Je ne comprends pas bien l’utilité de la boucle de retournement du côté de gare 2. Dans un réseau en os de chien, tous les trains entrent par A et sortent par B, ils peuvent donc être stockés dans le même sens en gare cachée. Ca économise les aiguillages et évite les cisaillements en partie cachée. Pour un maximum d’efficacité il faut simplifier au maximum cette zone qui de toute façon n’est pas visible. Il est possible de conserver les 3 gares cachées au prix de 2 x 4 paires d’aiguillages, mais je les laisserais en enfilade dans le même sens de circulation.
*Roland dit : « C’est vrai qu’avec les trains à la queue leu leu, on perd en souplesse (en choix). » - - > le choix a été fait précédemment en gare et ce n’est donc pas un problème, comme les trains ne savent se dépasser et bien l’ordre de succession aura donc du se faire à la gare précédente.
Olid n’a pas tort, c’est plus simple, autrement dit le circuit de Roland est une prouesse, encore faut-il avoir la forme permettant un déploiement simple ; bref c’est vrai que partir du simple c’est plus facile. Si Olid aurait la grande bonté de faire une esquisse ça m’aiderait surtout pour les passages dans les goulots.
Je suis ce projet depuis le début, rien que de voir l évolution de ce SUPERBE projet et les précisions apportées par le membres, moi j ai les neurones qui vont bientôt grillées, tellement ce projet est SUPER palpitant et très très intéressent ainsi que pleins de détails technique qui font que ce sujet est une vrai encyclopédie, moi j adore, donc merci a tous. +
Cordialement.
Daniel.
J’ai consulté avec intérêt le début de ce réseau et tes différents plans et sens de circulation.
Puis-je me permettre de te faire quelques remarques?
J’utiliserais la gare 1 dans l’autre sens (droite vers gauche) pour trois raisons: ]Les convois sont plus rapidement disponibles pour la remontée/:m] ]Distance raccourcie entre les convois qui en sortent pour remonter (pas besoin d’attendre sur la boucle)/:m] ]La voie de passage du haut ne contient qu’une seule courbe au lieu de trois (mieux pour le passage à vitesse de croisière)/:m]
Ton schéma “De A vers gare 2” (le second) semble ne pas être juste si tu veux utiliser la gare 2 dans le sens gauche vers droite (c’est ce que tu as indiqué).
Pour ton niveau visible, ne serait-il pas possible de mettre des courbes plus amples (R3, R4, R5) et d’éviter les longues droites rectilignes parallèles aux bords du réseau afin d’améliorer le réalisme et casser les alignements.
Je vois également une contre-courbe pas très élégante pour l’accès à la voie de garage du haut.
Essaie peut-être d’imaginer le paysage et les éventuels ouvrages d’art pour éviter les surprises et affiner la position des voies.
Bonsoir Tous
RE (Royal Eagle) pour la gare 1, rapidité de remplissage ou de vidage il faut choisir.
Je vois la chose d’un autre point de vue : en considérant le remplissage de la gare avec pour sens les trains de gauche à droite cela fait un blocage potentiel vu qu’il faut garder une voie libre pour la sortie, tan disque en considérant le vidage de la gare 1 cela se ferait de droite à gauche pour les voies 1 à 4 et le dernier train entré par la voie 5 resterait de gauche à droite : plus simple car le blocage éventuel est éliminé !
S’il faut absolument augmenter la capacité de cette gare : la voie 5 comporterait deux (ou trois) cantons avec pour conséquence l’économie des deux aiguillages qui sont utilisés dans la boucle de retournement et le retour directement vers la voie 4, 3, 2, 1.
C’est mieux de voir suivant le vidage que suivant le remplissage !
RE à bien vu pour la gare 2 et est habilité en C et K , que je ne suis pas.
Amicalement. Patrice
PS. : c’est dommage qu’il n’y pas un peu plus de place pour avoir une entrée et une sortie pour la gare 1.
Hello Roland 
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, que je ne suis pas. 
