur 6909
Pas de soucis
*Le fil blanc A et le fil noir B de l’interrupteur doit être raccordé au raccordement AC ~ (ou O et L) *
du transformateur
Là on doit retrouver notre traction ? blanc ou noir ?
*Connexion puissance motrice de la scène: système de courant alternatif à conducteur central. *
Le fil jumeau jaune C1 + C2 du plateau tournant est connecté ensemble à une borne (O), le fil blanc D à l’autre borne (B) de la connexion de traction CA sur le transformateur de commande.
Là c’est pire que le bottin je tourne trois pages et je décroche
Sur leurs dessin fig 3 les sorties du transfo L? B? O?
Ma CS3 n’en possède que 2. je me doute qu’il faut également raccorder un transfo CC 16V
Le A (noir ?)+C1 +C2 sur O ( commun ?)
Le B sur le L
Et un blanc D issu du 665201 sur le B
Donc A et B sur la CS3 dans quel ordre ?
C1 C2 et le blanc D sur le 16V CC dans quel ordre ?
Les spécialistes FLEISCHMANN connaitrons certainement les correspondances
Merci
Kénavo
Jean
Bonjour Jean
C’est l’alimentation du moteur du pont, sur un transfo indépendant entre 12 et 16V AC
C’est l’alimentation de la voie du pont, les deux fils jaunes sur la borne brune de la centrale, le blanc (D) sur la sortie rouge de la centrale.
Bonne suite
Sylvain
Merci c’est clair
Kenavo
Jean