« KKK » en modélisme ferroviaire : Une Définition rapide
Dans le jargon HO germanique, KKK est l’abréviation de Kurzkupplungs-Kinematik (ou Kurzkupplungs-Kulisse).
En français on parle plutôt de « cinématique d’élongation » ou « mécanisme de guidage d’attelage court ».
Rôle : maintenir un écart tampon-à-tampon ultra-réaliste en ligne droite tout en écartant automatiquement les wagons l’un de l’autre dans les courbes serrées pour éviter qu’ils ne se touchent ou déraillent.
1. Comment ça fonctionne ?
-
Boîte NEM 362 mobile – La queue d’aronde standard est montée sur un chariot coulissant solidaire du châssis.
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Bielle – Une petite biellette relie le chariot à un pivot décentré ; quand le bogie (ou l’essieu) tourne, elle entraîne la bielle vers l’extérieur.
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Effet « télescopique » – Sur voie droite, la bielle se rentre au maximum : les tampons ne laissent qu’1 mm de jour. En courbe, elle sort de quelques millimètres et offre ainsi le rayon supplémentaire.
2. Avantages
| Aspect |
Détail |
Pourquoi c’est utile |
| Esthétique |
Espacement < 1 mm en ligne droite |
Vue réaliste d’une rame voyageurs ou TGV |
| Sécurité |
Évite le « buffer lock » et les déraillements en rayon R1 (360 mm) |
Les tampons ne se chevauchent plus |
| Universalité |
Compatible avec tous les têtes d’attelage NEM 362 (boucle, Kadee, Profi, etc.) |
Vous changez la tête sans outil |
| Manœuvres |
Reste auto-centreur : pas besoin d’aimant supplémentaire pour recoupler |
Fonctionne avec rails de dételage standards |
3. Limites & inconvénients
| Limite |
Explication |
| Coût & complexité |
Pièces mobiles, donc plus cher à produire et parfois fragiles (levier cassant en cas de choc) |
| Efficacité partielle |
Il faut une KKK sur chaque véhicule ; si un wagon est dépourvu, l’écartement redevient long |
| Place sous caisse |
Le coulisseau et la bielle prennent 3–4 mm ; rarement installable sur petits fourgons ou locos courtes |
| Entretien |
Saleté ou graisse épaisse peuvent bloquer le coulisseau : vérifiez et dépoussiérez comme vos essieux |
4. Qui fabrique quoi ?
| Fabricant |
Réf./Kit |
Particularités |
Rayons admis |
Remarques |
| Roco |
40341 (kit retrofit) |
Coulisse plastique + bielle métallique |
R1 (360 mm) |
S’installe à vis sur la traverse |
| Märklin/Trix |
intégré d’usine sur la plupart des wagons depuis 2002, + kit 72010 |
Chariot encliqueté, ressort intégré |
R1 |
Existe aussi version conductrice 72020 |
| Fleischmann |
« PROFI » 6572 (boîte + coulisse) |
Coulisse à double guidage ; tolère attelage Profi |
R2 mini (424 mm) |
Profi fonctionne seulement avec têtes rigides |
| Piko |
poche NEM fixe, option kit « KKK » tiers (Symoba #111) |
Solution économique en rétrofit |
R2 |
Nécessite collage |
| Symoba |
Modules #105 à #111 |
Coulisse indépendante à coller sous le châssis |
R1 (si réglé) |
Compatible toute marque |
5. Compatibilité avec les attelages courants
| Tête d’attelage insérée dans la KKK |
Fonctionne ? |
Commentaires |
| Märklin Relex / 7205 |
 |
Gap réaliste seulement si KKK + tête courte 7203 |
| Boucle Roco Universel 40395 |
|
Pas aussi rapproché qu’une tête courte |
| Roco Kurzkupplung 40270 |
(optimum) |
Conçue pour KKK, tampons quasi jointifs |
| Fleischmann PROFI |
|
Nécessite KKK sur chaque wagon pour pleine efficacité |
| Kadee NEM 362 (#17-20) |
|
Hauteur à régler avec jauge ; aimant de dételage OK |
| Telex/attelage conducteur Märklin |
|
La prise électrique suit le coulissement |
6. Mise en œuvre pratique
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Hauteur : contrôlez toujours avec la jauge Märklin 7001 avant d’atteler – surtout en trois rails où le crochet pourrait toucher les picots.
-
Rayon : si vous roulez en R1 avec des voitures de 303 mm, préférez une KKK d’origine constructeur ; les kits tiers exigent parfois R2.
-
Conversion d’un vieux wagon :
- Déclipsez la boîte NEM d’origine.
- Collez ou vissez un module Symoba (#111 pour châssis métalliques).
- Repositionnez la boîte NEM sur le coulisseau, insérez la tête courte désirée.
- Testez sur une courbe en S : si les tampons se touchent, rallongez de 0,5 mm.
-
Dételage magnétique : les aimants Kadee se placent sous la voie C ; évitez de toucher le conducteur central.
7. À retenir
-
La KKK n’est pas un attelage, mais un mécanisme de guidage qui permet à n’importe quelle tête NEM 362 d’être « courte ».
-
Pour profiter de l’effet, la rame doit être équipée de KKK des deux côtés de la jonction.
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Elle est désormais standard sur la majorité des wagons HO milieu / haut de gamme toutes marques (AC et DC).
-
En trois rails Märklin, elle est parfaitement utilisable ; il suffit de choisir une tête adaptée (boucle Relex ou courte, Kadee NEM, etc.).
Ainsi, la Kurzkupplungs-Kinematik est le chaînon manquant entre réalisme visuel et fiabilité sur les petits rayons. Une fois qu’on y a goûté, il est difficile de revenir aux attelages qui laissent un « grand jour » entre les voitures !
7 « J'aime »
Merci pour ce travail, Julie !
Juste pour la précision : il me semble que les éléments Märklin 72010 ne rentrent pas dans la catégorie KKK, mais devraient être listés au point 5 puisque cette référence remplace l’ancienne 7203.
Et… les 7205 sont des têtes d’attelage ressemblant aux attelages courts, mais pour être montés dans les modèles anciens avec attelage plastique sur point-pivot, comme les voitures 27cm non pourvues de KKK, ou certaines locomotives. La tête à mettre dans le boîtier NEM 362 est le 7203 (ancien modèle) ou actuellement 72010.
Il est intéressant aussi de rappeler que les seuls attelages courts compatibles avec les Relex et autres attelages à boucle selon NEM 360, sont les attelages Märklin (avec une fiabilité réduite, en ce qui concerne les attelages telex à prise NEM 362) et les Roco-universel. Mais, avec les attelages à boucle, qu’on en ait une d’un côté ou que les deux wagons en soient pourvus, la cinématique ne remplit pas son effet ; pour cela il faut une tête attelage qui forme une liaison rigide avec celle de l’autre wagon ! KKK avec attelage Relex n’apporte donc rien par rapport à un attelage Relex ancien.
Ah, un point encore, la jauge 7001 n’a pas d’utilité pour les boîtiers NEM 362, il faut se référer à la norme correspondante :
Tu as raison, je vais apporter quelques précisions.
1. Ne pas confondre : mécanisme KKK vs. tête d’attelage
| Référence |
Type |
Où se monte-t-elle ? |
Compatibilité boucle (NEM 360) |
Remarque clé |
| Märklin 72010 (remplace 7203) |
Tête “close coupler” NEM 362 |
Se clipse dans un boîtier NEM 362 déjà équipé d’une KKK |
(profil mixte) |
Successeur de 7203. Pour matériel récent. |
| Märklin 7203 |
Idem, ancienne version (50 pcs) |
idem |
|
Production arrêtée. |
| Märklin 7205 |
Tête courte à pivot (sans queue d’aronde) |
Pour voitures 27 cm & locos sans boîtier NEM / KKK |
|
Améliore à peine l’écart quand il n’y a pas de KKK. |
| Roco 40395 “Universel” |
Tête courte NEM 362 |
Boîtier NEM 362 (avec ou sans KKK) |
|
Seule tête non-Märklin qui s’accroche encore aux boucles. |
| Roco 40270 “Kurzkupplung” |
Tête rigide pour KKK |
Boîtier NEM 362 + KKK |
 |
Pour un espacement < 1 mm ; incompatible boucles. |
À retenir
- 72010/7203/7205 ne sont pas des KKK : ce sont seulement des têtes.
- Le mécanisme KKK doit déjà être présent pour que 72010/7203 ou 40395 puissent vraiment rapprocher les tampons.
- Les têtes Märklin (72010/7203/7205) et Roco 40395 sont les seules têtes courtes encore capables de s’accrocher à un attelage à boucle standard (Norme NEM 360).
2. Quand la KKK est-elle efficace ?
| Configuration entre deux véhicules |
Effet visuel (écart tampons) |
Commentaire |
| Deux têtes rigides (p. ex. 72010 ↔ 72010 ou 40270 ↔ 40270) |
★★★★★ (≈1 mm) |
La liaison est “rigide”, la KKK coulisse pleinement. |
| Une tête rigide + une boucle souple (p. ex. 72010 ↔ Relex) |
★★☆☆☆ (~3 mm) |
Le maillon souple crée du jeu ; on perd l’avantage esthétique. |
| Deux boucles (Relex ou Roco standard) |
★☆☆☆☆ (> 5 mm) |
Identique à un montage sans KKK. |
Conclusion : Pour profiter du réalisme de la KKK, il faut impérativement deux têtes “rigides” face à face.
3. Hauteur de boîtier et utilité réelle de la jauge Märklin 7001
- La norme NEM 362 fixe elle-même la position verticale du boîtier (axe du pivot : 8,5 mm au-dessus du rail selon la fiche MOROP).
- La jauge Märklin 7001 a été conçue historiquement pour les vieux pivots Relex ; elle reste pratique pour vérifier qu’un matériel ancien, ou un aimant Kadee, ne touche pas les picots, mais n’est pas indispensable si tout votre parc est conforme NEM 362 de série.
4. Bonnes pratiques de composition
- Rame homogène moderne → équipez chaque véhicule d’une tête rigide (72010, 40270…) : espacement minimal garanti.
- Panachage ancien / moderne → intercalez un wagon tampon double-équipé (boucle + tête rigide) pour faire la transition.
- Anciennes voitures 27 cm sans NEM → 7205 améliore légèrement le look, mais n’atteindra jamais l’effet KKK ; envisagez plutôt un kit Symoba + 72010 si vous souhaitez un vrai attelage court.
- Réseau enfants / rayons R1 (360 mm) → gardez au moins une boucle souple à chaque extrémité du convoi ; les tampons ne se coinceront pas.
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Bonjour
Merci @Julaye pour cette synthèse.
Je rajouterai comme inconvénient la difficulté d’atteler en courbe, les boitiers étant rappelés par leur ressort dans l’axe du wagon.
Côté attelages, certaines têtes comme les Fleischmann “Profi” ou les Roco Kurzkupplung permettent un dételage très facile en otant le wagon dans le sens vertical (bon d’accord, cela va au delà du KKK objet de ce fil 
)
Amicalement
Bernard
1 « J'aime »
Bonjour Bernard,
Il convient de dire à ce propos que dans la réalité, on évite aussi d’atteler des coupleurs automatiques en courbe très serrée.
Ce n’est pas trop un inconvénient par exemple pour les tramways dont les attelages ne sont pas très imposants et sont souvent dirigés à la main (ou avec le pied) pour réaliser un semblant d’alignement. Et c’est bien ce que nous faisons en y mettant le doigt ou un cure-dent pour “faciliter” l’accouplement. 
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