Le trésor en (quasi car je dois le réduire pour le forum) HD.
Merci Märklin Magazine qui m’a fourni le fichier source.
A.
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En HD, c’est clair que quand tu zoom la photo, bien des détails apparaissent, merci
Laurent
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Le test du modèle TRIX par LR
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Merci pour le lien.
C’est le comble 
Une vidéo Loco Revue qui donne des retours plutôt positifs d’une machine MäTrix : c’est le forum Loco Revue qui doit transpirer un peu 
J’irai m’acheter le Loco Revue pour garder ça en mémoire.
A.
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Oui Antoine,
Mais ne pas oublier que certaines personnes qui critiquent les produits Märklin achètent le modèle en Trix ! (Cas vécu plusieurs fois dans des magasins parisiens).
Donc, même si certaines critiques sont justifiées (taille des roues et des phares entre autre), cela relève plus d’une certaine guéguerre des 2 raillistes (jaloux ?) envers les 3 raillistes picoteurs 
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Peut être que Marklin devient une bonne marque ? 
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Bonsoir,
Pas encore reçu le numéro de novembre. Etant abonné, je devrais le trouver dans ma BAL d’ici la fin de la semaine. C’est clair que la revue parle rarement de produits en 3 rails, c’est donc plutôt positif de voir que les choses évoluent.
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Yann n’est pas le plus intégriste de la bande LR. Les critiques qu’il formule me paraissent justifiées. Quand le matos est objectivement bon selon la presse internationale…dur dur de faire du négationnisme. Un test intéressant eu été une épreuve d’endurance de 12h d’affilées, avec 10 voitures au derrière, entre la 141 HJ et la Märklin
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Bonjour bertrand_v,
Depuis deux mois que je suis devenu un “Huguenot” en faisant (enfin) du trois rails, ma vision a changée. Mais auparavant je n’avait aucun problème a acheter une locomotive en TRIX, tout en regardant d’un œil “suspicieux” sa sœur au “ski”. Donc pour ma part, en tout cas, c’est dans la façon de regarder que tout ce joue. Cordialement.
Alain (d’Auvergne)
Bonjour Antoine,
LR a besoin de pubs dans ses pages
Récupéré à l’instant dans la BAL. Je déjeune d’abord, on regardera après.
J’ai acheté le LR 928.
Très bien l’article. Ils présentent la machine suivant 2 points de vue : celui d’un Märkliniste fervent des modèles de sa marque favorite et celui d’un modéliste amateur d’exactitude.
Avec une belle conclusion.
A.
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Bonjour Antoine,
Je suis tout à fait d’accord avec toi. Reste quand même que l’intervenant en deux rails conserve ses manies de compteur de rivets et du pied à coulisse lorsqu’on lit ses remarques.
En tout cas, belle Une pour ce numéro de novembre.
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Ça se passe de commentaires ! Récompense bien méritée !
Il y en sur le forum d’à côté qui vont tirer la tête 
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Il y a beaucoup plus de locos Trix que l’on ne pense sur les expos ou salons de modélisme en 2 rails.
Il faut reconnaître que s’il n’y avait pas la complexité des boucles de retournement en deux rails , le 3 rails serait mondialement encore plus confidentiel .
Car pour le reste le 2 rails est mieux surtout avec des locos et du matériel Trix
Il serait interessant de connaître la répartition du CA Märklin entre 2 et 3 rails ( matériel roulant hors rails centrales etc )
Là, tu touches même deux problèmes en même temps.
- les grands boudins (coupe-pizza comme disent certains)
- l’aptitude au R1
Pour le premier, c’est surtout à cause des aiguillages. Nous avons vu avec des locomotives d’autres marques, aux boudins très fins, comment les roues tombent dans le trou du coeur de l’aiguillage - là où le rail laisse passer la roue quand l’aiguille est tournée dans l’autre sens et ne peut donc pas porter la roue. Les roues Märklin roulent alors sur le boudin qui lui, repose sur la pièce métallique en forme de A (pour les modèles anciens d’aiguillage, ça peut être du plastique). Les seuls aiguillages à ne pas poser ce souci, sont les 2271 d’origine avec leur pointe de coeur mobile, mais qui nous créent d’autres problèmes à cause de la mécanique fragile.
Certains producteurs mettent des boudins plus gros sur les bogies et bissels, histoire de mieux guider la machine, et des boudins fins sur les roues motrices ; ça peut marcher à condition de ne pas avoir de suspension pour les essieux ; les autres roues motrices porteront alors la roue au lieu de la laisser tomber dans le trou. À condition que le centre de gravité ne soit ni sur le premier ni sur le dernier essieu moteur…
Pour le 2e, c’est surtout que le débattement latéral des essieux doit être énorme, ce qui se voit plus encore aux bogies et bissels. Quand on pense que le battement latéral de l’axe du bogie en 1:1 est près de 10cm de chaque côté, soit moins de 2mm en H0, il est facilement visible que tout ce qui peut entraver ce débattement énorme des bogies de modèle, doit être soit retiré soit écarté. C’est pourquoi tous les modèles (pas seulement Märklin) ont les cylindres trop à l’extérieur, afin de permettre le battement des bogies, et pour les locomotives à plusieurs essieux moteurs, notamment aux grandes roues, il faut prévoir aussi un battement latéral des essieux bien plus important qu’en 1:1. Le gabarit H0 est donc bien plus large qu’à l’échelle, sur certaines locomotives on a des échelles coudées vers la cabine, des découpes dans le carénage, etc.
Je peux me tromper, mais il me semble que les roues de la 241A aussi ne sont pas exactement à l’échelle, mais légèrement réduites en diamètre - à cause des boudins.
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