Ca y est : la Br 5o a été entrée dans la MS2. J’ai accès aux 22 fonctions sous l’unique adressée 50. Ca marche très bien.
Salut Manu,
Toujours un plaisir de lire tes articles ! J’apprends énormément de ton réseau et je t’en remercie.
En attendant la suite…
Yoan
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De rien. Le plaisir est partagé
Dépôt : recyclage d’une maison de garde-barrières MKD
[ Dépôt ] ● Épisode 305 - Le personnel de la compagnie ayant besoin d’un espace de détente et de repos, un nouvel édifice a été construit dans le dépôt. Une ancienne maison de garde-barrières MKD a été recyclée à cette occasion.
Dans l’important lot offert récemment par Jeanne et Olivier, il y avait un exemplaire de l’ancienne référence MKD 530. Cette maison de garde-barrières style PLM était montée très proprement, bien conservée et donc parfaitement réutilisable malgré son ancienneté et son rapport de réduction plus proche du 1:100e que du Ho. J’ai donc décidé de l’implanter dans le dépôt et de la transformer en un bâtiment de repos pour le personnel de la compagnie.
Photo 2122 : Le bâtiment du personnel de la CIC. Source : letraindemanu sur Canalblog.
Quelques simples travaux
Le toit est d’abord repeint en ocre rouge : ocre rouge mélangée avec un peu d’ombre naturelle. Je suis raccord avec la toiture du bâtiment du chef de dépôt qui date de la même époque.
La maquette n’ayant pas de cheminée, j’en ai récupéré une dans la boite à rabiots. Peinture en gris béton et mitron en ocre rouge. Base poncée pour obtenir le bon angle de pente puis collage à la colle cyanoacrylate Colle21 sur un carré de feuille métallique. Le tout est ensuite collé sur le toit.
Photos 2123 et 2124 : la cheminée. Source : letraindemanu sur Canalblog.
Le bâtiment ayant été muni de caches lumières, je n’ai eu à effectuer que quelques retouches de peinture noire dans les angles et sous la toiture. Deux couches non diluées suffisent.
Dans du carton de 2 mm, j’ai ensuite découpé une cloison pour séparer les deux fenêtres de l’étage et un plancher pour séparer le 1er du rez-de-chaussée.
Une led blanc chaud de 5 mm est installée au 1er étage, dans la pièce côté dépôt. La led est collée à la colle cyanoacrylate Colle21. Elle est équipée d’une résistance de 4,7 KOhms. Pour le rez-de-chaussée, j’ai installé une barrette précâblée de trois leds blanc chaud. Cette barrette dispose de sa propre résistance. Enfin, une led TV 5 mm a été implantée au rez-de-chaussée. Branchée avec une résistance de 1 KOhm elle ne clignote pas autant que souhaité : j’aurais du préférer la 560 Ohms fournie avec. Rien de dramatique toutefois. Tous ces éclairages intérieurs sont connectés sur un même branchement relié aux autres éclairages intérieurs du dépôt.
Photo 2125 : éclairage intérieur et led TV du rez-de-chaussée dans le bâtiment du personnel. Source : letraindemanu sur Canalblog.
Une applique extérieure a été installée au-dessus de la porte d’entrée. J’ai repris la même technique que celle déjà utilisée pour les studios de cinéma et le bâtiment du chef de dépôt. Cet luminaire est branché sur le circuit " éclairages extérieurs " du dépôt.
Les joints des parements d’angles sont accentués avec un coup de crayon à papier.
Dans le lot offert par Jeanne et Olivier, j’ai trouvé un assortiment de lettres en plastique de différentes tailles et couleurs. J’ai donc collé les lettres CIC sur la façade de ce nouveau bâtiment. Il ne me reste plus que les descentes d’eau à poser.
Photos 2126 à 2128 : Le dépôt de la compagnie. Source : letraindemanu sur Canalblog
A suivre : le bâtiment du petit matériel
Emmanuel
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Du beau travail, Manu.
Toujours un plaisir de lire tes articles sur ton site.
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Une BR 50 tender-cabine livrée à la compagnie
[ Parc moteur ] ● Épisode 306 - En début d’année, c’est un rituel immuable : avec la parution des nouveautés, les modélistes ferroviaires revendent des pièces de leur collection pour financer de nouvelles acquisitions. Pour les pratiquants au budget contraint qui ne peuvent s’offrir du neuf, c’est une bonne opportunité pour acheter d’anciennes références à des tarifs préférentiels et très souvent en bel état sur le marché de l’occasion. Dans ce mercato annuel du matériel roulant, la CIC a ainsi pu acquérir une locomotive à vapeur mythique : une BR 50 avec tender-cabine. Une belle pièce.
C’est une locomotive que j’affectionne tout particulièrement depuis quarante-quatre ans, au point d’en avoir possédé trois exemplaires analogiques dans ma précédente vie de modéliste. Même si la première locomotive à vapeur de mon enfance fut une Pacifique 231 type BR 01 de la DB, même si ma collection d’alors comptait de nombreuses variétés d’engins à vapeur, allemands pour la majorité Märklinisme oblige, la BR 50 avec son tender-cabine a toujours été mon modèle préféré.
Photo 2129 : Locomotive à vapeur Marklïn 37843 Br 50 2863 à tender-cabine de la DB. Source : letraindemanu sur Canalblog.
Quatre années de patience
Sans doute bien moins prestigieuse que les récentes 241 du producteur de Göppingen, moins massive qu’une classe 3900 américaine hors de prix et moins racée que les Br10, la Br50 est une locomotive rustique, économique et polyvalente qui correspond bien à mon caractère où l’utile prime sur l’esthétique. Est-ce le type Décapod ou son tender-cabine qui m’a attiré, à moins que ce ne soient ces deux caractéristiques conjuguées, il n’en demeure pas moins que cette locomotive a toujours eu une place toute privilégiée dans mon coeur de ferroviphile. L’odeur de leur fumigène a ainsi imprégné toute mon enfance à une époque, antérieure au numérique, où les échappements des cheminées et les attelages Télex® étaient à peu près les seules fonctions des matériels moteur. Ces souvenirs olfactifs enfouis resurgissent telles des réminiscences aux moindres veloutes de ces vapeurs autant artificielles que nocives pour les poumons. Ceux qui me suivent depuis le début de mes nouvelles aventures le savent puisque j’avais déjà évoqué cette locomotive dès l’épisode 21 du 4 mai 2017. Depuis ma reprise, j’étais à l’affût de cette mythique locomotive sur le marché de la seconde main, un modèle neuf étant totalement inaccessible pour la compagnie comme je le rappelais lors d’une interview accordée au journal local à l’occasion de la cérémonie de réception de la Br01 le 19 décembre dernier.
Photo 2130 : Locomotive à vapeur Marklïn 37843 Br 50 2863 à tender-cabine de la DB. Source : letraindemanu sur Canalblog.
Pendant près de quatre ans donc, je guettais un tel modèle. Une première occasion, il y a quelques mois, n’avait pu se concrétiser faute de financement à l’époque. Une nouvelle opportunité s’est présentée plus récemment sur le Forum 3Rails. Une opportunité assez rare en réalité, de surcroit sur un site où tous les membres se connaissent, de réputation au moins. Les transactions y sont plus sûres et les prix plus raisonnables puisque nous sommes entre pratiquants d’un cercle assez intimiste. Comme les autres modélistes, j’ai donc pris la décision de me déssaisir d’une de mes locomotives pour financer cette acquisition que me tenait tant à coeur. La Br38 ainsi que quelques babioles ainsi revendues m’ont permis de dégager un autofinancement suffisant pour saisir cette belle occasion. La Br38 1807 à donc été radiés du service de la CIC et poursuivra sa longue carrière chez un Markliniste Séquano-Dionysien qui se relance dans le modélisme.
Photo 2131 : Locomotive à vapeur Marklïn 37843 Br 50 2863 à tender-cabine de la DB. Source : letraindemanu sur Canalblog.
Une locomotive appropriée à la thématique
La Br50 est une locomotive particulièrement adaptée à la ligne de la CIC. Lancée en 1938 juste avant guerre pour répondre aux besoins des lignes moyennes, cette locomotive économique et de faible poids se voulait polyvalente. Essentiellement destinée aux trafics marchandises sur les lignes secondaires, elle devait pouvoir assurer un service à des vitesses équivalentes de 80 km/h aussi bien en marche avant qu’en marche arrière sur des tronçons dépourvus de moyen de retournement, ce qui est le cas sur le réseau de la CIC. Son train de roulement devait lui permettre de circuler sur des lignes faiblement armées (16t/essieu) et aux rayons de courbes serrés.
Photo 2132 : Locomotive à vapeur Marklïn 37843 Br 50 2863 à tender-cabine de la DB. Source : letraindemanu sur Canalblog
Initialement dotées d’un tender-baignoire, le tender-cabine a été lancé après la Seconde guerre. Ce n’est pas un compartiment de conduite en marche arrière comme on pourrait, à première vue, l’imaginer mais une guérite pour accueillir le chef de train des convois marchandises, l’Allemagne d’après-guerre étant alors sous-dotée en fourgons marchandises d’accompagnement. Cette cabine, très inconfortable car contiguë à la soute à eau et donc ruisselante d’humidité, était aménagée avec une table, un évier, un réchaud et quelques équipements rudimentaires pour accueillir de façon spartiate cet agent en charge du convoi.
Photo 2133 : Locomotive à vapeur Marklïn 37843 Br 50 2863 à tender-cabine de la DB. Source : letraindemanu sur Canalblog
Utilisée sur les lignes moyennes pour les trains de marchandises, dans les triages ou comme renfort en pousse dans certaines régions accidentées, du fait de sa polyvalence, cette locomotive à également eu en charge la traction de trains voyageurs sur les lignes secondaires.
Photo 2134 : Locomotive à vapeur Marklïn 37843 Br 50 2863 à tender-cabine de la DB. Source : letraindemanu sur Canalblog
23 fonctions en DCC
La Br50 2863 a été poduite par Märklin sous la référence 37843 en 2009. C’est un modèle MHI commercialisé à l’occasion du 150ème anniversaire de la marque allemande. Le décodeur Mfx d’origine (aux 11 fonctions) ayant lâché, l’ancien propriétaire l’a remplacé par un ESU Locksound V4.0 avec 23 fonctions (f0 à f22). Un remplacement bienvenu qui upgrade sensiblement la référence. Cette superbe machine, acquise sur le Forum 3Rails dédié aux Märklinistes, est donc particulièrement bien dotée : éclairage frontal s’inversant avec le sens de marche et feux rouges, fumigène (équipé donc fonctionnel), son de moteur, attelage télex arrière + cloche, feux rouges arrières de stationnement, sifflet long, sifflet de manoeuvre, sifflet de départ, deux annonces (en allemand) et divers sons dont des crissements de rails du plus bel effet lors des passages d’aiguilles, confèrent à ce modèle attrayant un caractère assez spectaculaire. Il ne manque que l’éclairage des cabines de conduite et du tender, éclairages qui ont été proposés sur d’autres références de cette locomotive.
Photos 2135 à 2137 : Locomotive à vapeur Marklïn 37843 Br 50 2863 à tender-cabine de la DB. Source : letraindemanu sur Canalblog
Il n’en demeure pas moins que cette belle machine sied à ravir à la thématique industrielle du réseau de la CIC où elle a depuis fait ses premiers tours de roues en vue de recevoir son agrément. Le chef de dépôt lui a d’ailleurs attribué son garage sur la voie avec remise en briques où stationne déjà la Br01. Elle est bien-sûr passée à l’atelier peinture pour recevoir sa première couche de patine “poussières”. Le charbon a été quant à lui largement patiné aux terres à décor “noir” et “noir poussière”. Il faudra peut-être lui adjoindre un peu de “boues” et “crasses d’huile” mais je souhaite garder la main légère car les locomotives étaient finalement assez bien entretenues par leur équipe. J’ai profité de ce démontage pour ajouter mécanicien et chauffeur sur le tender, ainsi qu’un chef de train dans la cabine, chef de train largement amputé au niveau du torse et collé sur un plancher en carton fixé sous les vitres, le décodeur et le haut-parleur monopolisant presque tout le volume du tender. Un attelage court a été posé à l’avant.
Photo 2138 : Locomotive à vapeur Marklïn 37843 Br 50 2863 à tender-cabine de la DB. Source : letraindemanu sur Canalblog
A ce jour, la Br50 2863 est la locomotive la plus équipée de la compagnie. La Mobile Station 2 upgradée par Antoine92 récemment s’avère très utile pour piloter cette machine et accéder à toutes les fonctions sous une seule adresse.
Nul doute que l’ équipe affectée à cet engin de traction va être très sollicitée à l’avenir.
Je remercie notre ami Ceyliacharlyne du forum pour cette mutation réussie.
Emmanuel
Réseau Ho à vendre
[ Annonce ] ● Épisode 307 - Alors que le blog fêtera son quatrième anniversaire dans quelques jours, j’ai décidé de prendre de nouvelles orientations. Je rassure mes lecteurs, l’aventure va se poursuivre avec la même passion. Le réseau est donc aujourd’hui à vendre.
L’annonce a été publiée dans la rubrique Achats/ventes
hello,
C’est une sacrée décision que tu as prise là, surtout à ce stade de la construction. Après autant de travail, et sans avoir mis la touche final.
Je suis curieux de connaitre tes motivations pour réorienter ton projet. un nouveau plan ? de nouvelles contraintes ?
Me fait pas de souci pour le nouveau projet, tu le mèneras avec toujours autant de soins.
a bientôt
Bonsoir Manu,
Voilà une nouvelle surprenante ! J’en reste sans voix.
Comme André (@Waldame), je suis curieux se connaitre tes motivations et je suis surtout impatient de découvrir ton nouveau projet.
Thomas
La décision n’a pas été prise à la légère. C’est murement réfléchi. Un seul membre a reçu à ce jour le plan parce que je lui ai demandé des conseils sur cette vente.
Je vous parlerai de mon nouveau projet quand le réseau sera revendu : sa revente m’est nécessaire pour le démarrer (budget).
C’est un projet qui est inspiré d’un plan publié dans Loco-Revue il y a moins de quatre ans…
Mais je vous rassure, la flamme de ma passion n’est en rien altérée.
Bien au contraire.
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Bonjour Manu,
Ton réseau est digne d’une exposition. Le futur propriétaire pourra avec fierté l’intégrer dans une bibliothèque dans son salon, ou le trimbaler en exposition ferroviaire.
N’importe quelle épouse (mari) du futur acquéreur ne trouvera rien à redire sur cet écrin à matériel.
Pour peu que le futur propriétaire ait un peu de place, il peut mettre aux extrémités des boucles de retour avec voies de garage, ou tout simplement faire comme Hubert et les “Robermonts” ajouter des modules simples pour fermer un grand ovale qui passe par ce présentoir.
Souhaitons qu’il trouve preneur.
Vincent
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En voilà une nouvelle ! Il faut aussi savoir tourner les pages.
Vas-tu adapter ton plan LocoRevue en 3 rails ?
Bonsoir,
Eric
Ah oui ! Je reste fidèle à ma marque fétiche et sa fiabilité. Je vends le réseau, mais je garde mon parc roulant et donc mon parc moteur.
Et puis ce nouveau projet bénéficiera de l’expérience acquise ces quatre dernières années, que ce soit la structure, les produits artisanaux, les produits de décor,… Je souhaite d’emblée prévoir un réseau qui pourrait de promener en expos quand elles reprendront. Il y a déjà des copains du forums qui se sont manifestés pour m’aider.
D’ailleurs, comme m’a conseillé l’un d’eux, mon réseau peut être échangé contre le matériel nécessaire au démarrage du nouveau projet :
- trois planches de MDF 10mm 250x120 cm
- liste de la voie C ci dessous + 13 moteurs aiguillages voie C
Bonjour Manu,
Je viens de voir les dernières news chez toi… Malgré l’excitation quant à la réalisation d’un nouveau projet, tu dois quand même ressentir une certaine nostalgie, surtout avec la qualité de tes réalisations et surtout le nombre d’heures passées dessus. C’est courageux…
Bonne suite…
Manu
Beaucoup de modélistes font un réseau puis repartent sur d’autres projets. Ca fait partie du cycle d’évolution et donc non, pas de nostalgie particulière. Cela m’a permis de découvrir des artisans, de nouveau produits, de rencontrer (en vrai) certains d’entres-vous.
Bref le nouveau réseau bénéficiera de toute cette expérience et j’aimerai en faire un réseau qui puisse se déplacer en expos.
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Bonjour manu,
Une question de béotien à propos du cycle d’évolution :
Pourquoi utiliser la voie C plutôt que la voie K voir de la voie peco code 100 avec des picots ( cela offre une géométrie différente et un rendu esthétique bien meilleur, voir le réseau Port St Thomas sur ce forum) pour un réseau typée modéliste d’ambiance ?
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La voie C est fiable et pratique à poser. On peut la travailler très proprement comme notre ami Pascal Hubert l’a fait sur les Robertmonts. Pour avoir vu ce réseau en vrai , c’est tellement bluffant que les visiteurs ne se rendaient pas compte qu’ils admiraient un réseau 3 rails.
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Bonjour Manu,
Pas de nouvelles ? Ou en es tu de ta vente du réseau ? Et ton nouveau projet ?
Amicalement
Thomas
Je me posais la même question depuis quelques temps…
Amitiés
Thierry
Bonjour les amis,
Eh non, le réseau n’a pas trouvé preneur.
Après ces quelques semaines de pause, les travaux vont donc reprendre avec quelques nouveautés.
A suivre, un tuto sur une locomotive a vapeur… en bois.
L’article est en cours de rédaction.
A très vite.
Manu
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