Hello Pierre 
Hé bin c est du beau travail 
:Coeur:
SergeBonsoir Serge 
Merci pour le commentaire. Ca avance, il y a encore des progrès à faire mais ça commence à me plaire 8)
Coucou,
Presque un mois plus tard tu pourras temoigner que le gel que tu as versé dans la rivière s est enfoncé au milieu du cours et donne ainsi une joli impression de riviere tranquille mais quand meme en mouvement.
Ou en es tu Pierre?
Coucou,
Presque un mois plus tard tu pourras temoigner que le gel que tu as versé dans la rivière s est enfoncé au milieu du cours et donne ainsi une joli impression de riviere tranquille mais quand meme en mouvement.
Ou en es tu Pierre?
Bonsoir Six j’allais dire que j’ai coulé à pic dans mon trou d’eau (y compris au sens propre vu la quantité de flotte qui tombe par chez moi). Rien de très intéressant à poster en ce moment car je fais des trucs pas montrables : mettre au propre le câblage sous le chassis (j’ai complété mon deuxième S88 = 32 câbles de contact), finir l’éclairage intérieur de ma rame voyageurs (j’ai échoué dans ma tentative de mettre un décodeur dans le fourgon. Il ne fonctionne pas. Il faut dire que j’ai fait l’erreur de ne pas vérifier s’il était précâblé : bilan, les plots à souder sont minuscules et j’ai du cramer un truc 
).
Le reste du temps, je fais des essais de roulage en iTrain et ça prend des heures. Je mettrai une petite vidéo.
bonsoir un petit bout de video de mes essais avec iTrain, qui permet d’apercevoir mes trois compositions actuelles :
rame voyageur tractée par Ae 6/6, convoi marchandises tracté par une Ce 6/8 et une rame réversible tractée / poussée par une Re 4/4. La vue englobe la partie centrale de la gare “Martigny” et, en arrière-plan de la petite gare “Bad Berg” où passe la ligne du fond.
Mouarf la qualité 
N empêche, c est prometteur, ça fait déjà rêver !
Vivement un éclairage qui tabasse !
Mouarf la qualité
N empêche, c est prometteur, ça fait déjà rêver !
Vivement un éclairage qui tabasse !bonsoir Six désolé pour la qualité de la video, j’ai fait 4 essais de chargement avec UTube et impossible d’avoir un truc correct (la vidéo d’origine est pourtant correcte au niveau définition) et en plus je me suis fait ch… à utiliser un pied. Il faudra que je relise le post-it vidéo…
tu convertis la video entretemps?
Ou tu balances le fichier brut sur Utube ?
tu convertis la video entretemps?
Ou tu balances le fichier brut sur Utube ?non, je convertis, j’ai même essayé en qualité “supérieure” mais le résultat est le même une fois chargé UTube 
je me demande si ce n’est pas mon petit camescope qui me joue des tours
écoute je ne suis pas un spécialiste du stockage en ligne, mais si tu trouves un hebergeur, postes y ton fichier brut, je le récupère et je t en fais un fini que je te reposterai ensuite, ou que je uploaderai sur Utube pour toi.
J’aimerais bien proposer à l administration du forum d acquerir un ftp, mais le probleme c est que ce n est pas gratuit.
tu utilises quel programme pour la compresser (j imagine que tu la compresse)
bonsoir à tous,
quelques petites mises à jour sur la construction de mon réseau. Je me suis remis à des essais pour les quais de la gare. Je n’étais pas satisfait du premier essai (revêtements qui n’étaient pas très beaux). Cette fois, j’ai opté pour du carton-plume simple épaisseur, posé sur un renfort carton. Les bordures de quai ont été réalisées avec de la feuille pré-imprimée et cette fois-ci, je trouve que c’est plus proche de ce que je voulais :
et un petit essai de vidéo. j’ai tenté de modifier les réglages du camescope, en espérant que ça rendra un peu mieux…
bonsoir à tous
en cette fin d’année où la météo invite aux longues heures de travaux intérieurs, j’ai mis le turbo pour avancer sur le “terminal” du Saint-Bernard Express dans ma gare de Martigny.
Voici tout d’abord une vue présentant ma réalisation “maison” des trois voies situées sur le côté “est” de la gare, avec un portique inspiré de l’installation actuelle (matériau : du profilé Sommerfeldt soudé). J’ai préféré modifier par rapport à l’original, notamment les poutres de soutien mais c’est suffisamment solide pour me donner un point fixe de tension sur les trois caténaires qui viendront s’y raccorder.
Les quais ont reçu une finition composée de bande “bitume” avec un décor pierre découpé et collé. Les heurtoirs sont également sur-mesure, façonnés avec du carton-plume peint. J’ai eu un peu de mal à en faire trois identiques, mais après tout les vrais sont aussi en “brut de décoffrage”.
Voici le résultat vu sous l’angle opposé :
En plan large, ce bout de la gare commence (enfin) à ressembler à quelque chose. J’en profite pour présenter la dernière venue dans mon parc roulant sur la voie n°3
Et pour finir, le comité d’accueil du SBEX en provenance du Châble (ou d’Orsières?)
j’oubliais, pour ceux qui ne connaissent pas l’original, voilà de quoi je suis parti :
Bonsoir à tous,
Merci Pierre 
pour cette présentation avec les détails de toutes les techniques et autres astuces personnelles pour la construction du réseau ; je trouve que c’est intéressant de faire partager ses propres idées… 
…en plus c’est très bien !
Concernant les butoirs “en pierres”, probablement qu’après une patine appropriée, on se rapprochera un peu plus de la réalité (la photo ci-dessus), même avec des différences…enfin, sachant qu’il y en a de toutes sortes des butoirs, en maçonnerie, en fer, en bois…voir notamment quelques illustrations ici :
.POST-IT SUR LES BUTOIRS… …à développer pourquoi pas ?
Bonne fin d’année ! 
Belle réalisation!
Salut,
bien fait avec les butoirs et aussi le catenaire va regarder formidable! 
Tu as eu bon chance de trouver une ABDe 4/4 de Hag!!!
+A ueli
bonsoir à tous
Merci à JCDan, Ueli et Johannes pour leurs encouragements!
Voici un petit complément avec les travaux d’hier après-midi et d’aujourd’hui : au menu, ballastage des entrevoies, finition du portique et pose des caténaires sur les voies A et B :
On voit mieux sur cette vue côte à côte l’évolution du détaillage entre une “mamie” HAG et une jeunette ROCO…
La jeunette en plus gros plan :
Et une petite dernière pour la route :
Tout ceci me donne envie de poursuivre. J’ai perdu pas mal de temps quand même sur mon “plan de travail” : un aiguillage m’a lâché hier (je vous le donne en mille : les fins de course mais ça n’est pas pour relancer le débat
), il a fallu le débrancher, l’extraire (sous la caténaire…), l’opérer et le remonter. Tout est rentré dans l’ordre.Pour le reste, ça été deux - trois bonnes heures à tester le glissement des pantographes sous la caténaire “fraîche”. La Roco est très très délicate (je pense que le panto est à une échelle plus réaliste, mais du coup la marge d’erreur est voisine de zéro…).
Voilà , à bientôt pour la suite, en espérant que vous ayez autant de plaisir à regarder que j’en ai à poser
Le zig-zag suisse est moins large que le zig-zag austro-allemand, ce qui fait que les pantos sont moins larges, et si c’est correctement repris sur le modèle - bonjour le boulot d’horloger. Mais horloge et suisse, ça va bien ensemble…
N’ont-ils pas les normes différentes dans le livre instructif de Sommerfeldt ?
Le zig-zag suisse est moins large que le zig-zag austro-allemand, ce qui fait que les pantos sont moins larges, et si c’est correctement repris sur le modèle - bonjour le boulot d’horloger. Mais horloge et suisse, ça va bien ensemble…
Bonjour,
En ce qui concerne la caténaire Belge, c’est encore tout à fait différent, à une certaine époque, la caténaire était rectiligne (en ligne droite), ce sont les rails qui étaient en zigzag.
Bien à vous.
Jean-P. De Belgique.
Le zig-zag suisse est moins large que le zig-zag austro-allemand, ce qui fait que les pantos sont moins larges, et si c’est correctement repris sur le modèle - bonjour le boulot d’horloger. Mais horloge et suisse, ça va bien ensemble…
N’ont-ils pas les normes différentes dans le livre instructif de Sommerfeldt ?bonjour Wolfram c’est tout-à-fait çà. Je me suis basé pour mes travaux sur le déport indiqué par Sommerfeldt dans sa doc (4 mm, soit 2 mm de moins que pour du DB). Ca n’a l’air de rien, mais c’est 33% de “perte”.
Jusqu’ici je m’étais basé pour mes test sur le modèle le moins tolérant qui était ma Flèche Rouge. La Roco a repoussé la frontière . D’un point de vue géométrique, c’est assez normal dans la mesure où il s’agit de machines où le pantographe est installé en bout de caisse, contrairement à une crocodile qui les porte sur le chassis central.
Ce n’est pas catastrophique, j’ai du rectifier trois soudures pour la caténaire de la rampe. A ce niveau de précision, il suffit parfois d’un simple déhanchement de la loco au roulage pour faire sortir du cadre. En ligne droite, c’est plus simple, le zig-zag est simplement moins prononcé