Märklin veut garder sa vieille clientèle qui est restée en conventionnel !!
Au lieu de continuer à vendre des versions conventionnelles et des versions digitales, ils préfèrent vendre des machines dites “compatibles” …
Il faut bien dire que les trois puces qui sont dans un décodeur sont maintenant moins chères que le système électromécanique. De plus, il me semble quand même que dans la clientèle allemande, ils se sont assez bien fait à l’idée de passer au digital.
Dans ce cas, j’estime qu’ils devraient assurer et vendre des machines compatibles avec le vieux matériel sans restriction.
Ou bien mettre en évidence que leurs machines ne sont compatibles qu’avec du matériel acheté après 1995 !! ils le disent sans l’écrire en gros; or on frise la publicité mensongère 
Oui, je suis d’accord avec toi.
Certaines machines conventionnelles commercialisées au début des années 90 (ref 3414, 3124, …) étaient équipées d’origine d’inverseurs électroniques, il n’y a jamais eu de problèmes avec ces machines …
Et alors ? Si ils supportent les surtensions, on ne leur demande rien de plus et il n’y a pas de raisons qu’il y ait des problèmes.
Beaucoup de gens utilisent des machines Delta en analogique, cela ne pose aucun problème …
Donc on sait faire …
Les décodeurs Delta sont robustes, tout comme les C80 (je n’ai entendu parler que d’un cas de C80 grillé, merci Denys). Il y a quelques années, on mettait des C81 dans les locomotives pour courant continu modifiées en trois rails, même sans avoir de digital, parce que c’était le meilleur moyen de les faire fonctionner en analogique (dans ce cas, les phares n’étaient pas commandés, mais c’est pas grave).
La norme pour l’inversion est 24 Volts efficaces … les décodeur ESU ne les supportent même pas … ils crament, parait il, (je n’en ai pas fait l’expérience) avec 22 Volts, la marge est un peu légère …
C’est bête, hein 
. Perso je n’utilise que des décodeurs Tams et pour l’instant pas de soucis, même avec les transfos en tôle (bon, d’un autre côté, je ne tente pas le diable non plus, tout au plus un ou deux essais par locomotive). Il faudra quand même que je vérifie ce qui est écrit dans la notice un de ces quatre…
Finalement le 2 rails c’est mieux
Car on peut utiliser en DC un décodeur ESU avec un très vieux transfo Jouef ou Fleischmann sans problème …
Non, pas le deux rails : le trois rails (ou deux rails plus plots, hein) en CC : beaucoup plus simple à mettre en place, sens absolu, bon contact locomotive / voie … Il reste un défaut : comme il n’y a pas besoin d’inverseur, on n’a pas toujours la place de mettre un décodeur après . À mon avis, c’est ça le système analogique idéal, mais il ne s’est pas imposé .
Bonne soirée,
Louis
P.S. : alors que j’ai déjà une pelleté de vieux transfos bleus en tôle ou en plastique, je sens que je vais aller investir 30€ dans un transfo blanc…
). Le problème est que cette platine étant spécifique à ta locomotive, il faudra la commander directement chez le fabricant, en espérant qu’elle ne coûte pas trop cher.
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bonne chance ! En cherchant bien, il y a les voitures voyageurs dans le même esprit (par contre, j’ai pas acheté, non mais sans blagues).
