Pour le triplon je parlais des CC 6500 et non des CC 72000 comme indiqué. Mea culpa 
En voici une autre de chez Roco. C’est une diesel, une grosse Espagnol :
RENFE 319 314-4 - réf : 68578
En fait, j’ai fait l’acquisition de cette machine car je n’avais rien pour tracter ces deux coffrets de rame Talgo de deux époques différentes :
Et, il me semble que cette machine est plus adaptée à tirer la rame Talgo III en rouge plutôt que celle de dessous en blanc/bleu marine avec liseré jaune plus récente.
Pour cette dernière, avez-vous une idée de machine à mettre en tête de train ?
Bonjour Laurent,
Je dirai que ça dépend où roule le train ?
Pour les talgo venant en France il y a eu la Bb 67400 entre autres
Voir ceci :
http://trains-europe.fr/raildanslegard/divers/catalan-talgo.htm
Philippe
Pour le talgo 6 (ou talgo 200), on peut y mettre des BB 7200 par exemple pour la sncf, Série 252 pour la RENFE aussi.
Pour le Talgo III, en France: Certaines BB 67300, BB 67400 et BB 7200 avec tampons spéciaux pour le Talgo (boisseaux violets).
Bonsoir Philippe et Christian,
Je me sens d’humeur joyeuse en cette fin d’après-midi donc je vais vous répondre quand à savoir où roule le train. N’ayant pas de réseau, il doit se contenter d’un ovale en voie C pour se dérouiller les essieux 
Pour la BB67400, j’ai présenté cette machine plus haut dans ce fil et non, c’est une 68020 SNCF, perdu !!!
Merci à vous deux en tout cas pour ces infos.
Laurent
Bonjour
REE a sorti la BB67455, dépôt de Nîmes, c’est une des versions ayant tractée le Talgo IIIRD à partir de Valence en montant sur Genève. Elle existe en 3 rails mais doit être introuvable en boutique aujourd’hui, j’ai la chance d’avoir pu en trouver un des derniers exemplaires 
Elle est en photo sur un de mes fils Devant une rame Talgo. Je mettrai le lien si j’arrive à la retrouver 
Voici les liens : Les trains de Xarklin
Les trains de Xarklin
et une video de ma rame Talgo IIIRD mais la loco en tête est une A1AA1A Roco, je n’avais pas encore acheté la BB67455 de REE à cette époque: Les trains de Xarklin
Bonjour Christian,
Je viens de lire votre post au sujet de cette REE. Moi aussi, lorsque je sais que ce n’est plus trouvable chez les détaillants, je me dis que les carottes sont cuites. Et finalement on fini par trouver son bonheur.
Je viens de faire un saut sur EBay et je suis tombé sur ce modèle :
Ce n’est pas la BB67455 mais la BB67545 version Multiservices et je me demande si elle ne ferait pas l’affaire.
Laurent
Bonjour
Je ne sais pas dire si une multi service a pu être utilisée pour tracter une rame Talgo. Mais cette livrée est très belle, rien n’empêche de se faire plaisir !
Bonjour,
Laurent, non la BB 67545 dans cette version ne fait pas l’affaire. Seules les versions à flèches ont tracté le Talgo III et IIIRD.
Dans la revue Le Train n°83, il est dit ceci:
…pour des raisons de disponibilité de machines et de gain de temps ,la BB 7200 …ne fut plus dételée mais remorquée par une machine diesel sur le parcours Chambéry/Valence entre 1988 et 1993 . Cette disposition inusitée en exploitation normale permettait d’employer tous types de diesel( BB 67300, 67400, 72000) sans modifications des tampons , l’attelage à la rame Talgo nécessitant des tampons spéciaux afin d’assurer a celle ci un bon guidage des roues .
Pour tracter le Talgo : BB 7281 a 7296 . BB 67330 a 334 , 340, 346 (sur les photos de la revue ).
Il y a aussi eu au moins une 141 R Fuel de Narbonne qui a tracté le Talgo
Sinon,
BB 3001 à 3005 de la RENFE (modèle Electrotren)
Tractent le Catalan Talgo en Espagne et en France entre le 1er juin 1969 et le 26 septembre 1970.
BB 3001 à 3 à écartement standard,
BB 3004 et 5 à écartement espagnol.
Mais des photos et Maurice Mertens dans son livre sur les TEE nous indiquent que les 3004 et 3005 ont également circulé sur voie normale après échange de bogies en atelier.
BB 67400 du dépôt de Nîmes (modèles Lima et Jouef)
BB 67446, 451, 454, 487, 499, 504, 554, 556, 559 et 568
Equipées de tampons U6T pour la traction du « Catalan Talgo » entre Cerbère et Genève (688 km) sans relais du 27/09/1970 au 27/09/1975 puis de Cerbère à Narbonne jusqu’au 22 /05/1982 (parcours modifié par Lyon).
Elles tractent également le « Barcelona Talgo » de Cerbère à Toulouse.
NB : BB 67469 vue sur photo HS LT p. 60 en 1972 .
Bernard Ciry dans RMF cite les 67446, 451, 454, 474, 489, 503, 504, 554, 556, 559 et 568.
BB 67300 du dépôt de Chambéry (modèle Lima)
BB 67330, 31, 32, 33, 34 et 40
Remorquent le Talgo entre Valence et Chambéry depuis le 23/05/1982.
Fin au service d’hiver 94/95.
BB 9300 du dépôt de Villeneuve (modèle Roco)
BB 9319 à 9330
Tractent le « Catalan Talgo » du 8 août au 14 décembre 1972 entre Genève et Narbonne (détournement) puis à partir du service d’hiver 1975/1976 (28/09/1975) jusqu’à leur mutation à Toulouse en 1980.
BB 7200 du dépôt de Villeneuve (modèle Roco)
BB 7269 à 7280 à partir du 28 septembre 1980
BB 7281 à 7292 à partir du 15 décembre 1980
BB 7292 à 7299 à partir de 1985
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Pour illustrer le message de Christian concernant la disposition 7200/67300, ici en gare de Valence avant la remontée sur Grenoble et Chambéry (source wikipedia)
Bonjour à tous
Pour y mettre mon grain de sel, même sans être un grand spécialiste des Talgo.
Le coffret Talgo rouge est le type III, utilisé uniquement en Espagne. Il était généralement tracté par les diesels dédiés, soit mono-cabine (série 352) soit bi-cabines (série 353). Tous sont reproduits par Electrotren, anciennement en variante 2 et 3 rails, et récemment que en 2 rails tout en étant simple à transformer car l’empreinte pour le frotteur est toujours présente sous le carter. La rame devait être accompagnée d’un fourgon générateur si tractée par une autre machine.
Les Talgo qui nécessitaient les tampons hydrauliques était les III-RD qui se distingue du III par les fenêtres des portes (rectangulaire au lieu de ronde) et la présence des générateurs aux deux extrémités. Toutes vos discussions aux sujets des machines françaises se réfèrent à cette série.
L’autre coffret est un Tago 6 ou Talgo 200 qui est le successeur du III-RD pour les liaisons internationales. Il ne nécessite plus de tampons hydraulique sur la machine et donc toutes sont aptes à le tracter. De ma connaissance ces Talgo furent tracté principalement par des nez-cassé en France, de même que par les Re 4/4 II et Re 460 en Suisse (Zürich - Genève - Barcelone). Il a circulé également en Italie et on trouve des photos en Allemagne et au delà (par contre je ne connais pas les relations régulières).
C’est la deuxième livrée que ce matériel a abordé et qui a été remplacée en 2007-2008 par la livrée blanche à liserets rose similaire à la loco Roco qui est donc bien trop récente pour aller avec ces rames.
Bonne journée
Sylvain
400 € tout de même !!! 
En attendant de nouvelles photos des machines qui composent ma collection car ce n’est pas fini, loin s’en faut, je voudrais en profiter pour vous remercier à nouveau pour toutes ces informations pertinentes apportées dans ce fil.
Laurent 
Et finalement, l’attente fut des plus brèves :
SNCF SYBIC Roco 26008 - réf : 79856
SNCF BB 22347 Roco - réf : 79882
SNCF BB 422369 Fret Roco - réf : 79884
SBB Be 4/6 12319 Roco - réf : 79433
Pour la Be4/6 12319:
La Be 4/6 est la première locomotive électrique des CFF, mise en service en 1920, elle a pendant longtemps été la principale motrice pour train de voyageurs sur la ligne du Gothard, entre Lucerne et Chiasso.
La série 12303 - 12342 a été construite entre 1920 et 1923 dont deux exemplaires existent encore à CFF Historique (12320 - 12332). Elles ont été retirées du service entre 1965 et 1975.
Bonjour,
Maerklin sort cette année, pour octobre une Be 4/6 marron. La référence 39510.
ps: j’ai pris y a bien longtemps le Talgo pour Barcelone, et puis un autre train pour Valencia.
La rame si je me souviens bien était tractée par une locomotive électrique allemande du type br 186.
Encore merci à Laurent pour toutes ces belles photos.
Philippe
Oui pour ceux que ça intéresse il y a article complet sur la be 4/6 dans le dernier Marklin magazin (version française)
Philippe,
Pour vous répondre, moi aussi, il y a bien longtemps, j’ai eu l’occasion de prendre cette rame Talgo rouge /inox quand j’étais mini, par contre sans aller vérifier ce qui pouvais bien la tracter bien qu’il me soit rester en tête une machine sombre et jaune. En voici une en photo :
en version récente.
Mais je pense avoir trouvé mon bonheur sur EBay encore une fois avec cette machine :
RENFE 321.025 ALTERNA DIGITAL-SONIDO AC SOUND RFA E3120S Époque III plus en rapport.
Je devais avoir dix ans et dans mes souvenirs, il me semble que l’Espagne utilisait de nombreuses machines diesel comme celle-ci.
La série 321 n’a jamais tracté les rames Talgo. Cette série était plutôt destinée à remplacer les vapeurs dans les années 60, puis aux rames voyageurs et surtout marchandises.
Waouw, quelle collection ! 
Je pense que ce n’est pas la bonne locomotive. Ce sont les S-252 qui trient (ou tiraient) les Talgo. Ce sont les ancêtres des EuroSrpinter de Siemens.
