Francis, je préfère la solution 2, mais je ne l’adopterai seulement si elle est fonctionnelle.
Dans la solution 1, l’extension à gauche sert pour entreposer des marchandises (ou une remorque).
Il est vrai que manœuvrer le tracteur et sa remorque sur une surface de 8 x 9m (mis à l’échelle), c’est très [size=58]trop[/size] court
Merci Daniel, je vais préciser un peu pour Wolfram
Dans les années 30, la route a un rôle grandissant pour l’acheminement des marchandises et la possibilité de les livrer n’importe où. Mais le réseau routier n’est pas encore assez développé pour être totalement autonome et on cherche à utiliser le rail pour faire les longues distances, et la route pour la livraison finale.
Le système UFR (Union des transports Ferroviaires et Routiers) a été lancé en 1935.
Au début, seules quelques grandes gares sont équipées, puis le système se répand et de nombreuses gares (petites et grandes) sont équipées. Le système UFR est définitivement abandonné en 1983, à cause de l’essor du transport routier.
Le système UFR consiste en une ou deux remorques routières, équipée(s) de jantes spéciales, posée(s) sur un wagon plat mono ou bi-porteur. Ce wagon est équipé d’une glissière et de passerelles de circulation avec d’autres wagons.
Voila une photo d’un déchargement de remorque UFR (ce qui est sensé se faire sur mon quai).
La dernière photo restitue le mieux la couleur du sable
Je pense que je vais rester sur la position 1 (à moins que je ne découvre qu’il y a un moyen de manœuvrer sur de petites surfaces) et commencer les rambardes.
Il n’y aura sans doute pas d’autres photos ce soir, ce sera pour mercredi (pas le temps avant)
PS : Wolfram, pourquoi pas, parlons de mes honoraires…
Bonjour Olivier,
On partage ? OK ?
C’est vrai que je n’avais pas encore retrouvé dans mes archives le vieux “Sciences et Vie” de 1947 ou 48 (de mémoire ) dans lequel on trouvait un article sur les UFR et une photo assez semblable à celle dont s’attribue “Photorail”…
…
Cependant, ton résumé mérite une très bonne note ( : ), idem pour ton travail créatif lequel mérite toute notre attention et tous nos encouragements !
C’est parfait, bonne continuation !
Je me coucherai moins bête ce soir, merci beaucoup !
C’est donc un précurseur de la chaussée roulante…
En Allemagne, on a plutôt pensé dans le sens inverse, on a chargé les wagons sur des chariots spéciaux.
Un stagiaire, ça reçoit le gîte et le couvert, c’est pas ça ?
Et la plage à 2km…
Et la réponse à la devinette : le train n’est pas sur la même voie. J’ai dis “un train de marchandise traverse sans arrêt la gare des Salelles”. Sur la photo 1, il est sur V2, mais sur la photo 2, il quitte V3
Ca fait longtemps que je n’ai pas donné de nouvelles, en voici
Lundi, avec mon père, on a débarrassé la grange, pour permettre l’agrandissement de la maison. Le permis de construire est accepté et tout le tralala administartif En gros, il faut lancer les travaux. Mais pour cela, débarrasser le bazar inimaginable qui est sous cette grange
Donc, c’est maintenant comme ça, beaucoup mieux rangé
Et, contre le mur du fond, debout, nous avons retrouvé le premier “réseau” (plutôt circuit en fait) de mon père . Une simple planche. “Elle rentrait tout juste sous mon lit” m’a-t-il dit
Effectivement, je savais que les plots de la voie K rouillent parfois, mais je pensais que les profilés étaient en inox et ne devaient pas rouiller. Maintenant, les conditions de stockage sont un facteur aggravant.
oui la voie K 21xx…est une voie ou sur les files de rails se produit une fine pélicule qui produit bien des problèmes de retour de masse, donc de pannes…
sur ta photo , rail 21xx de première génération…
ce rail est reconnaissable , car les files de rails sont bombés et si tu regardes par les bouts , ils sont creux…
heureusement par la suite , la voie K 22xx c est améliorée avec l’ inox , bien qu’ il parait que les picots auraient tendance à rouiller,
comme le père , le fils reprend le flambeau…Bravo.
oui , toute une époque cette fameuse voie jouef en métal , mauvais en tout…
sauf par la suite avec les nouveaux rails…
combien de jeunes modélistes en herbe ,ont jetés l’ éponge après de nombreux déboires tel que:
mauvaise conductibilité du courant par le rail en fer…
mauvaise continuité du courant dans la voie , par le rail ainsi que le retour de masse.
angle des aiguillages trop court, comme l’ impossibilité de bien régler le courant , c’ était fréquent que le convoi arrivait trop vite sur l" aiguillage en dévié, et la , grosse catastrophe ,la machine se couchait avec les premières voitures…
les roues sur les essieux qui se désaxaient…donc d’ incessant déraillement…
l’ été les voies s’ allongeaient ou elles se déformaient par la chaleur ambiante…
etc…etc…
mais aucun remord pour toi ,
Marklin n avait pas tous ses problèmes à l" époque…
Il y avait bien deux générations de voie K comme le dit Marc. Les rails de la première génération sont fabriquées en tôle pliée, comme sur la voie M. La nouvelle génération se sert de profilés en Inox.
OK ?
. Une simple planche. “Elle rentrait tout juste sous mon lit” m’a-t-il dit 
