Bonsoir Vincent
Quand j’ai découvert ce petit camion pas cher, je me suis dit qu’il était très approprié à mon entreprise embranchée «* Laure Noirt* » pour indiquer au spectateur ses différents produits. Dont !es produits pétroliers. Il complète le Type H Citroën pour la livraison de charbon et de bois.
Mais déjà un troisième véhicule pointe sa calandre.
A suivre…
Manu
[size=200]Une 2cv Citroën pour mon négociant en combustibles[/size]
Véhicules routiers
Épisode 179 - Troisième véhicule pour mon négociant en combustibles avec l’arrivée d’une 2cv Citroën camionnette aux couleurs de la marque Camping-Gaz.
La société « Laure Noirt » est spécialisée dans la distribution de combustibles : bois de chauffage, charbon, fuel domestique, gasoil agricole, bouteilles de gaz et huiles. C’est une entreprise embranchée qui dispose de deux voies. Si cette large gamme de produits justifie une grande diversité de wagons à manoeuvrer (wagons citernes pour produits pétroliers, wagons tombereaux pour le bois et le charbon, couverts pour les bouteilles de gaz, plats pour les fûts d’huile,…), il était également nécessaire de traduire cette diversité concernant les véhicules routiers dans la cour de l’entreprise. Après le Type H Citroën pour livrer bois et charbon chez les clients et le Renault Galion citerne pour livrer le fuel, l’entreprise vient d’acquérir une 2cv Citroën pour livrer ses bouteilles de gaz. Concessionnaire régional de la marque Campingaz, elle distribue également de nouveaux produits de camping de cette marque récente auprès des quincailleries et autres détaillants.
[size=85]Photo 1009 : la 2cv Citroën fourgonnette aux couleurs de Gamping-Gaz, référence SAI 2850 et Brekina 14175. Source : letraindemanu sur Canalblog.[/size]
La mythique 2cv
Pierre-Jules Boulanger avait ainsi défini le cahier des charges de ce véhicule populaire : «* Faites étudier par vos services une voiture pouvant transporter deux cultivateurs en sabots, cinquante kilos de pommes de terre ou un tonnelet à une vitesse maximum de 60 km/h pour une consommation de trois litres d’essence aux cent. En outre, ce véhicule doit pouvoir passer dans les plus mauvais chemins, il doit être suffisamment léger pour être manié sans problème par une conductrice débutante. Son confort doit être irréprochable car les paniers d’oeufs transportés à l’arrière doivent arriver intacts. Son prix devra être bien inférieur à celui de notre Traction Avant* » [1].
C’est vers 1930 que l’idée est lancée et que les bureaux d’étude commencent à plancher sur ce modèle qui se veut robuste, polyvalent, facile d’utilisation et d’entretien et financièrement accessible aux classes populaires. La Seconde guerre retarde les études qui se poursuivent dans la clandestinité. Citroën a également refusé un échange de projet avec le IIIe Reich concernant la voiture de peuple, la volkswagen, voulue par Hitler et imaginée par Ferdinand Porsche.
Ce n’est qu’en octobre 1948 qu’est présenté pour la première fois au public le véhicule. Le secret à été gardé jusqu’à l’inauguration et même au-delà puisque le capot était scellé afin de cacher la motorisation. Le succès est immédiat avec un tarif de 185 000 francs de l’époque (1850 nouveaux francs, soit 282 €), malgré des approvisionnements d’acier difficiles.
La version fourgonnette est proposée dès 1951. Elle permet le transport de 2 personnes et 150kg de marchandises. Elle est adoptée par l’administration des Postes pour la distribution du courrier en 1952. Mais il faudra de la patience pour les clients qui doivent parfois attendre plusieurs années pour être livrés. Cette camionnette sera omniprésente sur les routes françaises, aussi bien en milieu urbain qu’en zone rurale. De très nombreuses professions l’adopteront pour sa simplicité et sa faible consommation. [2]
Campingaz
La société Campingaz© est fondée en 1949 par Gabriel Corlet, René Sillon et André Colllomb dans la banlieue lyonnaise, au lendemain d’un séjour en camping où ils ont du manger froid. L’entreprise est d’abord nommée Deom pour «Dessins études outillages mécaniques». Le premier produit vendu est un réchaud à gaz avec un contenant rechargeable. Puis, en 1955 et lancé le Bleuet C206, première cartouche à percer pour réchaud à emballage perdu qui évite le rechargement des contenants. Le nom du produit rappelle la couleur de la flamme.
Par la suite, l’entreprise diversifiera sa gamme avec des réchauds plus gros pour des usages familiaux, des glacières à coques rigides, puis des barbecues. Mais nous sommes là déjà à une epoque postérieure (époque IV & V) à celle représentée sur le module ZI Nord (époque III) [3].
La 2 cv Brekina / SAI
Le modèle représenté par Brekina et distribué par SAI sous la référence 2850 est une fourgonnette de type AZU de 1961. Je l’ai trouvée pour une douzaine d’euros sur le stand Pierre et Dominique à l’exposition de Liberty-Rail.
La patine est légère, comme pour le Renault Galion précédent : Jus “crasse” et travail aux terres à décors. Une couche de jus “crasse” est passée au pinceau plat sur l’ensemble du véhicule, roues comprises. Ce jus est ensuite nettoyé au coton-tige. La crasse reste donc uniquement dans les creux et aux endroits exposés. Les roues sont patinées avec de la terre à décor ocre foncé pour suggérer des traces de boues sur chemins ruraux. Cette terre à décor est appliquée alors que le jus crasse ne soit sec, ce qui facilite l’accroche et la fixation sans avoir à appliquer du vernis en bombe néfaste pour les vitrages.
Voila un petit véhicule qui souligne bien la diversité des produits distribués par la société Laure Noirt. Il me reste à trouver quelques personnages pour donner vie à cette cour marchandises.
Emmanuel
Sources :
*[size=85][1] Le célèbre « 4 roues sous 1 parapluie » de Pierre-Jules Boulanger sur 2cv-légende.com
[2] histoire de la 2cv sur citroen2cv.fr[/size]*
[size=200]2 rue de Suède[/size]
Loco-revue
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Épisode 181 - En villégiature en Bretagne, mon périple aurait été incomplet sans un détour au 2 rue de Suède à Auray où se situe la boutique LR presse.
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De passage en Bretagne pour quelques jours, d’abord dans le Finistère puis dans le Morbihan, j’ai profité de ce séjour pour faire un crochet par Auray, plus précisément au 2 rue de Suède, siège du groupe LR Presse. Une rue d’autant plus emblématique pour moi qu’elle est à l’origine du nom donné au show-case éponyme qui m’a inspiré pour mon réseau. En effet, mon module « ZI Nord » est une revisitation de cette fameuse « Rue de Suède », oeuvre originale de Yann Baude (voir LRHS n°48).
Une boutique bien cachée
Mon GPS, pourtant actualisé avant mon départ, m’a amené près d’un restaurant “La boucherie” dans cette vaste zone d’activité dont les noms de rues sont intitulés aux noms de pays. Certes, ce resto n’était pas bien loin de la boutique, mais il m’aura fallu malgré tout l’aide d’autochtones pour m’orienter. Finalement arrivé devant la maison d’édition à 13h30, la boutique était fermée. Pas trop étonnant à cette heure du déjeuner. Au moment ou j’allais repartir, une jeune femme, revenant sans doute de son repas, m’a bien aimablement proposé de m’accueillir avant l’heure d’ouverture. Par respect de sa pause méridienne, nous sommes allés manger dans la fameuse boucherie pour revenir vers 14h30.
La boutique n’est pas très grande et tous les produits proposés sur le site boutique LR presse n’y sont pas exposés. On y trouve bien-sûr en bonne place les différentes publication de cette maison ancestrale : livres, revues et DVD. Au milieu de la pièce trône un petit réseau “Train in Box”, ce concept initié par la maison pour offrir aux débutants une solution simple et économique afin de bien démarrer dans le modélisme ferroviaire.
Le reste des présentoirs est essentiellement occupé par des produits de décor : habillages de surfaces, végétation, personnages,…
Avec mon petit budget, il ne m’était pas possible de dévaliser la boutique. Alors, outre le numéro du mois de Loco-Revue, j’en ai profité pour compléter ma panoplie de végétation avec un petit coffret de buissons dans la gamme MBR Model, une marque que je ne connais pas et qu’il me sera ainsi possible de découvrir. Enfin, pour garder un souvenir de cette visite, j’ai pu acheter un camion Panhard 1960 de la gamme REE Asphalte 87 en tirage limité aux couleurs de la revue créée en 1937 par Jean Fournereau. La qualité de reproduction de ce véhicule permettra de le placer au tout premier plan de mon module.
[size=85]Alors, si vous passez par Auray, n’hésitez pas à faire un petit détour par cette boutique. Vous y serez très bien reçus. Et si vous êtes trop loin, il reste toujours la possibilité d’acheter en ligne.
Emmanuel
Bonjour,
Merci pour les nouvelles et les photos.
J’utilise les arbres MBR dans mon mini réseau des Robertmonts en remplacement des arbres Noch trop artificiels : fabrication main en Pologne autour d’un câble d’acier : qualité supérieure et rendu assez réaliste pour un prix abordable.
Pascal 
Hello Manu 
Vraiment un superbe camion, tu vas faire des envieux !
Très bon choix 
Amicalement,
Vincent
Bonsoir Pascal,
MBR est une marque que je ne connais pas. Je vais découvrir dans les prochains jours puisque je vais poursuivre la végétation. Je ferai un retour d’expérience.
merci de tes visites.
Manu
Salut Vincent,
Je confirme, c’est un joli camion. Une toute petite patine devrait suffire à accentuer les creux pour un véhicule pas trop sale.
A+
Manu
[size=200]Une nouvelle enseigne de modélisme ferroviaire à Paris[/size]
Actualités
Épisode 182 - L’ouverture d’un nouveau magasin de modélisme ferroviaire est toujours une bonne nouvelle après tant de disparitions ces dernières années. " Paris-Modélisme " a ouvert récemment ses portes dans les anciens locaux de la boutique " Les Cheminots ". Métamorphose.**
La disparition du magasin " Les Cheminots " avait ému la communauté des ferrovipathes. Cette caverne d’Ali-Baba parisienne était certes un peu fouillis, mais les modélistes franciliens avaient pris l’habitude d’y trouver un peu de tout au gré des arrivages tant dans la gamme des produits neufs, mais plus encore dans le rayon des occasions. Alors forcément, la fermeture de cette enseigne pour raisons économiques avait légitimement inquiété les modélistes, surtout après tant de fermetures ces dernières années. " Paris-Modélisme " a repris la suite des activités dans le cadre de la liquidation judiciaire de l’enseigne précédente et des négociations qui en ont découlé cet été.
[size=150]Pour éviter toute redondance, cet article a été publié dans la rubrique NEWS
[Une nouvelle enseigne de modélisme ferroviaire à Paris)[/size]
[size=200]Astuce : Contrôle optique au TCC d’un aiguillage Marklin analogique[/size]
Pose de la voie
Épisode 183 - Alors que ce réseau s’inscrit dans une démarche à budget contraint et qu’il était donc prévu uniquement des aiguillages manuels, le décor m’oblige à modifier mes objectifs.
Pour ceux de mes lecteurs qui suivent ce blog depuis sa création, ils savent que ce projet d’appartement est soumis à une contrainte majeure : le budget. Les moyens qui lui sont alloués sont modestes et m’obligent à des choix. Parmi eux, le coût de la motorisation des six aiguilles élancées m’avait incité à les manoeuvrer à la main, d’autant que la surface est petite. C’était sans compter sur le décor dont, à l’époque, je n’avais encore qu’une très vague idée.
Un aiguillage inaccessible
L’aiguille de l’entrée Est se trouve au fond du module « ZI Nord », dont le niveau zéro se trouve à 145 cm de haut. C’est une hauteur qui convient bien à ce projet conçu comme une vitrine murale pour un tracé prévu en tour de pièce. Je m’étais expliqué sur ce choix dans l’épisode 78 titré « Changeons de point de vue : Prenons un peu de hauteur ». Mais la mise en place progressive du décor m’oblige à modifier le cahier des charges.
La sortie Est nécessite d’être masquée par un élément de décor imposant afin de cacher l’accès à la coulisse. Notamment le bâtiment de mon négociant en combustible « société Laure Noirt », prochainement complété d’un mur et pourquoi pas un arbre, rend mon aiguillage totalement inaccessible sans risquer d’abimer le décor à chaque manipulation. J’ai donc décidé de le motoriser.
La particularité des aiguilles Märklin et leur mécanisation spécifique laissent peu de choix sauf à modifier le mécanisme, intervention qui nécessite un savoir-faire que je ne maîtrise pas. Comme de toute façon le moteur ne sera pas visible, j’ai opté pour le moteur Märklin 75490, même s’il bénéficie d’une réputation très mitigée sur nos forums.
Contrôle de position au TCC : efficace et économique
Pour éviter de charcuter un aiguillage réputé pour sa fragilité électrique, mais souhaitant disposer malgré tout d’un contrôle de position au TCC (Tableau de commande et de contrôle), je vais ici utiliser la technique présentée récemment par un modéliste sur les réseaux sociaux, à laquelle je vais adjoindre une petite touche personnelle avec des leds. Et c’est d’une redoutable simplicité et efficacité pour un coût quasi-nul. Je vais ici piocher dans ma réserve de composants offerts par Jeanne et Olivier : Deux leds vertes, deux résistances 1khom ou supérieur, un poussoir à contact furtif et un inverseur bipolaire.
En analogique, un aiguillage Märklin se branche sur du 16v ca (sortie accessoires du transfo) et se déclenche avec deux boutons poussoirs à contact momentané, reliés au neutre. Généralement, un poussoir rouge pour la position déviée et un poussoir vert pour la voie directe. Pour obtenir un contrôle visuel au TCC, il me faut un seul bouton poussoir pour déclencher l’impulsion et un inverseur bipolaire : le premier pôle, directement alimenté au neutre par le bouton poussoir, permet de visualiser la direction du dernier mouvement. Le second pôle permet l’éclairage de leds qui complètent cette information visuelle. Ce montage électrique économique n’a qu’un seul inconvénient, puisqu’il ne permet pas de contrôler le mouvement complet de l’aiguille (contrôle de fin de course).
Pour ceux que cela interesse, voici le plan de câblage. Les codes couleurs n’ont pas été respectés pour cause de feutres usés. Mais le branchement est assez simple, donc vous devriez vous y retrouver. Le résultat est probant et peu onéreux. Même si c’est moins sophistiqué que du digital, c’est amplement suffisant pour ma zone industrielle.
Ce travail fait, je vais pouvoir poursuivre mon décor chez mon négociant en combustibles.
Emmanuel
Facile, simple et efficace.
Très bonne astuce Manu.
[size=200]Un train, une région : 5 rue du Martyr du chat[/size]
Histoire (fictive) /Uchronie
Épisode 185 - Les modélistes ferroviaires sont de véritables « créateurs de monde » et la plupart d’entre eux donnent des noms aux personnages de leur réseau ou aux sites qu’ils représentent, souvent à titre mémoriel à l’égard de parents disparus ou de lieux ayant marqué leur existence. Dans cette nouvelle rubrique, j’aborderai l’histoire fictive de la « Compagnie Industrielle et Commerciale », son implantation dans la région, son implication dans l’essor économique du territoire et son évolution au fil du temps. J’en profiterai pour vous présenter la ville, ses habitants et ses acteurs économiques. Bienvenue dans mon monde uchronique, mais pas aussi imaginaire qu’il n’y paraît.
« Le modéliste est un créateur de monde » affirmait Alain Sénès, alias «* moduleho* » sur les réseaux sociaux, dans un édito daté du 26 septembre 2008 et publié sur le site « Voie de débord ». Une grande partie d’entre nous créons un monde utopique et nos villes, nos gares et nos personnages portent souvent des noms de personnes ou de lieux ayant marqué nos vies. Certains modélistes vont loin dans la démarche jusqu’à retracer une histoire complète et cohérente, jusqu’à rédiger un véritable règlement de la compagnie. D’autres accréditent leurs histoires sous formes de vidéos ou de BD. Certaines vidéos de Renaud Yver sont ainsi particulièrement savoureuses tant il nous plonge dans son univers avec truculence et humour.
Sur nos forums, nous trouvons des auteurs créant des bandes dessinées voire, pour certains, nous proposer des énigmes policières. Bref, dans notre passion, l’imagination n’a aucune limite, à l’instar du journal ci-dessus, extrait du fil « Dépôt canapé » sur le forum LR Presse.
L’uchronie permet ici bien des fantaisies, l’uchronie étant une forme littéraire qui consiste, à partir d’un évènement historique ayant réellement existé, à lui donner un développement différent et donc à créer un monde parallèle totalement imaginaire.
L’avancée des travaux de décor dans la société «* Laure Noirt* » est pour moi l’occasion de vous présenter ce négociant en combustibles. La société est domiciliée au 5 rue du Martyr du chat, sur la droite de cette route qui traverse les voies ferrées.
Emmuré vivant
Une explication s’impose tout d’abord sur le nom de cette rue, pour le moins surprenante. Il faut remonter déjà à plusieurs années pour trouver trace de ce dramatique fait divers dans les archives municipales. Ainsi un ancien numéro du journal communal « Marcilly infos » daté du 6 août 1951 évoque-t-il une délibération du conseil municipal à propos de cette rue de la zone industrielle, anciennement nommée « Rue de la République » et rebaptisée en souvenir de ce chat mort dans d’atroces souffrances. Le mensuel communal relate ainsi le calvaire de la pauvre bête, survenu au décours de la tentative de suicide de Simone Delaire, le jour de son 93e anniversaire.
Ainsi le journal municipal explique les origines de cette délibération : « *En ce mois estival caniculaire, cette marcillaise, ancienne secrétaire d’une compagnie d’aviation, avait décidé de mettre fin à ses jours en absorbant tous les médicaments de sa pharmacie. Sauvée in extrémiste par les sapeurs-pompiers du centre de première intervention de la ZI, son hospitalisation en long séjour rendit nécessaire la vente de son pavillon situé Rue Jules Valles, sur les hauts de la commune. Obligés de vendre son pavillon pour subvenir à ses besoins en hospitalisation de longue durée, ses petits-enfants durent se résoudre à confier la vente à l’étude de Maitre Grondin, notaire implanté depuis trois générations sur la commune. Les circonstances pénibles de la situation leur fit omettre de signaler la présence d’un chat qui leur rendait souvent visite lors de leurs passages chez la grand-mère. La petite bête, dont le voisin propriétaire était atteint d’une maladie inconnue à l’epoque, avait en effet repéré la voiture des enfants et profitait de chacune de leurs visites pour venir chercher un câlin et quelques friandises. Le sort de la bête se scella quelques semaines plus tard lorsqu’elle pénétra dans le pavillon, comme à son habitude, lors de la visite de potentiels acheteurs avec l’agence immobilière. S’étant glissée discrètement dans la maison sans que personne ne la remarque, elle se fit enfermer au départ des visiteurs. Emmurée vivante dans une bâtisse sans eau et aux volets clos, la pauvre bête succomba de soif et de faim. Son cadavre desséché fut retrouvé quelques semaines plus tard *» [1].
Entreprise Laure Noirt
Cette société s’implanta sur le territoire de la commune en 1863 à l’initiative d’Emile Noirt [2]. Financier de profession, il avait flairé là une bonne affaire et avait investi tant dans le commerce que dans la " Compagnie des transports régionaux ", ancêtre de la CIC. S’il reste peu d’archives de l’époque, on retrouve trace de l’entreprise dans les années 30 grâce à une photographie montrant le premier bâtiment de la société.
Il s’agissait de l’ancienne halle à marchandise de la gare voisine rachetée à la toute jeune " Compagnie Industrielle et Commerciale " pour un prix très modique. La jeune compagnie, créée au lendemain du premier conflit mondial et qui comprit très vite la concurrence annoncée des transporteurs routiers, décida de vendre une partie de son patrimoine pour fidéliser de gros clients sur son réseau ferré. Une vision clairvoyante puisque l’entreprise d’Emile Noirt se développa rapidement : Dans le cadre de la nécessaire reconstruction au lendemain de la Seconde guerre, son fils aîné, Pierre Noirt, en profita pour poser une aiguille et dédoubler l’embranchement. Ainsi, il pu augmenter la capacité de stockage des wagons alors que l’entreprise diversifiait son offre commerciale.
La société Laure Noirt est aujourd’hui, dans les année 60, un gros client de la CIC avec l’acheminement régulier de wagons divers : tombereaux de charbon, tombereaux de rondins de bois, plats pour les fûts d’huile, couverts de bidons et citernes de fioul et de gasoil à usage agricole.
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Quelques infos sur le site**
Le bâtiment principal est une création personnelle à base de Carton-Plume © gravé. J’avais décris sa construction dans l’épisode 116 titré « Le bâtiment du négociant en combustibles ». La halle à marchandises, transformée en entrepôt, est une maquette Faller 120154, offerte à Noël dernier et dont la plupart des pièces ont été repeintes.
La palissade arrière, qui masque le moteur d’aiguillage, est réalisée en bois de cagette, gravé, repeint et patiné. J’avais évoqué de telles palissades dans l’épisode 36 " Boite à fromage pour palissade en bois ". La fosse de la cuve est construite en carton plume dont les faces visibles du spectateur ont été pelées. Le tout est peint en gris béton (mélange 50% blanc + 25% noir + 25% ocre). La citerne est une cuve de récupération offerte par Jeanne et Olivier et qui trouve ici une seconde vie.
La cour de l’entreprise est en terre naturelle stérilisée au four. Afin de varier les teintes, cette terre, plus claire, a été prélevée sur un autre site que la terre utilisée pour mon décor précédent. Cette terre est appliquée à sec. Plusieurs véhicules miniatures y ont roulé afin de figurer les traces de pneus. Puis humidification au brumisateur et encollage à la colle vinyllique diluée. J’ai profité de cette étape pour combler les espaces entre les dalles de pavés et les rails et insérer des herbes folles.
Les arbres sont des FR décor ref 3351 achetés, lors de ma visite à Paris-Modelisme, 7 € le lot de deux. Ils ont été choisis pour leur rapport qualité/prix et leur hauteur qui masque en partie le départ vers la coulisse. Seul les troncs ont été repeints en ombre brûlée et les racines recouvertes d’un peu de terre. Ils ne sont pas aussi beaux que des productions de chez Sylvia ou Arboris miniature, mais ce n’est pas le même prix non plus. Cette gamme FR est idéale pour des arbres de second plan.
Les buissons MBR 50-5007, achetés chez Loco-Revue lors de mon passage à Auray, ont été testés à cette occasion. Ils sont du plus bel effet et pratiques à utiliser. J’ai seulement raccourci leur hauteur par la base.
L’éclairage des bâtiments a été installé. Il sera branché lorsque j’aurais trouvé trois ou quatre vieux lampadaires pour éclairer cette grande cour.
Appels aux modélistes
Si éventuellement un modéliste est en mesure de me fabriquer les plaques de rue et les enseignes de cette entreprise, je suis preneur. Vous pouvez me contacter par le biais du formulaire de contact du blog. Merci d’avance.
Emmanuel
[size=85]*[1] - Cette dramatique histoire est malheureusement vraie puisqu’elle retrace la vie de ma grand-mère maternelle. Je me souviens parfaitement m’être inquiété pour ledit chat le soir-même de la visite, l’agence immobilière nous ayant téléphonés. Mon épouse me rassura et surtout la flemme d’affronter les embouteillages franciliens sur l’A86 pour vérifier mes craintes scellèrent définitivement le sort de la pauvre bête. C’était il y a quinze ans. Cette histoire méritait bien que je lui accorde une rue dans mon univers.
[2] Emile est le véritable prénom de mon grand-père paternel. Il était gestionnaire de grands comptes dans une banque qui existe encore de nos jours sous une autre appellation. Pierre était mon oncle. Un passionné de voitures, en particulier des Peugeots. Va falloir que je pense à trouver une 504 pour mettre dans la cour.*[/size]
Bonjour Manu,
Bonjour à tous,
Magnifique comme toujours !
Pour tes plaques et numéros, je peux te les créer sous Coreldraw en fonction de ce que tu souhaites et t’envoyer un fichier .pdf que tu pourras imprimer avec une simple imprimante jet d’encre. Est-ce cela que tu recherches ?
Tu peux me contacter par mail si tu veux.
Amicalement,
Vincent
Bonjour Manu,
Comme toujours, la lecture de tes épisodes où tu nous embarques dans ton univers est toujours aussi captivantes…
Bravo pour la qualité de tes réalisations !!!
Bonne continuation…
Thomas
eventuellement, pourquoi pas ?
Quand tu veux Manu
Bonjour,
c’est tout simplement excellent, tant le texte que les photos.
Félicitations.
Pascal
Notre ami Vincent a eu la gentillesse de me confectionner les plaques de rue, les numéros et les enseignes.
lesquelles préférez vous ?
Manu
Bonjour Manu,
Pour les plaques de rue je ne sais pas trop , peut être qu’à l’époque de la rue de suède les plaques étaient plutôt bleues clair ? à vérifier
Pour la société, il me semble que celle en bas à gauche est plus en rapport avec l’époque.
C’est avec plaisir Manu.
Et n’hésite pas, je peux modifier les styles et couleurs, tu n’as qu’à me le dire.
Idem pour les dimensions, je peux retravailler tout selon tes désirs.
Si je peux aider d’autres copains, ce sera avec plaisir et gracieusement bien entendu, peu importe l’échelle (je pense à Jérôme par exemple).
Je sais vous fournir le résultat aux formats classiques PDF, JPEG, PNG, etc … ou au format vectoriel CDR (CorelDraw)
