Merci pour ton appréciation
Ca na pas l’air mais c’est pas évident de filmer tout en manipulant la MS2. Il me faudrait un troisième bras.
Bonne soirée
Ou un pied pour la caméra.
Oui mais pour suivre le mouvement des trains faut bouger l’appareil
Merci pour ces encouragements.
Sympathique comme tout !
Bravo !
Bonjour Pascal
Merci pour ton appréciation.
Pour le logiciel cest le même que celui utilisé pour la bande son (voir Episode antérieure recent). . Cest Magix Video Deluxe17. Il y a des versions plus récentes. Bon rapport qualité/ prix. 32 piste, y’a de quoi s’amuser.
Merci pour linfo YT. Jai corriger. Tu peux commenter.
Merci du tuyau
Merci de ton intérêt et de ton soutien
Bonsoir,
Magnifiques vidéos qui illustrent la réalisation toute en finesse et en poésie de ton module !
On en redemande !
Thomas
Merci.
Dans ce monde tourmenté, se créer un petit monde plus paisible est ressourçant.
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Signalétique de la gare et enseignes des entreprises
[ signalétique & enseignes ] ● Épisode 291 - Les usagers de la gare de Marcilly - Z.I. Nord manquaient cruellement d’informations. Cette lacune est désormais comblée avec la pose de la signalétique de quai. J’ai profité de l’occasion pour poser les enseignes des entreprises de la zone industrielle. Présentation de la ligne de la CIC.
Depuis l’inauguration de la gare de Marcilly-ZI Nord, les usagers de la ligne étaient un peu perdus faute d’une signalétique de quai appropriée. Les équipes du service Voies & bâtiments ont donc confectionné et posé les panneaux indispensables.
Photo 1936 : Mise en place de la signalétique de la gare Marcilly-ZI Nord. Source : letraindemanu sur Canalblog.
Le quai est ainsi équipé de cette signalétique indispensable aux voyageurs : Nom de la gare, désignation des quai, synoptique de la ligne et horaires de trains.
Confection
Tous ces panneaux ont été conçus sur le site internet Fotor.com dans sa version de base gratuite. Chacun est d’abord composé individuellement puis, lorsque tous les panneaux ont été créés, ils ont été regroupé en plusieurs exemplaires sur des planches dédiées. Le plus difficile a été de trouver les bonnes dimensions pour concilier des tailles adaptées à l’échelle Ho et une certaine lisibilité sur les photographies du réseau. Les planches ont ensuite été imprimées sur du carton bristol pour leur assurer une certaine rigidité tout en garantissant une faible épaisseur.
Bien-sûr certaines mentions sont parfaitement illisibles comme les horaires des trains ou le synoptique de la ligne. malgré tout leur présence suggestive en permet la compréhension du spectateur.
Synoptique de la ligne
La ligne de la CIC voit passer un trafic varié. Pour justifier ces circulations, je vous présente la ligne grâce à son synoptique, lisible cette fois.
Photo 1937 : Synoptique de la ligne de la CIC. Source : letraindemanu sur Canalblog
L’origine de la ligne est le terminus de Sainte-Gisèle-lès-Bourges. Ce nom est un clin d’oeil commémoratif à ma mère décédée en 1992 qui s’appelait Gisèle et dont ma grand-mère maternelle Simone était originaire de Bourges. S’il s’agit du terminus de la ligne, c’est aussi la correpondance avec le réseau SNCF dont le triage par lequel proviennent tous les wagons marchandises qui circulent sur la ligne. Cette gare n’est pas physiquement représentée sur le réseau.
Gare cathédrale Sainte-Joséphine : Cette station non représentée physiquement sur le réseau justifie un fort trafic touristique. Là encore, il s’agit d’un clin d’oeil commémoratif à la grand-mère maternelle de mon épouse. Fervente croyante, la cathédrale lui sied à merveille.
Le Val d’Argent : Cette station, qui sera physiquement représentée sur le futur module 5 au sud, accueillera le service des Voies & Batiments de la compagnie avec une voie de stockage pour les wagons du service et un bâtiment pour le personnel.
Cordon-les-Bains : Cette halte sera implantée dans un futur module d’angle à droite du dépôt. Le nom est un souvenir du village réèl de Cordon dans la Vallée de Chamonix où j’ai passé de nombreux séjours de vacances estivales et hivernales dans mon enfance. J’y ai appris à skier. Ce village montagnard à 850 m d’altitude ne possède pas de gare. Il sera figuré sur le réseau avec quelques jolis châlets de l’artisan Bois-modélisme, probablement en version hivernale et enneigée. Cordon-les-bains justifiera un trafic voyageurs pour accéder aux établissements de cure thermale et aux sanas (nous sommes dans les années 60 pour mémoire).
Marcilly - ZI Est : Halte du dépôt actuellement en construction. J’y reviendrai dans les tous prochains articles puisque la voie est en cours de pose.
Photo 1938 : Plan de voies du dépôt de la compagnie. Source : letraindemanu sur Canalblog.
Marcilly - ZI Nord : Premier module du réseau, ce diorama vous a été présenté en vidéo dans le précent épisode.
Chateau de Dame Muriel : Cette halte est physiquement représentée sur le réseau avec le module 3 en cours d’aménagement. C’est un clin d’oeil humoristique à l’égard de mon épouse avec laquelle les négociations fûrent rudes pour obtenir l’autorisation d’extension de la ligne à l’Ouest. Tous deux amoureux des animaux, cette halte desservira un refuge d’une association de protection animale.
Toutes les stations suivantes sont purement fictives et ne servent qu’à justifier la diversité du trafic sur la ligne.
Le terminus Jean-Bernard-de-Bigorre est un clin d’oeil commémoratif à mon père décédé en 2004 et dont mon grand-père paternel était originaire de Saint-Pé-de-Bigorre.
Signalétique dans la gare de ZI Nord
Place maintenant aux photos de cette nouvelle signalétique dans la gare de Marcilly - ZI Nord ainsi qu’aux enseignes des entreprises de cette zone industrielle.
Photos 1940 à 1945 : Signalétique dans la gare de Marcilly ZI Nord. Source : letraindemanu sur Canalblog
Les entreprises
Menuiserie industrielle Gaston Dubois : Justifiera le transport de bois via les embranchements de la société Laure Noirt ou de la STPM, selon la disponibilité des voies de ces entreprises.
Studios Paul Vermeiren : clin d’oeil commémoratif à mon grand-père maternel de coeur, ou plus exactement au second époux de ma grand-mère (assister au mariage de sa grand-mère est un évènement dans la vie d’un jeune garçon), mon grand-père naturel étant décédé très jeune juste après son mariage, quinze jours avant la Seconde Guerre mondiale. Paul Vermeiren, membre de la Grande Loge de France, était cinéaste, essentiellement dans les documentaires et dans le doublage. Il recevra par le rail, via la voie de la STPM, des matières premières pour la confection des décors de cinéma.
Hôtel du Nord : Café, hôtel et restaurant routier, c’est un établissement essentiellement destiné à une clientèle ouvrière.
S.T.P.M. : La Société de Travaux Publics et de Maintenance justifie un gros trafic de wagons en tous genre sur ses deux voies embranchées : celle du fond reçoit les matières premières en wagons tombereaux ou plats (sable, gravier, briques,…) et celle du premier plan les petites fournitures en wagons couverts (plomberie, quincaillerie,…).
Société Laure Noirt : Grossiste en combustibles, cette entreprise justifie la livraison de fuel, gasoil, bois et charbon. Les enseignes, confectionnées par notre ami Vincent Filbiche, ont été posées depuis plusieurs mois déjà.
Photos 1946 à 1950 : Les enseignes des entreprises de la zone industrielle. Source : letraindemanu sur Canalblog.
Emmanuel
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Bonjour Manu
Cela faisait quelque temps que je n’étais pas venu et suis impressionné par la qualité de ton réseau et de tes posts 
Superbe !
Merci de nous faire partager ces moments, cela motive les autres à avancer aussi 
Amicalement
Bernard
Que de beauté et de précision ! Respect.
Ce qui est extraordinaire avec Manu, c’est qu’il serait capable de nous faire rêver en réalisant un décors sur un ovale en rayon 1 puis écrivant ses fameux textes !
Un talent rare.
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Avec plaisir. Mais ce projet n’a été possible que grâce aux mécènes dont 95% sont issus du présent forum. C’est aussi grâce à eux que ce projet avance. Ils méritent largement d’être également remerciés.
Merci pour ces appréciations encourageantes
C’est un peu ça mon cher Vincent. J’aime bien écrire pour donner vie à ce petit réseau, et ca permet de l’agrandir artificiellement pour justifier son trafic plus intense que La Rue de Suède originale.
Merci de ton soutien
Une nouvelle locomotive à vapeur pour la compagnie
[ Parc moteur ] ● Épisode 292 - L’évènement est suffisamment rare pour justifier l’envoi de notre reporter dans le Marcillais. En effet, c’est Noël avant l’heure pour la jeune compagnie de transport ferroviaire puisque la CIC n’a pas reçu une nouvelle locomotive mais deux. Une Br 01 de la DB vient compléter le parc moteur de ce dynamique opérateur du rail. Reportage.
De notre envoyé spécial dans le Marcillais
Photo 1951 : Couverture fictive du magazine Objectif Rail. Source : letraindemanu sur Canalblog.
Alors que la Compagnie Industrielle et Commerciale vient de se voir offrir un nouveau locotracteur diesel de type KÖf II par Antoine92, le président d’une compagne des Hauts-de-Seine, ce dernier a généreusement proposé à la CIC d’acquérir une nouvelle locomotive, une puissante Br01 de la DB, pour un prix symbolique.
Emmanuel, le président de cet opérateur de transport du bassin d’emploi marcillais s’en est expliqué auprès notre envoyé spécial.
■ Le Canard : " Pourquoi avoir acheté une locomotive type Pacifique ? "
● Le Président : « Ce type de locomotive n’était pas initialement envisagé en raison du coût. Toutefois, conscient des attentes de nos usagers, de plus en plus nombreux à utiliser notre ligne, notamment en matière de liaisons régionales voyageurs plus rapides, la CIC réfléchissait à l’acquisition d’une locomotive plus puissante pour diminuer les temps de trajets. Mais le contexte budgétaire très contraint de notre compagnie rendait difficile toute perspective d’acquisition, d’autant que la CIC entreprend actuellement de lourds travaux dans le futur dépôt. Notre mécène Antoine92, qui vient de nous offrir un efficace locotracteur diesel, nous a alors proposés de nous céder une des locomotives de sa compagnie à un prix symbolique. Une si rare opportunité ne pouvait en aucun cas être manquée ».
■ Le Canard : " Cet investissement ne va-t-il pas impliquer une hausse du tarif des billets ou grever d’autres investissements ? "
● Le Président : « Non, que nos usagers soient rassurés ! Nous ne répercuterons pas cettte acquisition sur les prix des titres de transports. Je suis en effet très attentif quant aux enjeux sociaux de l’entreprise auprès de la population et le dialogue est permanent avec les associations des usagers de cette délégation de service public. Je le répète, cette transaction reste très symbolique, bien en deçà des prix habituellement constatés sur ce type d’engin moteur, Antoine92 s’étant, une nouvelle fois, montré très généreux à l’égard de notre compagnie. Je tiens d’ailleurs à lui renouveller tous mes remerciements pour le soutien régulier qu’il apporte à notre compagnie depuis plusieurs années déjà, puisqu’outre le Köf II qui vient d’être livré en même temps que la Pacifique, ce fervent admirateur nous a déjà offerts de nombreux véhicules tractés par le passé ».
■ Le Canard : " Pouvez-nous vous présenter un peu cette nouvelle bête du rail ? "
● Le Président : « La Br 01 est une machine pour trains rapides fabriquée en Allemagne à plus de 230 exemplaires entre 1926 et 1938. D’une puissance de 2 210 cv pour un poids d’environ 107 tonnes elle peut atteindre 120 à 130 km/h en marche avant et 50 en marche arrière. Son tender 22 T 34 permet l’emport de 34 m3 d’eau et 10 T de charbon, ce qui lui confère une belle autonomie.
Le modèle de la compagnie a été fabriqué par Märklin [Programmes 2006/2010, NDLR] et vendu sous la référence 39010. C’est une locomotive à moteur Softdrive Sinus haute performance. Digital sound, elle peut être équipée d’un fumigène. Parmi ses différentes fonctions, elle est dotée du scintillement du foyer. C’est une superbe machine d’occasion mais comme neuve puisque notre mécène cédant est un exploitant très méticuleux qui prend grand soin de son matériel roulant.
Photos 1952 à 1954 : Locomotive à vapeur type Pacifique Br 01 de la DB Märklin digital 39010. Source : letraindemanu sur Canalblog.
■ Le Canard : " Elle a fait ses premiers tours de roues sur la ligne ? "
● Le Président : « Bien-sûr ! Cette machine sera bien évidemment affectée à la traction de notre rame régionale qui effectue plusieurs allers-retours quotidiens avec deux voitures Bruhat. Peut-être nous faudra-t-il envisager l’acquisition d’une nouvelle voiture pour augmenter la capacité face à l’affluence croissante sur cette liaison notamment les jours de marché. Mais nous sommes limités dans la longueur des voitures à 24 cm car les quais de nos stations intermédiares sont assez courts et les rayons de courbures de la ligne est en R1 36 cm ».
Photos 1955 et 1956 : La Br 01 Märklin en tête d’un express régional composé de deux Bruhat. Source : le traindemanu sur Canalblog.
■ Le Canard : " Revenons au Köf. En quoi va-t-il accélérer les dessertes marchandises ? "
● Le Président : « C’est un gain de temps et donc une meilleure qualité de service pour les entreprises clientes embranchées. Tous nos trains marchandises partent du triage de Sainte-Gisèle-lès-Bourges puis desservent les clients tout au long de la ligne. Jusqu’à présent, c’est la machine du convoi qui devait manoeuvrer les wagons dans chaque station pour desservir nos clients. C’était très chronophage d’autant que ces dessertes doivent s’intercaler dans le trafic voyageur qui reste prioritaire. Avec ce nouveau locotracteur, le convoi déposera ses wagons sur la voies d’évitement de la station puis repartira aussitôt, la manoeuvre étant désormais confiée au Köf.
Photo 1957 : Le Köf II devant l’un des entrepôts de la STPM dans ZI Nord. Source : letraindemanu sur Canalblog
Le Président Macaron, représentant les chefs d’entreprises de la région et que j’ai reçu hier, m’a fait part de sa satisfaction quant à ces nouvelles perspectives de développement économique avec ces nouveaux cadencements envisagés. Le syndicat CGT n’a d’ailleurs pas tardé à vivement réagir via une campagne d’affichage sauvage sur nos installations pour dénoncer cette " course effrénée à la rentabilité au détriment de la sécurité et des conditions de travail des employés" . Je ne peux que le déplorer, mais je reste ouvert au dialogue avec les délégués syndicaux » .
Photos 1958 et 1959 : Affiches syndicales de la CGT sur le pont mobile et dans la Rue du Martyre du chat. Source : letraindemanu sur Canalblog.
■ Le Canard : " Où en sont les travaux dans le dépôt ? "
● Le Président : « La STPM à terminé le terrassement de ce petit terrain de 132 x 40 cm. Nous avons opté pour une fondation en trois sous-couches de polystyrène recouvertes d’une dalle de MDF 3mm. C’est une assise à la fois stable, légère et facilement aménageable. La semelle de voie est en Dépron® 6 mm. La pose de la voie K est presque terminée grâce au soutien là encore de nos mécènes : trois Aiguillages neufs motorisés ont été subventionnés par la famille de Dame Muriel, la châtelaine de Marcilly, et d’autres éléments de voies ont été offerts par Vincentlj, directeur d’une compagnie bretonne qui nous soutient de longue date également. Il ne nous manque plus que 30 cm de voie droite pour poser le tiroir du dépôt et achever ces travaux importants. Les premiers essais de roulements ont donné toute satisfaction ».
Photo 1960 : Pose de la voie dans le dépôt. Source : letraindemanu sur Canalblog
■ Le Canard : " Comment sera organisé votre dépôt ? "
● Le Président : « Il s’agit d’un modeste dépôt, la surface étant contrainte. La voie d’accès dessert une longue voie de stationnement pour le train de secours (avec son wagon atelier et sa machine dédiée, une Br 38 offerte par Christian et remotorisee et digitalisée par Philippe, tous membres de la Confrérie Troirailliste) et le remisage de quelques wagons de service.
Une voie en tiroir sera équipée d’un parc à charbon pour les locomotives à vapeur et une station service pour notre locotracteur diesel. Nos combustibles nous sont livrés par notre client Laure Noirt implanté dans ZI Nord. Ce tiroir donnera accès à deux voies de stationnement avec une remise en demi-profondeur. Une courte voie a été ajoutée au plan initial et sera dédiée au Köf. Coté bâtiments, si la remise de l’architecte Cités miniatures est déjà acquise et en cours de construction, il nous faut budgéter une annexe pour le personnel : une annexe État type Pornic d’Architecture & Passion pourrait parfaitement convenir. Enfin, une nouvelle mécène est entrée en contact avec nous pour soutenir le projet. Les négociations sont en cours. »
Photos 1961 et 1962 : Pose de la voie dans le dépôt. Source : letraindemanu sur Canalblog.
■ Le Canard : " Pour conclure notre entretien, un projet ? "
● Le Président : « Oui. J’aimerai pouvoir trouver un jour une Br 50 à tender cabine car c’est une locomotive que j’affectionne tout particulièrement depuis mon enfance. J’en ai eu trois dans ma précédente fonction, malheureusement revendues lors de la faillite de la compagnie de l’époque. Et comme la compagnie dessert maintenant un port, un complexe pétrochimique et les Houillères de France, une telle locomotive pourrait parfaitement convenir à la traction de trains complets de citernes ou de trémies. »
Photo 1963 : BR50 à tender-cabine produite par Märklin. Source : Site officiel Märklin France
La journée s’est conclue par une présentation au public du parc moteur de la compagnie ainsi que de locomotives plus prestigieuses de la compagnie d’Antoine92 venues tout spécialement sur le réseau de la CIC pour cet événement. Un reportage vidéo à découvrir tout prochainement.
De notre envoyé spécial à Marcilly
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Le service voyageur va dépoter!
Les Bruhat vont s’envoler avec cette superbe BR01.
Une BR78 ou une BR86 avec TELEX serait peut-être plus adaptée pour ta compagnie.
Sans doute mais vue l’offre qui m’a été proposée pour cette jolie machine, il aurait été dommage de décliner.
Maintenant que je commence à avoir un joli parc vapeur, il me faut penser à diversifier en envisageant une loco diesel de ligne…
Joyeuses fêtes
superbe la BR50 , je ne connaissais pas , merci de me l’avoir fait découvrir 
ca passe en R1 et sur aiguillage M?
j’ai une 39050 (BR05) qui déraille systématiquement en marche arrière , ça soulève le tender…