Je suis entièrement d’accord avec les propos de Crococam.
De plus, 450 € la rame de départ pour cette qualité, je trouve cela très raisonnable pour Märklin, qui d’habitude affiche des prix plutôt élevés.
Songez : 2 locos métal (avec chacune 1 moteur), c’est au moins déjà 450 €. Ajoutez deux voitures à 65 € pièces (because éclairage LCD), et on frise les 600 €.
C’est une vraie nouveauté, comme l’étaient la CC 40100 et les voitures inox sorties il y a trois ans (voire plus ?..), et de plus encensée par la presse spécialisée, chose assez rare pour le matériel Märklin.
Quant à la vitesse, franchement, combien d’entre nous possèdent une ligne droite d’au moins 6 m pour s’en rendre compte ?
En ce qui me concerne, j’ai hâte d’avoir cette rame, bien que n’étant de prime abord pas fana des TGV et autres ICE 8)
Insgesamt finden in dem rund 200 m langen TGV POS 360 Fahrgäste Platz. In Frankreich darf die Höchstgeschwindigkeit von 320 km/h ausgefahren werden, in Deutschland sind auf den Schnellfahrstrecken maximal 250 km/h erlaubt.
Voila peut etre la raison du manque de vitesse du TGV.
A travers le nouveau Gothard ils circuleront a 250 KM/H alors pas de soucis pour le TGV.
Disons simplement merci a Märklin de faire du francais pour une fois.
En tout cas pour ma part qu’il aille a 300 ou 200 je suis impatient de le voir. salutations Claudio
Effectivement j’habite toujours en ALSACE plus précisément à côté de GUEBWILLER.
Ces journées porte ouverte permettent de mieux apprécier le savoir faire de la marque et le contact avec le particulier était au rendez-vous.
Mon seul regret c’est de ne pas parler un mot d’Allemand mais comme j’étais accompagné d’un collègue, il a pu me faire la traduction.
Je regrette également l’interdiction de filmer et de prendre des photos.
Pour tout le reste cela valait le déplacement.
Une JPO (journée portes ouvertes) est avant tout une demarche commerciale… Marklin sait aussi faire du marketing, heureusement! Lors d’une JPO, l’entreprise concernée ne montre aux visiteurs que ce qu’elle veut et ce qui est montrable en matiere de secrets industriels… Normal!
Je n’ai jamais visité Marklin Goppingen, mais j’ai eu la possibilité (à l’epoque des P2P) de visualiser de nombreux films sur l’industrialisation vue par Marklin. J’en conviens, pour du “jouet” c’est TOP; mais j’ai eu aussi l’occasion de visiter (et de travailler en collaboration) avec Dassault Aviation, SNECMA… Vous vous en doutez, c’est incomparable!!! Alors comparons ce qui l’est c’est à dire les chaines de fabrications d’autres marques de trains et l’objectivité sera de mise!
Dans un domaine de comparaison bien cernée, c’est à dire le sujet qui me preocupe, la vitesse du TGV Marklin, j’ai pu, grace au meme proprietaire, comparer la vitesse d’un Méhano digitalisé par mes soins et du Marklin. Y’a pas photo, la vitesse du Méhano est bien plus réaliste que celle du Marklin. Le reste etant à la hauteur du prix (finition, absence de bruitage, fiabilité, traction, etc.). Sans faire d’essais comparatifs, il est bien evident que le Marklin l’emporte haut la main, sauf en realisme de vitesse. C’est tout ce que je voulais signaler dans mon post.
Et mon résumé sous forme de tableau, un peu comme les tests mediatiques d’automobile:
Le jour ou la presse modelisto-ferroviaire s’entendra pour elire “le modele de l’année” sur des criteres bien strictes, le monde du ferrovipathe aura fait un grand pas… Et notre presse bien aimée aussi!!!
Merci pour ton comparatif, il est rassurant sur certains critères !
Je ne suis pas naïf, je sais bien que lors de ces portes ouvertes il y a de la mise en scène, du commerce et on nous en met plein les yeux.
Le modélisme est un monde de rêve, certains sont plus techniques que d’autres, je voulais simplement stopper les critiques trop faciles et pas objectives sur ce TGV.
Depuis le début les critiques fusent, c’est du plastique, un moule a été racheté à une autre marque…
Toutes les infos que j’ai pu lire Dupuis le début ne sont pas fondées, dernièrement encore un membre se permettait de dire que c’est du jouef, pourquoi ?
Je m’en fou, ce qui compte c’est le résultat final du produit, après on aime ou on aime pas peu importe.
Vous savez tous très bien que notre poids en France pour émettre des suggestions à MARKLIN ne vaut rien.
Si nous n’apprécions pas un modèle alors faut pas l’acheter et se tourner vers d’autres marques qui savent également faire du 3R.
Longue vie au TGV, peut-être que des améliorations sont à venir mais qui peut de source sur nous donner ces infos ?
Et quand j’aurais des remarques critiques mais justifiées à mon sens sur des produits de ma marque préférée et que j’utilise le + en HO, je n’hesiterais pas. Sans pour autant vouloir la detruire, ça m’apporterait quoi???
Rien a comprendre. Dans le magazine insider, y avait un reportage sur le TGV, on interwievait le responsable Marklin du projet TGV. Il a dit a plusieurs reprises que cet atout d’un 2ème moteur était pour rendre encore plus réaliste l’accélération de la rame. Il a même dit qu’un moteur aurait suffit, mais pour avoir une accélération très réaliste, ils ont monté un 2ème moteur. Ils étaient très très fiers de ce projet, et ne pouvaient en aucun cas faire des fautes. Un des fleurons de cette marque mytique.
Question bête : est-ce que la vitesse max n’est pas bridée d’origine par le décodeur par précaution ? Ca ferait désordre qu’une rame à 500 € se prenne une gamelle sur son premier tour de piste à 320 dans une courbe en R1. Un simple réajustement de la cv appropriée serait peut être la solution.
Question bête : est-ce que la vitesse max n’est pas bridée d’origine par le décodeur par précaution ? Ca ferait désordre qu’une rame à 500 € se prenne une gamelle sur son premier tour de piste à 320 dans une courbe en R1. Un simple réajustement de la cv appropriée serait peut être la solution.
Absolument d’accord…
je viens de tomber sur ce post et je dois dire que je suis entièrement d’accord avec Patrick et Jean-Louis.
Je suis également déçus de l’avenir que semble se dessiner Marklin et ce surtout au niveau de la qualité.
Bientôt, plus rien ne justifiera la différence de prix entre Marklin et les autres.
Juste un exemple. A voir le moteur de ce TGV, il semble qu’il s’agit d’un simple moteur du même style que Roco et les autres.
Sur les modèles “classiques” de Marklin, après de bon et loyaux services, il vous suffit de faire un bon nettoyage et un remplacement des charbons et votre machine est repartie pour des heures et des heures de service. J’ai ainsi des machines de plus de cinquante ans qui ont reçu plusieurs jeux de charbons et autres pièces d’usure et qui roulent encore parfaitement.
Actuellement, il vous reste la seule possibilité de remplacer le moteur complet, il n’est plus possible de remplacer les charbons. Le prix sera tout autre à la condition que dans une décennie ou deux il soit encore possible de trouver le même modèle de moteur. Essayez seulement actuellement d’encore trouver un moteur pour une vielle Liliput, une Rivarossi et bien d’autres.
