@KROKODIL93, tu nous excuseras pour ces digressions, mais je ne résiste pas à reproduire l’article de Wikipedia consacré aux modèles créés par Paul Arzens … (désolé, c’est une déformation professionnelle)
Pour la biographie complète de ce designer industriel de génie, je vous renvoie à l’article complet sur Wikipédia
Paul Arzens réalise le design et conçoit la livrée des prototypes CC 7001-7002 construits en 1949, puis de la série des CC 7100 qui en découle. Toutefois, il semble avoir travaillé sur ce projet dès 1944, bien avant y avoir été invité par le constructeur Alsthom12.
Dès 1937, il a l’idée de concevoir des cabines de conduite avec une face très légèrement arrondie ainsi qu’un vitrage panoramique développé sur les faces latérales. Ces propositions sont reprises, à partir de 1957, sur les locomotives de la grande famille des « BB Jacquemin » : BB 9200, BB 16000 et BB 2520010.
Adaptant la forme des locomotives à pare-brise incliné construites par Alsthom pour les chemins de fer de Finlande, il met au point, sur les locomotives de la série CC 40100, une nouvelle forme de face frontale qui s’inspire, dit-il, de la position du « sprinter dans son starting block » ou encore du skieur prenant de la vitesse dans la position dite de schuss. Cette forme particulière est à l’origine d’une famille de locomotives surnommées les Nez cassés 13. La décoration des CC 6500 et 21000 ainsi que celle des BB 15000, dite livrée « TEE Grand Confort », est déclinée sur les voitures Grand Confort ce qui permet la formation de rames visuellement homogènes3.
Il imagine pour la série des BB 17000 la livrée « béton » alliant le gris et l’orange, qu’il souhaite harmoniser avec celle des voitures de banlieue à deux niveaux. Cette décoration est étendue à de très nombreuses séries de locomotives électriques14.
- Locomotives électriques.
Locomotive CC 7107 (record du monde de vitesse sur rail 1955).
Locomotive BB 9200 en livrée « Capitole ».
Locomotive BB 17067 et VB2N en livrée « béton ».
Locomotive quadricourant CC 40110.
Locomotive BB 15000 en livrée « TEE Grand Confort ».
Cliquez sur une vignette pour l’agrandir.
Arzens dessine et décore les locomotives CC 65000 dans les années 1950, montrant par cette réalisation son attachement aux locomotives à capots, courantes aux États-Unis15. À la même époque, il finalise le dessin et la livrée des locomotives BB 66000 et suivantes16. Sur les locomotives diesel de ligne BB 67000 et suivantes, A1AA1A 68000 et A1AA1A 68500, il impose la forme des persiennes de ventilation en forme de flèche17. Sur les CC 72000, il reprend les formes générales des locos électriques CC 40100 et introduit sur les faces latérales le « Z Arzens » particulier à cette série de locomotives18.
Paul Arzens conçoit les formes des autorails panoramiques mis en service à partir de 1959 et équipés d’un vistadôme central offrant aux voyageurs une vue panoramique sur le paysage, ainsi que celles des éléments automoteurs diesel livrés à partir de 196319. Les faces avant des ETG et RTG sont inspirées de l’Œuf, la livrée reprenant des nuances de gris et d’orange, des couleurs alors à la mode20.
Au milieu des années 1980, Arzens dessine la livrée « manœuvres » à base de blanc havane et orange. Elle est appliquée à de nombreuses locomotives diesel monocabines, des locotracteurs21 (ainsi qu’aux locomotives électriques CC 1100 modernisées)22.
- Engins thermiques.
Locomotive diesel CC 65001 à la cité du train.
Locomotive diesel BB 67274.
Locomotive diesel CC 72084 en livrée « Arzens » d’origine.
Autorail panoramique X 4200
Motrice TB 2057 à turbine à gaz à la Cité du Train.
Locotracteur Y 8342.
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