J’ai suivi le lien que tu m’as gentiment indiqué, et j’ai pu découvrir tes deux réseaux, l’ancien et le nouveau, et je dois te dire que je me suis régalé!
Tu as un bien joli réseau, et surtout une chance extraordinaire de pouvoir partager cette passion avec ton Papa!
Mais j’ai vu que tu as déjà un parc conséquent de locomotives!
J’aime beaucoup ta BR 50, c’est un de mes modèles préférés, et puis tu as une merveilleuse “Glaskasten”, et j’ai vu aussi une BR 85, c’est déjà un fameux début à ton age!
J’ai également appris que tu as visité le musée de Chatillon sur Chalaronne avec ta famille, c’est dommage que l’on ne se connaissait pas encore, j’habite dans la même région, si vous décidez d’y revenir, vous êtes mes invités!
Alors à bientôt, je l’espère!
J’ai également cru comprendre que ton Papa travaille à la SNCB, moi j’ai travaillé 16 ans et demi à la SNCF dans ma jeunesse, j’étais chef de gare, j’ai toujours ma casquette et mon sifflet! :french:
Merci Christian pour l’intérêt que tu portes à ma collection; pour te faire patienter avant de voir mon réseau avec des rames en situation -Celà risque d’être long!- , voici les photos des autres locomotives destinées à ce premier réseau.
Tout d’abord ma dernière acquisition, une BR 64 avec le bruitage, excellent sur ce modèle, soit dit en passant, la ref 39642, pour un omnibus:
Cette machine a vraiment une ligne extraordinaire d’équilibre, de puissance, et son élégance est bien mise en valeur dans cettre livrée, sans les pare-fumée; ce modèle est vraiment un must avec la motorisation Faulhaber, il est relativement rare dans cette version.
Une autre S10, dans une livrée plus classique, la 33190, en Delta, à équiper d’un décodeur digital pour profiter pleinement de la motorisation Faulhaber:
La motorisation Faulhaber est excellente, en effet, trop rare, aussi, sur nos modèles Märklin.
Je partage ton avis sur l’esthétique de la S 10. J’ai la version impériale dont j’apprécie les qualités de roulement (plus que la version MFX sortie l’an dernier, d’ailleurs…)
La petite BR 64 est un modèle d’exception, à mon avis, tant par sa finition hors du commun que par sa motorisation d’une souplesse absolue (quel silence !), le bruitage n’étant pas de reste. Les trois petites voitures qui lui sont dédiées ont beaucoup de charme, elles aussi.
Je ne travaille pas à la SNCB, je rêve simplement, un jour, de pouvoir copiloter une locomotive, simplement. J’ai offert un képi de chef de train à André, qui le place parfois dans son décor ferroviaire miniature.
Et maintenant une machine très attachante, que j’aime deaucoup, la 120 BR 34, vraiment une petite merveille au fonctionnement extra, (encore un moteur à rotor sans fer), extrêmement sympathique avec sa ligne surrannée; je la destine à un omnibus ou un train de travaux.
Il s’agit de la ref 37972, difficile à trouver de nos jours; j’ai trouvé celle-ci sur Ebay DE, l’attelage entre le tender et la machine était cassé, celà n’a pas été simple d’en approvisionner un auprès du sevice pièces de Märklin, il n’y a pas de liste de pèces pour ce modèle, j’ai commandé en fonction de la liste pour une 37974, c’est la même pièce; par contre, l’opération est minutieuse: les fils du décodeur passent au travers de cet attelage, il faut tout démonter, dessouder et remettre en place!
Maintenant, un peu de couleur avec l’autorail Maybach VT 859 ref 34261 avec ses voitures 43352, un bel ensemble avec malheureusement une transmission extrêmement bruyante, amplifiée par la résonnance de la caisse en matière plastique!
Pascal, quand tu auras modifié ta version belge, dis-moi si l’amélioration est nette!
Superbe collection, vraiment d’un trés bon gout !!!
J’aurais trois petites questions ou définition à te demander, ??
– La BR 96 , est dans son ensemble trés complet comme çà, c’est dommage, qu’ils ne l’ont pas sortie tout le temps ainsi .
– La S 3/6 , est-elle la seule locomotive à avoir tractée le Rheingold à l’époque 36/39 ??
– L’autorail 859, que tu nous montre, N’y avait-il pas un fourgon de sortie plus tard pour la dîte-rame de voitures suiveuses ???
Enfin un forumiste qui accompli la promesse de Christian
Jean -Pierre en sera heureux : on n’avait vu que des photos en noir et blanc jusqu’à présent.
Je te tiens bien sûr au courant dès que la transformation aura été faite par mon revendeur dinantais. J’ai l’impression qu’il faudra être patient. Tu n’es pas le seul à avoir envie de connaître le résultat sur le forum.
Mon Hambourgeois volant n’est pas resté 24 heures chez moi : moteur grillé dès les premiers cm. Retour à Göppingen. C’est mon seul pépin avec Märklin.
La 37972 a le charme indéniable des Oldtimer. Comment a-t-on pu inventer des TGV. Tout était dit, en matière d’esthétique, dès la première heure du chemin de fer.
J’ai suivi le lien que tu m’as gentiment indiqué, et j’ai pu découvrir tes deux réseaux, l’ancien et le nouveau, et je dois te dire que je me suis régalé!
Tu as un bien joli réseau, et surtout une chance extraordinaire de pouvoir partager cette passion avec ton Papa!
Mais j’ai vu que tu as déjà un parc conséquent de locomotives!
J’aime beaucoup ta BR 50, c’est un de mes modèles préférés, et puis tu as une merveilleuse “Glaskasten”, et j’ai vu aussi une BR 85, c’est déjà un fameux début à ton age!
J’ai également appris que tu as visité le musée de Chatillon sur Chalaronne avec ta famille, c’est dommage que l’on ne se connaissait pas encore, j’habite dans la même région, si vous décidez d’y revenir, vous êtes mes invités!
Alors à bientôt, je l’espère!
J’ai également cru comprendre que ton Papa travaille à la SNCB, moi j’ai travaillé 16 ans et demi à la SNCF dans ma jeunesse, **j’étais chef de gare, j’ai toujours ma casquette et mon sifflet! ** :french:
Denys
:byebye:
Monsieur Denys,
Vous avez occupé une fonction fort honorable quoi qu’en dise une mauvaise chanson qui à cours au royaume de Belgique et qui fait, bassement, allusion aux éventuels déboires sentimentaux de ses membres !
Pour répondre à tes questions, concernant le Rheingold,
La traction était assurée en Hollande de Hoek van Holland à Zevenaar par les Ten Wheel séries 3700 puis 3900 des NS ( la 3900 est reproduite en H0 par DJH en kit)
De Zevenaar à Mannheim, c’était une Pacific S3/6 BR 18.4, puis BR 18.5 qui prenait le relais.
Ensuite à Mannheim, c’était une Pacific badoise IVh, BR 18.3 qui emmenait le train jusqu’à Bâle.
Parfois cette dernière était remplacée par une P8 BR 38.10.40.
A partir de 1934, c’est une Pacific unifiée BR 01 qui tractait le train sur tout le parcours allemand.
Sur le territoire suisse, pour les tranches Zurich, Lucerne et Coire, c’était une Ae 4/7 qui s’y collait.
A noter que Märklin a aussi reproduit la Pacific badoise BR 18.3 (ref 39020, une machine magnifique que j’espère bien ajouter à ma collection),
la P8 BR 38.10.40 ( Ref 37039) et la BR 01 (ref 39011) en version DRG.
Voici un lien sur un site intéressant, mais en Anglais:
Quant’au fourgon pour compléter la rame VT 859, je ne sais pas, mais je pense que l’on peut adjoindre les voitures du Set 43352 derrière un autre autorail, peut-être un Kittel, voire une loco vapeur.
Cette chanson existe bien entendu aussi dans notre douce France!
Voir le film de Renoir avec Jean Gabin : La bête humaine, où d’ailleurs il est question d’une certaine LISON!
Bon, ce n’est pas du tout pour cette raison que j’ai quitté cette fonction “honorable”, mais, vous savez, dans ce métier, il n’y a plus qu’un seul employeur, en France, alors quand on n’a pas trop l’âme d’un fonctionnaire!
Et puis, un chef de gare victime d’une trahison amoureuse, avec un “Lantier” quelconque, ne tue pas nécessairement sa femme.
Il peut devenir “facteur des postes” et grâce à cette fonction, prendre une revanche sentimentale bien méritée.
:youpi:
Amicalement,
Comme tu m’as posé la question en mettant le lien, je suis allé voir ton fil.
Ton parc de locomotives est magnifique et bien homogène sur le plan chronologique. En fait, tu as de quoi organiser deux parcs de circulation: un parc 1925-1930 avec ta S10 verte, ton Kittel, tes BR18[sup]4[/sup], ta BR75… et un parc 1936-1937 avec les séries unifiées (BR03, BR41, BR64), la BR96, ton autorail rouge et crème.
Pourquoi proposé-je cela? Car la BR 41 a été mise en service en 1936. Elle ne peut donc pas cotoyer le Kittel en livrée verte ni la S10 en livrée verte. Vers 1930, les autorails ont échangé la livrée verte pour la livrée rouge et crème.
Ceci dit, tu fais absolument ce que tu veux. Mais avant de revenir au H0, je faisais du N exclusivement DRG et, comme toi, j’avais des modèles du début de l’époque et des modèles de la fin. J’avais donc constitué des parcs chronologiquement homogènes.
Aujourd’hui, je suis passé à l’époque 3 années 50 car ainsi je peux faire rouler la plupart des modèles de l’époque 2 + des V200, des VT11.5. Et je fais aussi un peu de SNCB.
Mon Kittel en rouge DB en séance de rodage sur le banc d’essai Bachrus (modèle mfx. Une merveille de souplesse). Comme mon réseau est point à coulisse, pas moyen de faire tourner les locos en rond. Donc banc d’essai.
ce Kittel, que je possède également, est effectivement une petite merveille. C’est le genre de petit train que j’affectionne par dessus tout et avec lesquels j’aime jouer.
Je lui ai aussi fait subir un rodage viril, parce qu’au sortir de la boite, la motorisation était haletante.
ce Kittel, que je possède également, est effectivement une petite merveille. C’est le genre de petit train que j’affectionne par dessus tout et avec lesquels j’aime jouer.
Je lui ai aussi fait subir un rodage viril, parce qu’au sortir de la boite, la motorisation était haletante.
Je suis intrigué par ton banc d’essai.
Pascal
Je viens de répondre à un mp à propos de ce banc. Il est modulaire. On commande les éléments dont on a besoin. Il se pose sur tous les types de voie. Il est distribué exclusivement en france par Boutique-Train.fr, le magasin Web de Rodolphe Braud:
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